百公里8個油多少錢一公里（不想買）

在剛剛過去的11月份，電動車銷量繼續(xù)大增，頭部造車新勢力普遍進入月銷“萬輛俱樂部”，比亞迪更是突破9萬輛大關，而11月份新車總體銷量預計下降一成。造成這種此消彼長狀況的原因有很多，油價高企是其中之一，促使不少人轉(zhuǎn)而購買電動車；有些地方，92

在剛剛過去的11月份，電動車銷量繼續(xù)大增，頭部造車新勢力普遍進入月銷“萬輛俱樂部”，比亞迪更是突破9萬輛大關，而11月份新車總體銷量預計下降一成。

造成這種此消彼長狀況的原因有很多，油價高企是其中之一，促使不少人轉(zhuǎn)而購買電動車；有些地方，92號油的價格已經(jīng)超過8元/升。幸運的是，12月份，油價終于開始下降。

對于一輛燃油車而言，油耗（電動車為電耗）可能是最主要的指標，也最能檢驗一輛車的技術水平。

官方油耗，低于實際油耗約31%

油耗，往小點說是關系到自己的錢袋子；往大點說，是關系“減碳”的全球目標。

這真不是說笑，汽車行業(yè)是用油大戶，也是碳排放大戶。根據(jù)《2020中國能源化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，2020年國內(nèi)消耗原油6.7億噸, 對外依存度升至72.7%，汽車行業(yè)消耗占比超過 1/3。

怎樣衡量一款車的油耗呢？人們一般會參考官方發(fā)布的NEDC油耗數(shù)據(jù)。

通常而言，一臺轎車的NEDC百公里油耗在5-6升，但油表上顯示經(jīng)常要7-8升，市區(qū)擁堵路面超過10升是分分鐘的事情。

這也讓消費者驚呼，官方油耗數(shù)據(jù)不靠譜。能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《乘用車實際油耗與工況油耗差異年度報告》顯示，官方油耗普遍低于消費者的實際用車油耗，平均偏差約31%。

官方油耗采用的是歐洲的NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）工況，很多情況下模擬60km/h的勻速最省油路況，而歐洲的路況跟與中國差別較大；2021年7月切換為WLTC (世界輕型汽車測試規(guī)程)工況。

即使是WLTC工況，無論怠速占比（13%）、平均速度（43km/h）等工況主要參數(shù)，其開發(fā)過程中都沒有考慮中國以城區(qū)短途低速出行為主的特征。

在上述工況做出來的油耗，自然跟實際情況差別較大。

67款車型CCRT中國工況油耗發(fā)布，其結果與用戶油耗偏差均值為6.28%

有沒有一種測試工況比較適合中國實際情況呢？還真有的。經(jīng)過對中國交通特征的廣泛研究，國標GB/T 38146.1《中國汽車行駛工況　第1部分：輕型汽車》發(fā)布了中國工況CLTC-P，下一階段油耗標準也將更換這一工況。

CCRT （中國汽車消費者研究與評價）是首個運用中國工況CLTC-P開展油耗測試的第三方測評項目，從消費者滿意度調(diào)研、實車客觀試驗測試兩個維度對汽車 整體性能進行綜合評價。測評內(nèi)容包括駕駛性能、舒適性、安全性能、經(jīng)濟性（用車成本）、造型與品質(zhì)、故障率。

根據(jù)CCRT中國工況油耗報告（以下簡稱“報告”）顯示，CCRT已完成67款熱銷車型的測試評價，包括31款轎車，36款SUV/MPV，轎車平均油耗7.92L/100km， SUV/MPV 8.79L/100km，具體車型測試結果見文末附表。

CCRT 中國工況油耗法是采用中國工況測試循環(huán)，并綜合了常溫和高溫開啟空調(diào)兩種測試場景下的油耗，其測得的油耗數(shù)據(jù)與用戶實際油耗較為一致。

經(jīng)過對已經(jīng)測評的67款熱銷車型 CCRT 中國工況油耗與消費者實際油耗進行對比，偏差絕對值在 0.01%-16.47%，均值為 6.28%。

這67款車型基本為市面上熱銷的主流車型，涵蓋美系、日系、德系、自主、韓系共五種主流車系，具有普遍代表意義。

報告顯示，67款測評車型中，轎車和 SUV/MPV 車型的平均整備質(zhì)量分別為 1389kg 和 1562kg，對應CCRT中國工況油耗平均值分別為 7.92 和 8.79L/100km。SUV/MPV平均油耗比轎車高11%。怎么樣？跟大家的實際情況是不是很接近？

在大家的印象中，日系車一般比較省油。CCRT的結果也印證了這一點，無論是轎車還是SUV/MPV。

轎車中，平均油耗較低的是日系和韓系品牌車型，其中日系平均油耗為7.49L/100km；中國品牌和法系的平均結果相對偏高。

SUV/MPV中，平均油耗較低的為日系和德系，平均油耗控制在8.0L/100km之內(nèi)。

CCRT讓油耗接近實際工況，空調(diào)開啟后平均增加2.18L

為什么能做到這樣的結果呢？這是因為測試方法不一樣。

第一，從上面的三種工況曲線工況可以看出，中國工況可以充分反映我國乘用車平均速度較低、怠速比例較高和加減速頻繁的特點。

第二，最重要的一點，就是除了常溫油耗試驗外，CCRT 還測量高溫開空調(diào)條件下的“高溫油耗”，兩者加權進行形成最終的 CCRT 中國工況油耗。

夏季空調(diào)對車輛油耗的影響有多厲害？可能超乎你的想象。

在已經(jīng)完成的67款測評車型中，開啟空調(diào)制冷后百公里油耗平均增加2.18L，平均多消耗26.2%的燃料。

其中，SUV/MPV開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.15L，平均多消耗24.7%的燃料；轎車開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.21L，平均多消耗28.0%的燃料。

因此，在CCRT中國工況油耗中，高溫油耗是使用30℃的環(huán)境溫度+850瓦/平方米的光照來模擬高溫環(huán)境，車輛測試前還要在“高溫+光照”的環(huán)境中浸放一段時間，最大程度模擬實際場景。常溫和高溫測試完畢后，按照油耗值2：1（八個月：四個月）的比例加權，得到中國工況油耗結果。

之所以這么做，是因為我國幅員遼闊，一個省份相當于歐洲一個國家。比如說哈爾濱月均氣溫超過25℃的時間有3個月，深圳則達7個月以上，尋找一個統(tǒng)一的比例需要進行實地調(diào)研。

結合對車輛保有量較大地區(qū)的用戶調(diào)查以及消費者真實油耗與測試油耗的數(shù)據(jù)對比，CCRT最終選取“四個月”來代表全年使用空調(diào)制冷時長。

公式中，基礎油耗為常溫狀態(tài)下，采用中國工況的油耗；開啟空調(diào)油耗為高 溫狀態(tài)下，開啟空調(diào)并采用中國工況的測試油耗。

文 | DA彬