自從F4停產之后，F3就成為MVAgustaF系列唯一的在售跑車，目前的F3一共有三個型號，分別為F3800Rosso、F3800、F3800RC，國內只有后面兩款，Rosso暫時沒有引進。F3800的國內售價為22.8萬，RC車型的售價為

自從F4停產之后，F3就成為MV Agusta F系列唯一的在售跑車，目前的F3一共有三個型號，分別為F3 800 Rosso、F3 800、F3 800 RC，國內只有后面兩款，Rosso暫時沒有引進。F3 800的國內售價為22.8萬，RC車型的售價為28.8萬。今天拍的這款是22.8萬的F3 800，在800cc級別的跑車當中是售價最貴的車型之一，確實無愧于他們“摩托車當中藝術品”的稱號。

外觀部分

MV Agusta F3的這個外觀已經用了超過10年，但是以今天的審美標準來看，依然不曾覺得落伍，由此可見意大利的設計水平有多么恐怖。

即便是對外觀有很高的要求，我想在面對MV Agusta F3的這個設計，也難以心生反感。一方面是因為價格問題導致的心理因素，另一方面是這個設計確實很漂亮。

紅白相間的配色也是MV Agusta用了很多年的經典配色，Rosso版采用了純紅色的涂裝，而RC版則是獨享拉花的設計。

細節配置部分

車頭部分所展現出來的感覺相當兇悍，特別是兩個進氣道不僅非常深邃，而且帶來十分運動的視覺效果。

車頭正中間的菱形設計才是F3的車頭燈，給人的感覺就像是頭頂了一顆非常耀眼的寶石。而傳統車頭燈的位置其實是進氣口，毫無違和感的布局。

單色的液晶儀表盤，到底該不該吐槽？國外的Rosso版配備了最新的全彩儀表，就是不知道全彩儀表什么時候才能在MV Agusta車型當中普及，畢竟也是售價超過20萬的車型了。這塊儀表顯示一些必要信息以及集成控制系統 (MVICS) 的讀數。除了基本數據之外，還具有檔位顯示器、牽引力控制級別、ABS級別等等。

手把按鍵的功能與其他800系列車型相差不大，左上方的聯排按鍵用于調整儀表、以及更改設置，就是轉向燈的開關和喇叭按鍵反了過來，可能需要一些時間去適應。

右側開關比較簡單，僅有一個啟動/熄火裝置，發動機模式選擇按鈕和，剎車牛角支持角度調節，離合牛角卻不支持。

將前轉向燈集成在后視鏡上的做法，是很多大排量跑車都在用的設計，其目的是為了外觀上的整體性更強，同時盡可能地降低風阻。

油箱容量16.5L，官方給出的油耗數據為6.1L/100km，續航里程不到300公里，不過對于一臺仿賽車型來說足以。

雙色調的坐墊，黑色為騎手，紅色為后座，增加了視覺上的對比感，進一步增強了F3 800的整體美感。

車尾的設計同樣非常犀利，很難看出這是十年前的造型，尾燈部分處理得卻比較簡單。

制動方面規格相當高，配備Brembo M4.34整體式四活塞輻射卡鉗，搭配320mm雙浮動盤。

43mm的Marzocchi倒立式前叉，提供預載、壓縮和回彈阻尼調節。

后避震是Progressive Sachs中置單避震，具有回彈和壓縮阻尼以及彈簧預載調節。

后剎車是Brembo的雙活塞卡鉗，搭配220mm單盤，配備Bosch 9 Plus Race Mode ABS，還提供后輪提升緩解功能。

風琴式的三出排氣是MV Agusta標志性的設計，同時也能很好的把后輪轂的美感露出；倍耐力 提供Sports Demon Corsa輪胎。

全鑄鋁合金搖臂提供出色的剛性，同時重量輕，車架是全合金鋼，混合了多種其他金屬以提高抗扭強度，同并且進一步減輕了重量。

發動機

動力方面，F3 800搭載一臺，798cc排量，帶有反向旋轉曲軸的直列三缸發動機，源自MotoGP級別的技術，最大馬力148匹/13,000轉，最大功率88牛米/ 10,600轉，配備滑動離合器和快速換檔器（升檔）。電控方面，配備八級牽引力控制系統、ABS（四級可調節包括關閉功能），四種騎行模式，MVICS集成控制系統等功能。

毫無性價比可言的豪車

MV Agusta最大的特點就是貴，它們的產品從來不會考慮性價比這個東西，超過20萬的中量級三缸車型，能夠愿意為此掏腰包的絕對是真愛粉。但其實MV Agusta也有想要降低價格門檻，各種Rosso車型的推出就是很好的證明。早在5月份的時候，Brutale 800 Rosso宣布降價，讓MV Agusta離我們更近了，而F3同樣擁有售價更低的Rosso版本，如果MV Agusta真的想要全面拉低價格門檻，F3 800 Rosso版本的引進應該只是時間問題。