【有車以后探店】廣汽豐田賽那的“加價(jià)門”，可以說(shuō)是去年年底最令消費(fèi)者震驚的一件事了。新車發(fā)布時(shí)，官方曾表示將采用一人一車訂單制售車，有望避免加價(jià)現(xiàn)象。然而新車上市后便“光速打臉”，不僅明碼加價(jià)賣車，加價(jià)金額甚至一度高達(dá)7萬(wàn)元，一時(shí)間引發(fā)了全

【有車以后 探店】廣汽豐田賽那的“加價(jià)門”，可以說(shuō)是去年年底最令消費(fèi)者震驚的一件事了。新車發(fā)布時(shí)，官方曾表示將采用一人一車訂單制售車，有望避免加價(jià)現(xiàn)象。然而新車上市后便“光速打臉”，不僅明碼加價(jià)賣車，加價(jià)金額甚至一度高達(dá)7萬(wàn)元，一時(shí)間引發(fā)了全網(wǎng)的口誅筆伐。

或許是有了漢蘭達(dá)的成功案例在先，廣汽豐田對(duì)于4S店的加價(jià)行為一直保持默許的態(tài)度，似乎在這場(chǎng)爭(zhēng)議中，他們已經(jīng)穩(wěn)操勝券。但令人意想不到的是，短短兩個(gè)多月后，這一切卻又迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

最近，就有網(wǎng)友表示自己接到了4S店的電話，對(duì)方表示賽那不用加價(jià)也有車了。同時(shí)，更有自稱4S店銷售的網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖稱，加價(jià)買的廣汽豐田賽那銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期，即便不斷減少加價(jià)金額也于事無(wú)補(bǔ)。那么賽那真的“良心發(fā)現(xiàn)”，不加價(jià)了嗎？

4S店無(wú)現(xiàn)車，銷售閉口不提加價(jià)

為了印證網(wǎng)上傳言的真實(shí)性，我借著周末來(lái)到了北京某家廣汽豐田4S店。這家店的展廳規(guī)模非常大，放眼望去全是展車，基本涵蓋了廣汽豐田的全系車型，還包括埃爾法等進(jìn)口車型。

不過(guò)我轉(zhuǎn)了好幾圈，都沒(méi)有找到今天要看的“主角”賽那，甚至除了擺在門口的配置表外，連一個(gè)賽那的宣傳海報(bào)或售價(jià)單都沒(méi)有，仿佛賽那從未存在過(guò)一樣。難道說(shuō)賽那已經(jīng)售罄了？向前臺(tái)詢問(wèn)后得知，店內(nèi)既沒(méi)有展車也沒(méi)有試駕車，具體情況會(huì)安排銷售來(lái)做解答。

不知是因?yàn)槟昵暗陜?nèi)銷售人數(shù)有限，還是對(duì)于詢問(wèn)賽那的客戶都比較警惕。這個(gè)為我安排的銷售是左等不來(lái)，右等不來(lái)。足足等了15分鐘左右，才有一位剛陪客戶看完車的銷售來(lái)接待我。提到賽那，他一上來(lái)就向我解釋：“這款車賣得太火了，所有配置都沒(méi)有現(xiàn)車；前一陣有客戶著急用車，直接提的展車”。

那么展車和試駕車何時(shí)能夠到位？現(xiàn)在下定又要多久才能提車呢？銷售的答復(fù)是：“展車、試駕車到店時(shí)間不太清楚，購(gòu)車的話現(xiàn)在下單大概今年7月份交付”。

去年探店調(diào)查的時(shí)候，等車時(shí)間還在1-2個(gè)月左右。僅僅過(guò)了不到3個(gè)月的時(shí)間，等車時(shí)間就增至6個(gè)月，著實(shí)有些夸張。銷售對(duì)此表示：“一人一車訂單制模式，本來(lái)就不會(huì)有庫(kù)存車。現(xiàn)在因?yàn)橐咔椋a(chǎn)能吃緊。再加上目前的冬奧會(huì)，以及之后的兩會(huì)，外地物流車很難進(jìn)京，即便完成排產(chǎn)，想及時(shí)交車也非常困難”。

說(shuō)到這里，我順勢(shì)提出著急用車，是否能加價(jià)購(gòu)車，加快提車速度。對(duì)此銷售一口回絕，稱他們這里絕對(duì)不會(huì)加價(jià)，客戶只能通過(guò)平價(jià)下單訂車的方式排隊(duì)等車，沒(méi)有別的辦法。

去年北京某4S店賽那售價(jià)表

這和我去年的調(diào)查結(jié)果完全不同。要知道當(dāng)時(shí)4S店可是直接將加價(jià)后的價(jià)格寫在了售價(jià)表上，并且銷售全都理直氣壯地向我表示“都是這么賣的”。

與此同時(shí)，和我“雙線作戰(zhàn)”的廣州同事也發(fā)來(lái)了最新消息，廣州4S店同樣表示平價(jià)訂車，且要等到8月底提車。不過(guò)銷售不經(jīng)意間的一番話，還是相當(dāng)耐人尋味。

“這和你買手機(jī)，買別的東西都是一樣的。比如說(shuō)你要買最新的iPhone，找黃牛什么的能保證第一時(shí)間拿貨，但是就看你愿不愿意出那個(gè)價(jià)錢嘛。買車和這個(gè)是一個(gè)道理，看你有沒(méi)有那個(gè)實(shí)力了，有那個(gè)實(shí)力肯定就能先拿到。”這似乎暗示了加價(jià)的可能性。

確有車主平價(jià)購(gòu)車，但只是個(gè)例

雖然此次探店，銷售極力強(qiáng)調(diào)平價(jià)購(gòu)車，但這并不能認(rèn)定賽那已不存在加價(jià)的現(xiàn)象。況且前后兩次探店大相徑庭的表述和態(tài)度，讓我有理由相信這只是銷售對(duì)外的統(tǒng)一話術(shù)。于是，我又將目光移向了有車以后賽那車友群。這一次，我還真的有不少新收獲。

今年1月初，有網(wǎng)友在賽那車友群內(nèi)表示，非全款購(gòu)車不需要加價(jià)，年后5月左右可以提車。同時(shí)，有一位佛山的準(zhǔn)車主表示，自己給4S店推薦了幾個(gè)客戶之后，就不需要加價(jià)購(gòu)車了，甚至還可以提前提車。此外還有人透露，有朋友托關(guān)系可以平價(jià)購(gòu)車。

更有意思的是，其中一位網(wǎng)友最近接到了銷售的電話，稱賽那已經(jīng)有車了，加價(jià)可提。這位網(wǎng)友也是硬氣，直接嚴(yán)詞拒絕，表示永遠(yuǎn)都不會(huì)買賽那。銷售見(jiàn)狀，態(tài)度立刻來(lái)了個(gè)360度大轉(zhuǎn)變，表示價(jià)格可以到店再談，保證滿意。

當(dāng)然，以上幾位準(zhǔn)車主還只是個(gè)例，大部分群內(nèi)網(wǎng)友仍表示需要加價(jià)購(gòu)車，不過(guò)普遍的加價(jià)金額約在3-4萬(wàn)元左右，提車時(shí)間大概在今年年中。

看來(lái)，平價(jià)購(gòu)買賽那確有其事，但多少需要客戶動(dòng)用一下自己的人脈關(guān)系，或是有一顆死磕到底的心。否則想要提前提車，大概率仍需要加價(jià)，只是加價(jià)幅度相比去年收斂了很多，態(tài)度也沒(méi)有上市之初那么強(qiáng)硬了。而這或許也側(cè)面印證了一個(gè)事實(shí)，賽那并沒(méi)有豐田所想象的那般搶手。

賽那銷量不及預(yù)期，加價(jià)難辭其咎

前一陣，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì) 公布了2021年12月MPV零售銷量前十五排行榜。神車五菱宏光和別克GL8依舊穩(wěn)坐銷量頭兩把交椅，傳祺M6、凱捷、艾力紳、奧德賽等熱門車型也都榜上有名，甚至剛上市沒(méi)多久的現(xiàn)代庫(kù)斯途都取得了第十名的銷量成績(jī)。反而去年呼聲最高的廣汽豐田賽那，絲毫不見(jiàn)蹤影。

也許有人會(huì)說(shuō)，賽那沒(méi)出現(xiàn)在榜單中，是因?yàn)樾萝囍钡浇衲暝┎耪介_(kāi)啟用戶交付，此前都是預(yù)訂訂單，并不算在終端銷量之內(nèi)。既然如此，我們?cè)賮?lái)看廣汽豐田官方是怎么說(shuō)的。

在賽那上市之初，廣汽豐田曾表示，新車預(yù)售一個(gè)月訂單已經(jīng)破萬(wàn)。宣傳海報(bào)中還寫著“出道即頂流”、“勢(shì)在必得”等宣傳語(yǔ)。

不過(guò)到了今年年初，廣汽豐田公布的數(shù)據(jù)顯示，賽那的12月批發(fā)銷量為2791輛，與預(yù)售訂單破萬(wàn)形成了強(qiáng)烈反差。而這還只是廠家發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)量，并不是終端零售銷量。

在此次探店中，銷售一再向我強(qiáng)調(diào)，賽那采取一人一車訂單模式銷售，客戶下單后廠家才會(huì)排產(chǎn)，經(jīng)銷商基本不會(huì)有庫(kù)存車。那么結(jié)合銷售的說(shuō)法，以及賽那前后兩組數(shù)據(jù)的巨大出入，我可以得出兩種結(jié)論。要么是賽那銷量不及預(yù)期，要么就是賽那的產(chǎn)能已經(jīng)匱乏到令人發(fā)指的程度了。在我看來(lái)，前者的可能性顯然更大一些。

而最近網(wǎng)上其他媒體透露的信息顯示，廣汽豐田賽那去年12月的實(shí)際零售銷量只有932臺(tái)，甚至還不到批發(fā)量的一半。恐怕“一人一車”、“產(chǎn)能不足”等等，只是為了掩飾銷量慘淡而找的說(shuō)辭罷了。

其實(shí)，僅從產(chǎn)品力角度來(lái)看，廣汽豐田賽那其實(shí)還是有些亮點(diǎn)的。比如它的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏家用，沒(méi)有商用車的感覺(jué)；它的車長(zhǎng)超5米，車寬近2米，軸距達(dá)到了3.06米，車內(nèi)空間相當(dāng)寬裕；它的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)可以兼顧性能與燃油經(jīng)濟(jì)性等等。不過(guò)這些都難以撐起它加價(jià)后的高昂售價(jià)，更何況在內(nèi)飾、做工、配置等方面，它的表現(xiàn)并不突出。

就拿賽那建議零售價(jià)30.98萬(wàn)元的最低配舒適版車型來(lái)說(shuō)，在不加價(jià)的情況下，銷售報(bào)給我的落地價(jià)格為344516元，這其中包含27416元購(gòu)置稅，5800原保險(xiǎn)，以及1500上牌驗(yàn)車費(fèi)。如果按加價(jià)4萬(wàn)元計(jì)算，那么該車的落地價(jià)格將接近40萬(wàn)元。而你得到的，僅僅是塑料方向盤、織物座椅、副駕駛/第二排手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、機(jī)械指針+4.2英寸屏組合儀表等配置，且沒(méi)有座椅通風(fēng)/加熱/按摩、語(yǔ)音控制、OTA升級(jí)等功能，豪華感完全無(wú)法和同價(jià)位的GL8、奧德賽、艾力紳等相提并論；就連更低價(jià)的傳祺M6、五菱凱捷、現(xiàn)代庫(kù)斯圖等，配置和豪華感都要更勝一籌。既然選擇如此豐富，消費(fèi)者又為何要為加價(jià)賽那買單呢？

編輯總結(jié)

從上市之初的眾星捧月，到如今的銷量慘淡，賽那的“過(guò)山車式生涯”真應(yīng)了那句話，“出來(lái)混，遲早是要還的”。如今的消費(fèi)者，早已不是當(dāng)初那批“為信仰加價(jià)”的消費(fèi)者了，比起“牛頭”logo，他們更看重的是車輛的產(chǎn)品力表現(xiàn)和性價(jià)比。這也是賽那沒(méi)能復(fù)制漢蘭達(dá)式成功的原因。經(jīng)歷了這次教訓(xùn)，全國(guó)各地的廣汽豐田4S店開(kāi)始逐漸松口，收窄加價(jià)金額，這無(wú)疑起了個(gè)好頭。如果消費(fèi)者們能夠繼續(xù)保持強(qiáng)硬的態(tài)度，抵制肆意加價(jià)的行為，相信過(guò)不了多久，賽那的售價(jià)就可以真正回歸理性了。平心而論，假如可以平價(jià)購(gòu)車，甚至有一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)惠的話，賽那還是值得消費(fèi)者去考慮選購(gòu)的。