奔馳c200l落地多少錢（現(xiàn)在路上跑的新奔馳C級）

你的理想車型得符合什么條件？每次這么聊天問我身邊朋友，他們總能列出個一二三，但多少都有關于發(fā)動機排量、后驅和價格這些條件。所有關于排量的問題都指向了2.0T，這個排量是目前主流的動力需求，也被會玩兒的車企做成了高低功率兩種版本。往往看重動力

你的理想車型得符合什么條件？每次這么聊天問我身邊朋友，他們總能列出個一二三，但多少都有關于發(fā)動機排量、后驅和價格這些條件。

所有關于排量的問題都指向了2.0T，這個排量是目前主流的動力需求，也被會玩兒的車企做成了高低功率兩種版本。往往看重動力的消費者在買車的時候，都是動力需求優(yōu)先，那么如果你想買的車型沒2.0T發(fā)動機，只有1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，你還買嗎？

這個問題困擾我身邊的一位朋友很久了，這事兒得從去年聊起了。（注：此故事源于真實案例）

奔馳C級沒開夠，換車依舊會考慮？

我先闡述一下背景，這是一位曾經(jīng)擁有過第四代奔馳C級的前車主。他在2015年買了一臺奔馳C級 200 L，全下來得花了40萬左右。但轉眼到了2018年，得到了公司外派前往國外的通知，那會兒沒有明確回國具體時間，保守估計5年起步。

于是，我這位朋友徐楠就把他剛買兩年、公里數(shù)不到3萬的車低價過戶給了他親戚，具體多少錢不知道，但應該是30萬左右，反正挺便宜的。他正常的回國時間應該是在2023年，但因為疫情的緣故，提前在2021夏天就回來了。

在賣掉老奔馳C級之后，回國后他就沒車開了，父母的車家里也要用，所以他從去年回國后就開始琢磨著買臺新車的事兒，預算40萬左右，買車需求就是夠快夠好玩兒。因為現(xiàn)款的全新奔馳C級在去年8月份才上市，徐楠對這臺車關注度頗高，新車上市之后他就去奔馳4S店轉悠過，但沒展車；再去，沒有優(yōu)惠信息、沒辦理牌照不能試駕。

連續(xù)兩次也沒得到全新奔馳C級的完整體驗，徐楠有點兒著急，然后就跟我聊了聊這事兒。除了奔馳C級之外他還考慮寶馬3系，但如果奔馳合適的話首選還是買奔馳。

所以這一次選車經(jīng)歷，是從老款奔馳C級換到全新奔馳C級，為什么會這么操作？

三次到店，才把車訂了

我倆總共去過三次同一家奔馳經(jīng)銷商店，第一次去是在剛上市之后不久，到店之后有展車能坐進去，但這車沒通電、也沒辦法試駕。只能靜態(tài)體驗，而且聊不出優(yōu)惠信息，統(tǒng)一口徑就是“目前不會有任何優(yōu)惠”。

第二次，是在2021年11月底的時候；優(yōu)惠依舊是沒有，但好在能通電、能試駕了，這算個不小的收獲。徐楠跟我都沒接觸過這臺新車，而他比我有優(yōu)勢的一點是，他擁有過上一代奔馳C級，更容易看到新產(chǎn)品的改變。

外觀的造型設計因人而異吧，有人覺得好看有人覺得丑，這事兒是主觀因素主導；車內的做工用料沒的說，進步太多了，尤其是車內氛圍燈+車機系統(tǒng)的智能化，這是給徐楠用車體驗上帶來最大的改變。而且，后排也比原來乘坐感受提升了一些，但這不重要，他的車后排往往不坐人只放雜物。

當時店里的試駕車是1.5T發(fā)動機的高功率版本，最大功率150kW、最大扭矩300牛·米，這比他上一代奔馳C級2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還要高。更高的發(fā)動機參數(shù)，轉化到實際駕駛當中雖然動力更強，整體表現(xiàn)讓他挺滿意的。從店里出來，徐楠說了這么一句“如果新奔馳C級有2萬到3萬的優(yōu)惠，我肯定買，絕對買“。

第三次是今年的1月中旬，是我們對比過寶馬3系之后來店里的。此時的全新奔馳C級已經(jīng)有了優(yōu)惠，全系3.5萬元，這一點讓我倆都很意外；現(xiàn)車情況除了入門版之外，其余的配置都有現(xiàn)車，即便沒有現(xiàn)車等15天左右也到了。最后徐楠交了定金，定了一輛白色的奔馳C 260 L運動版，現(xiàn)金優(yōu)惠3.5萬、購置稅大概2.8萬、上牌約3000元、保險約為1.1萬元，落地之后的價格大概是37.05萬左右。

徐楠又換回了奔馳C級，為什么他沒選擇寶馬3系？咱們聊聊。

開過奔馳C級，忘了寶馬3系的好？

去看寶馬3系的時候，是在徐楠還沒開上全新奔馳C級之前，所以那會兒他還是對奔馳C級用1.5T發(fā)動機比較在意。還說自己上一代的奔馳C級是2.0T發(fā)動機的絕唱了（個人觀點），還說真不應該把那車賣了。

出于那時候沒摸到全新奔馳C級實車，也出于對1.5T發(fā)動機的質疑，我陪徐楠走進了寶馬的4S店。40萬左右的預算，讓徐楠很輕松就能拿到寶馬3系 325Li xDrive M運動套裝版，優(yōu)惠力度在2萬元左右，全下來的話40萬以內穩(wěn)穩(wěn)的。現(xiàn)車情況很不巧，由于是1月初去的寶馬店，趕在去年底把一批325Li中高配的車型給賣了，因為這種車型不太好賣到貨量也不太大，走量的都是低配或者中配車型。所以，等車大概得1個月左右，在途的車已經(jīng)被客戶定了。

在沒有試駕過全新奔馳C級之前，徐楠買車也會稍微傾向于寶馬3系，至少他還有2.0T發(fā)動機可以選擇，管它高功率還是低功率？夠快、夠好玩兒就行了。店內工作人員安排的試駕車，是一臺2.0T低功率版本的寶馬3系，整體的試駕環(huán)節(jié)挑不出毛病，回到店里感覺聊的差不多都快定車了，但徐楠還是對全新奔馳C級抱有一絲不舍。

沒下定決心買寶馬的原因，是對奔馳1.5T+48V輕混還有一絲希望，畢竟發(fā)動機參數(shù)比寶馬3系低功率2.0T發(fā)動機要好，徐楠希望它的實際表現(xiàn)能超過寶馬3系的低功率2.0T發(fā)動機；同時，對全新奔馳C級的優(yōu)惠也有希望，想它終端市場能優(yōu)惠。所以我跟他說再等半個月看看，不行的話，春節(jié)前把車定了唄。

等了半個月之后，就是我們第三次去奔馳店里的時候，徐楠如愿試駕了新車感受到了這套輕混的動力，同時也有了3.5萬的優(yōu)惠。雖然是1.5T發(fā)動機，但最大功率的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了寶馬3系低功率2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)；雖然一開始嫌棄排量小，但開過之后徐楠還是覺得好，再加上有不錯的優(yōu)惠，真挺合適（個人觀點）。

之后也就有了上文的購車經(jīng)歷，從第四代奔馳C級換到全新奔馳C級，中間猶豫過寶馬但最后還是選擇了奔馳。徐楠這么跟我說“雖然排量小了，但開著也沒那么明顯，和2.0T差不多，幸虧當時不優(yōu)惠的時候沒“上頭”。

總結

徐楠買車出發(fā)點，就是這車夠快就行，什么后排空間什么配置根本不是特別在意，40萬左右的豪華品牌配置都大差不差，無非就是一些選裝項的區(qū)別。那么動力就成為了他主要的購車需求，在同價位兩款產(chǎn)品中選擇一款動力更好的，那自然就是全新奔馳C級了。

關注一下保值率的問題，寶馬3系2020款，新車落地價格約為35.16萬元，行駛2.7萬公里之后的二手車價格約為28.80萬元。奔馳C級2020款，新車落地價格約為34.7萬元，行駛1.5萬公里之后二手車價格約為27.20萬元。