【有車以后探店】廣汽豐田賽那的“加價門”，可以說是去年年底最令消費者震驚的一件事了。新車發布時，官方曾表示將采用一人一車訂單制售車，有望避免加價現象。然而新車上市后便“光速打臉”，不僅明碼加價賣車，加價金額甚至一度高達7萬元，一時間引發了全

【有車以后 探店】廣汽豐田賽那的“加價門”，可以說是去年年底最令消費者震驚的一件事了。新車發布時，官方曾表示將采用一人一車訂單制售車，有望避免加價現象。然而新車上市后便“光速打臉”，不僅明碼加價賣車，加價金額甚至一度高達7萬元，一時間引發了全網的口誅筆伐。

或許是有了漢蘭達的成功案例在先，廣汽豐田對于4S店的加價行為一直保持默許的態度，似乎在這場爭議中，他們已經穩操勝券。但令人意想不到的是，短短兩個多月后，這一切卻又迎來了轉機。

最近，就有網友表示自己接到了4S店的電話，對方表示賽那不用加價也有車了。同時，更有自稱4S店銷售的網友在網上發帖稱，加價買的廣汽豐田賽那銷量遠低于預期，即便不斷減少加價金額也于事無補。那么賽那真的“良心發現”，不加價了嗎？

4S店無現車，銷售閉口不提加價

為了印證網上傳言的真實性，我借著周末來到了北京某家廣汽豐田4S店。這家店的展廳規模非常大，放眼望去全是展車，基本涵蓋了廣汽豐田的全系車型，還包括埃爾法等進口車型。

不過我轉了好幾圈，都沒有找到今天要看的“主角”賽那，甚至除了擺在門口的配置表外，連一個賽那的宣傳海報或售價單都沒有，仿佛賽那從未存在過一樣。難道說賽那已經售罄了？向前臺詢問后得知，店內既沒有展車也沒有試駕車，具體情況會安排銷售來做解答。

不知是因為年前店內銷售人數有限，還是對于詢問賽那的客戶都比較警惕。這個為我安排的銷售是左等不來，右等不來。足足等了15分鐘左右，才有一位剛陪客戶看完車的銷售來接待我。提到賽那，他一上來就向我解釋：“這款車賣得太火了，所有配置都沒有現車；前一陣有客戶著急用車，直接提的展車”。

那么展車和試駕車何時能夠到位？現在下定又要多久才能提車呢？銷售的答復是：“展車、試駕車到店時間不太清楚，購車的話現在下單大概今年7月份交付”。

去年探店調查的時候，等車時間還在1-2個月左右。僅僅過了不到3個月的時間，等車時間就增至6個月，著實有些夸張。銷售對此表示：“一人一車訂單制模式，本來就不會有庫存車。現在因為疫情，產能吃緊。再加上目前的冬奧會，以及之后的兩會，外地物流車很難進京，即便完成排產，想及時交車也非常困難”。

說到這里，我順勢提出著急用車，是否能加價購車，加快提車速度。對此銷售一口回絕，稱他們這里絕對不會加價，客戶只能通過平價下單訂車的方式排隊等車，沒有別的辦法。

去年北京某4S店賽那售價表

這和我去年的調查結果完全不同。要知道當時4S店可是直接將加價后的價格寫在了售價表上，并且銷售全都理直氣壯地向我表示“都是這么賣的”。

與此同時，和我“雙線作戰”的廣州同事也發來了最新消息，廣州4S店同樣表示平價訂車，且要等到8月底提車。不過銷售不經意間的一番話，還是相當耐人尋味。

“這和你買手機，買別的東西都是一樣的。比如說你要買最新的iPhone，找黃牛什么的能保證第一時間拿貨，但是就看你愿不愿意出那個價錢嘛。買車和這個是一個道理，看你有沒有那個實力了，有那個實力肯定就能先拿到。”這似乎暗示了加價的可能性。

確有車主平價購車，但只是個例

雖然此次探店，銷售極力強調平價購車，但這并不能認定賽那已不存在加價的現象。況且前后兩次探店大相徑庭的表述和態度，讓我有理由相信這只是銷售對外的統一話術。于是，我又將目光移向了有車以后賽那車友群。這一次，我還真的有不少新收獲。

今年1月初，有網友在賽那車友群內表示，非全款購車不需要加價，年后5月左右可以提車。同時，有一位佛山的準車主表示，自己給4S店推薦了幾個客戶之后，就不需要加價購車了，甚至還可以提前提車。此外還有人透露，有朋友托關系可以平價購車。

更有意思的是，其中一位網友最近接到了銷售的電話，稱賽那已經有車了，加價可提。這位網友也是硬氣，直接嚴詞拒絕，表示永遠都不會買賽那。銷售見狀，態度立刻來了個360度大轉變，表示價格可以到店再談，保證滿意。

當然，以上幾位準車主還只是個例，大部分群內網友仍表示需要加價購車，不過普遍的加價金額約在3-4萬元左右，提車時間大概在今年年中。

看來，平價購買賽那確有其事，但多少需要客戶動用一下自己的人脈關系，或是有一顆死磕到底的心。否則想要提前提車，大概率仍需要加價，只是加價幅度相比去年收斂了很多，態度也沒有上市之初那么強硬了。而這或許也側面印證了一個事實，賽那并沒有豐田所想象的那般搶手。

賽那銷量不及預期，加價難辭其咎

前一陣，乘用車市場信息聯席會 公布了2021年12月MPV零售銷量前十五排行榜。神車五菱宏光和別克GL8依舊穩坐銷量頭兩把交椅，傳祺M6、凱捷、艾力紳、奧德賽等熱門車型也都榜上有名，甚至剛上市沒多久的現代庫斯途都取得了第十名的銷量成績。反而去年呼聲最高的廣汽豐田賽那，絲毫不見蹤影。

也許有人會說，賽那沒出現在榜單中，是因為新車直到今年元旦才正式開啟用戶交付，此前都是預訂訂單，并不算在終端銷量之內。既然如此，我們再來看廣汽豐田官方是怎么說的。

在賽那上市之初，廣汽豐田曾表示，新車預售一個月訂單已經破萬。宣傳海報中還寫著“出道即頂流”、“勢在必得”等宣傳語。

不過到了今年年初，廣汽豐田公布的數據顯示，賽那的12月批發銷量為2791輛，與預售訂單破萬形成了強烈反差。而這還只是廠家發給經銷商的數量，并不是終端零售銷量。

在此次探店中，銷售一再向我強調，賽那采取一人一車訂單模式銷售，客戶下單后廠家才會排產，經銷商基本不會有庫存車。那么結合銷售的說法，以及賽那前后兩組數據的巨大出入，我可以得出兩種結論。要么是賽那銷量不及預期，要么就是賽那的產能已經匱乏到令人發指的程度了。在我看來，前者的可能性顯然更大一些。

而最近網上其他媒體透露的信息顯示，廣汽豐田賽那去年12月的實際零售銷量只有932臺，甚至還不到批發量的一半。恐怕“一人一車”、“產能不足”等等，只是為了掩飾銷量慘淡而找的說辭罷了。

其實，僅從產品力角度來看，廣汽豐田賽那其實還是有些亮點的。比如它的外觀設計風格更偏家用，沒有商用車的感覺；它的車長超5米，車寬近2米，軸距達到了3.06米，車內空間相當寬裕；它的2.5L混動系統可以兼顧性能與燃油經濟性等等。不過這些都難以撐起它加價后的高昂售價，更何況在內飾、做工、配置等方面，它的表現并不突出。

就拿賽那建議零售價30.98萬元的最低配舒適版車型來說，在不加價的情況下，銷售報給我的落地價格為344516元，這其中包含27416元購置稅，5800原保險，以及1500上牌驗車費。如果按加價4萬元計算，那么該車的落地價格將接近40萬元。而你得到的，僅僅是塑料方向盤、織物座椅、副駕駛/第二排手動調節座椅、機械指針+4.2英寸屏組合儀表等配置，且沒有座椅通風/加熱/按摩、語音控制、OTA升級等功能，豪華感完全無法和同價位的GL8、奧德賽、艾力紳等相提并論；就連更低價的傳祺M6、五菱凱捷、現代庫斯圖等，配置和豪華感都要更勝一籌。既然選擇如此豐富，消費者又為何要為加價賽那買單呢？

編輯總結

從上市之初的眾星捧月，到如今的銷量慘淡，賽那的“過山車式生涯”真應了那句話，“出來混，遲早是要還的”。如今的消費者，早已不是當初那批“為信仰加價”的消費者了，比起“牛頭”logo，他們更看重的是車輛的產品力表現和性價比。這也是賽那沒能復制漢蘭達式成功的原因。經歷了這次教訓，全國各地的廣汽豐田4S店開始逐漸松口，收窄加價金額，這無疑起了個好頭。如果消費者們能夠繼續保持強硬的態度，抵制肆意加價的行為，相信過不了多久，賽那的售價就可以真正回歸理性了。平心而論，假如可以平價購車，甚至有一點點優惠的話，賽那還是值得消費者去考慮選購的。