科技改變生活 · 科技引領未來
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大車有大車的好，小車有小車的便利之處。今天對比的兩款車型實力可都不差，豪曼4x2的自卸車在很多地區的保有量都算挺大的，而且其產品質量穩定性相對都有保障，而且不管是常規4x2尺寸車型還是小尺寸車型豪曼幾乎都能提供車型給用戶去選擇。一汽紅塔經典
大車有大車的好，小車有小車的便利之處。今天對比的兩款車型實力可都不差，豪曼4x2的自卸車在很多地區的保有量都算挺大的，而且其產品質量穩定性相對都有保障，而且不管是常規4x2尺寸車型還是小尺寸車型豪曼幾乎都能提供車型給用戶去選擇。
一汽紅塔經典7系的4x2自卸車型可別看它塊頭不大，但是內部“心臟”馬力卻大得很，誰能想到這么小的一輛車能夠配上150匹的動力？
一汽紅塔經典7系 vs 重汽豪曼H3
兩車的尺寸在4X2自卸車型中算是尺寸比較小，但是承載能力相對比較優秀的。紅塔車身尺寸為5995x2400x2670mm，軸距僅為3400mm。豪曼車身尺寸為5995x2280x2740mm，軸距為3450mm。
兩車看起來“小”的原因其實就是因為車身寬度的原因，紅塔搭配的單排駕駛室看起來就更顯小了一點兒。不過窄車身在城區小巷道路行駛時靈活性更強，對于老城區改建、地庫廢料運輸等場景使用時這兩輛車既能保證通過性又能保證承載性，恰到好處。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
兩車的前臉設計統一保持了簡潔的風格，紅塔自帶的遮陽罩更顯帥氣，豪曼的三道鍍鉻材質增添了一些多元化，從前臉上來看，與普通尺寸的4x2車型唯一的區別就是略顯窄了一些。
左：一汽紅塔經典7系；右：重汽豪曼H3
紅塔采用的是一體式的保險杠設計，豪曼的保險杠設計更占優勢，豪曼H3的前保險杠采用了三段式的分體設計，左、中、右均可單獨拆卸進行單獨更換，這樣一來后期的用車成本就低了很多。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
兩車的后視鏡角度看似挺廣的，其實紅塔采用的是門鏡的設計，主副駕駛的后視鏡桿連接在車門上，而且紅塔的主鏡面積不夠大，如果可以改善一下使用感受會更好。
豪曼采用的是外擺鏡的設計，主副駕駛的后視鏡桿連接在A柱的范圍，經常下工地的卡友們一定清楚外擺鏡和門鏡這兩種后視鏡設計方式的實用之處。不過現在國內卡車目前的主流設計還是以門鏡為主。
左：一汽紅塔經典7系；右：重汽豪曼H3
輕卡的前照燈組設計似乎都是清一色采用豎直的造型設計，夜間的辨識度很高，而且更節省前臉面積，可以為中網留出更多的散熱空間，兩車的前照燈的配置也都中規中矩，沒有給人太多的驚喜。在一些公路型運輸輕卡上有些車型還能見到帶有透鏡大燈、LED日間行車燈的設計，針對工程輕卡車型的燈光配置還有加強改善的空間呀。
左：一汽紅塔經典7系；右：重汽豪曼H3
內飾方面
在城區里運輸渣土，臥鋪的作用相對來說并不大，大部分也是用來放置隨車物品等雜物，紅塔采用單排駕駛室的做法無非也是為了可以節省駕駛室空間，同時還能減輕一些重量。紅塔的整車重量比起豪曼（對比車型）要輕個1950kg左右。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
紅塔采用了兩幅式的方向盤造型設計，但是卻不顯得復古，反而有種簡約的美，（是懷舊還是落伍就看你的理解了）中間區域的線條設計使得其富含著力量感。豪曼采用了三幅式方向盤造型設計，并且帶有銀色飾板作為裝飾，兩車均為配置多功能按鍵，簡約簡單。
左：一汽紅塔經典7系；右：重汽豪曼H3
其實兩車的配置不是很強，畢竟車輛的用途也是用來渣土運輸，不過車窗控制這塊紅塔配置還是很厚道，主副車窗均采用了一鍵升降窗的按鍵設計，便利性優秀。
反倒是“老大哥”豪曼（對比車型）卻只采用機械手搖車窗，要控制副駕駛車窗時必須跑到副駕駛操作，除了不如電控車窗方便之外，其可靠性還是比較強的，相對更耐用一些。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
中控臺的設計紅塔“繼承”了家族其他輕卡產品的優點，靠近駕駛員一側是按鍵控制區域，方便駕駛員操作，靠近副駕駛一側則設計了4層儲物槽，儲物能力毋庸置疑。豪曼的按鍵區域把整個中控臺“塞”得滿滿當當，而且預留的按鍵孔位很多，畢竟車身寬度比較窄，所以中控的布局比較緊湊還是情有可原的。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
輕卡的布局就是腳部空間比較寬敞，即便是沒有平地板的配置，有了這個寬敞的通道主副駕駛位之間還是很好進行活動的。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
檔把后方兩車都設計了杯架與儲物空間，杯架的位置兩車都設計得很好，駕駛員隨手就能拿得到，而且不會阻擋駕駛操作，杯架的深度也是比較合適的，這個小儲物平臺豪曼表現得會出色一些，深度比較長，放置東西不會輕易就因為車輛的顛簸而掉出，但總體而言兩車的儲物能力都還有提升的空間。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
底盤部分
紅塔搭載的發動機是玉柴的YC4D150-50，最大馬力150匹，扭矩為500牛·米；豪曼搭載的發動機為玉柴YCD4F4S-115，最大馬力115匹，扭矩為350牛·米。在馬力方面豪曼的數據確實不如現在市面上主流的車型，不過選擇它的人依舊不少，想必在可靠性與耐用性上表現還是不錯的。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
紅塔底盤動力配置搭配得比較強悍，這么“小”一臺車的變速箱則是采用了法士特的8JS85E變速器，頭檔速比為10.36，最高檔8檔的傳動比為0.8；豪曼搭載的是萬里揚WLY145H，5檔手動變速箱，更適配搭載小馬力的玉柴YCD4F4S-115發動機，而且換擋操作更加簡單，更適合一些新手駕駛員。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
兩車均采用制動力更強的氣壓制動，后橋速比均為6.833，兩車鋼板彈簧的配置也都一樣，都是9/11+8的鋼板彈簧片數，在這個噸位的車型里承載能力毋庸置疑。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
麻雀雖小五臟俱全，“小車”也得配備齊全，兩車都帶有側、后護欄，尤其是后護欄可以有效地阻止轎車與后輪的“親密接觸”，降低傷害程度，側邊護欄不僅能夠起到同樣的作用，更是可以保護車身的油箱、氣筒、蓄電池等附件。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
紅塔油箱容積為140升，材質為塑料，塑料油箱在碰撞的時候更不容易開裂破損（在不老化的前提下），而且整體質量更輕，是出來鋁合金油箱之外的一個比較好的減重方法。
豪曼搭載的是160升的鐵質油箱，豪曼的發動機排量更小，而且油箱容積更大，這樣一來可以有效減少進出加油站的次數，意味著就可以多跑幾趟，短程的運輸里20升油跑一趟綽綽有余。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
至于自卸系統紅塔采用的是前置單頂，豪曼采用的是中置雙頂，其實在這兩輛車型上這樣的布局也很好理解，豪曼的車身寬度更窄，而且車身高度是相差不大的，這樣一來意味著豪曼的穩定性會不如輪距較寬的紅塔，之所以采用中置雙頂的布局也是考慮到了自卸卸貨時的穩定性。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
對比結語：
這兩款小尺寸的4x2自卸車型很典型，紅塔的馬力更大，整個動力系統的匹配也要比豪曼（對比車型）來得更強，不過其價格要比豪曼多出大約2.5萬，為了降低成本兩車都盡可能地減少車輛的功能配置，很多舒適性配置在這兩輛車上都是很難看到的。
上：一汽紅塔經典7系；下：重汽豪曼H3
為什么呢？首先兩車的定位就是城區內或者城鎮內的倒短運輸，很多舒適性配置其實是用不到的，但是像空調這種剛需配置兩車還是依舊配備齊全的。
如果是為了純粹的倒短運輸，小尺寸車型進入村道等狹隘道路作業時靈活性更強，而且倒短運輸大部分情況下很多舒適性配置都是多余的，這兩輛車的動力配置以及舒適性配置的設定適不適合你們的要求呢？（文/卡家號：小盧同學）
高陽