撰文/《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者程辰編輯/冒詩(shī)陽(yáng)在鷹潭買(mǎi)純電車(chē)，父母首先不答應(yīng)“沖著迪士尼去的，結(jié)果卻看上了電動(dòng)車(chē)。”那是2020年夏天，陳思原計(jì)劃在上海迪士尼過(guò)一個(gè)周末。但當(dāng)旅行結(jié)束，最讓她印象深刻的，居然是上海高架橋上行駛的一輛輛綠牌電動(dòng)車(chē)。

撰文/ 《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者 程辰

編輯/ 冒詩(shī)陽(yáng)

在鷹潭買(mǎi)純電車(chē)，父母首先不答應(yīng)

“沖著迪士尼去的，結(jié)果卻看上了電動(dòng)車(chē)。”

那是2020年夏天，陳思原計(jì)劃在上海迪士尼過(guò)一個(gè)周末。但當(dāng)旅行結(jié)束，最讓她印象深刻的，居然是上海高架橋上行駛的一輛輛綠牌電動(dòng)車(chē)。這些電動(dòng)車(chē)造型前衛(wèi)、加速流暢，行駛時(shí)幾乎不發(fā)出聲響，車(chē)內(nèi)去掉了復(fù)雜的按鍵、旋鈕，取而代之的是一塊甚至多塊中控大屏，讓陳思很心動(dòng)。

從虹橋火車(chē)站乘車(chē)前往上海市區(qū)，一路上，坐在副駕的陳思感到驚訝。上海主干道上的綠牌車(chē)經(jīng)常多過(guò)藍(lán)牌。這在她生活的城市，是不可能出現(xiàn)的景象。巧的是，那位司機(jī)正好是新能源車(chē)主，他向陳思“安利”了一路，“使用成本、維修保養(yǎng)成本都低”，最重要的是，“電動(dòng)車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)，以后肯定只有電車(chē)了”。

這是陳思大學(xué)畢業(yè)之旅的尾聲，當(dāng)夏天結(jié)束，她將進(jìn)入老家的一家事業(yè)單位任職。單位所在地離她居住的市區(qū)近20公里，作為畢業(yè)禮物，父母決定送她一輛通勤車(chē)。

陳思也有自己的小算盤(pán)，雖然父母能支持車(chē)款，但日常用車(chē)開(kāi)銷(xiāo)卻得自己承擔(dān)。“按我的出行頻次，每個(gè)月油錢(qián)都得七八百。”這對(duì)于月薪3000多元的陳思而言，不是筆小數(shù)目。經(jīng)濟(jì)實(shí)用，是陳思最主要的選車(chē)訴求，那位司機(jī)口中“省錢(qián)”的電動(dòng)車(chē)，讓陳思動(dòng)了心思。

可在低線(xiàn)城市，真要入手一輛電動(dòng)車(chē)，決策過(guò)程并不輕松。第一關(guān)就是說(shuō)服父母，陳思所在的鷹潭市，地處江西省東北部。在這個(gè)下轄兩個(gè)區(qū)、一個(gè)縣級(jí)市的四線(xiàn)城市，新能源汽車(chē)并不流行。“在兩年前，你很難在街頭看到電動(dòng)車(chē)的影子。”陳思告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。

2020年底，陳思終于拿下了人生中的第一輛車(chē)——哪吒V。她算了筆賬，車(chē)輛的綜合工況續(xù)航里程400公里，一周一充基本可滿(mǎn)足日常用車(chē)需求。“電費(fèi)還是家里出，相當(dāng)于我用車(chē)幾乎不用掏錢(qián)。”

陳思并非朋友圈里第一個(gè)吃螃蟹的。她的高中同學(xué)張可，同樣在畢業(yè)后入手了一輛電動(dòng)車(chē)——江鈴新能源江鈴E200L。

這款形似升級(jí)版“老年代步車(chē)”的A0級(jí)小車(chē)，性?xún)r(jià)比是最突出優(yōu)勢(shì)。在官網(wǎng)，“高性?xún)r(jià)比國(guó)民純電動(dòng)汽車(chē)”、“百公里花費(fèi)僅6元”等凸顯性?xún)r(jià)比的標(biāo)簽被放在最顯眼處。結(jié)合經(jīng)銷(xiāo)商給出的優(yōu)惠，張可所購(gòu)入的中配版本，裸車(chē)價(jià)不到5萬(wàn)元。

張可自嘲是“摳門(mén)型”消費(fèi)者，雖然五菱MINI EV更具人氣，但至高170公里的續(xù)航表現(xiàn)，相比江鈴E200L 300公里的NEDC續(xù)航，充電頻次需要從“一周兩充”提升到“兩天一充”，性?xún)r(jià)比明顯打折扣。而在四川綿陽(yáng)，趙雨同樣因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比選擇了一款微型電動(dòng)車(chē)作為家庭的第二輛車(chē)。每日往返于家與工作單位，“兩百多公里的續(xù)航里程足夠用”。

以三四線(xiàn)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)為代表的下沉市場(chǎng)，被認(rèn)為將是新能源汽車(chē)賽道的下一個(gè)增量市場(chǎng)，是“蔚小理”亟待開(kāi)拓的區(qū)域。但在這里，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知，似乎與一線(xiàn)城市不同。

工信部等四部委聯(lián)合發(fā)起的“2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)”中，推廣車(chē)型正是以售價(jià)在10萬(wàn)元以下、續(xù)航里程在300公里以下的微型電動(dòng)車(chē)為主。宏光MINI EV、上汽榮威科萊威、歐拉白貓、奇瑞小螞蟻EQ1、北汽新能源EC3、零跑T03、江鈴新能源EV3、哪吒N01等競(jìng)品類(lèi)產(chǎn)品都進(jìn)入了名單。

如同一線(xiàn)城市的新能源汽車(chē)消費(fèi)經(jīng)歷了從入門(mén)級(jí)車(chē)型到中高端車(chē)型的演變，在中小城市，不少消費(fèi)者正通過(guò)本土品牌的微電車(chē)型，培養(yǎng)新能源車(chē)使用習(xí)慣。

“現(xiàn)階段身邊買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人肯定還是少數(shù)。但這些少數(shù)群體中，大部分都是江鈴（新能源）的車(chē)主。”張可觀(guān)察稱(chēng)，江鈴汽車(chē)是江西省制造業(yè)的代表，在省會(huì)南昌，江鈴的身影隨處可見(jiàn)。本土企業(yè)江鈴新能源推出的一系列微型電動(dòng)車(chē)，是當(dāng)?shù)囟鄶?shù)消費(fèi)者“觸電”新能源的首款車(chē)型。

哪吒V是周全的第二輛電動(dòng)車(chē)。換購(gòu)的理由很簡(jiǎn)單，他之前購(gòu)買(mǎi)江鈴E100車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商，在2021年承接了哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)售代理權(quán)，周權(quán)是第一批發(fā)展的置換客戶(hù)。“銷(xiāo)售說(shuō)，換購(gòu)能有一萬(wàn)元優(yōu)惠。”周全介紹說(shuō)。

有意思的是，即使已使用半年之久，周全至今沒(méi)記住自己所購(gòu)入車(chē)型的名稱(chēng)。“反正就是續(xù)航400公里那款。”銷(xiāo)售告訴周全，這是店里性?xún)r(jià)比最高、且不用等車(chē)的一款。

充電靠“飛線(xiàn)”，唯一賣(mài)點(diǎn)是省錢(qián)

《財(cái)經(jīng)天下》周刊走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，在三四線(xiàn)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，主流的新能源汽車(chē)消費(fèi)痛點(diǎn)、使用習(xí)慣，甚至對(duì)產(chǎn)品定位的認(rèn)知，都與一線(xiàn)城市不同。

周全告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，自己所在的小區(qū)，電車(chē)幾乎都采用“接飛線(xiàn)”方式充電，即從家中電源上遷出延長(zhǎng)線(xiàn)，從窗戶(hù)拉到地面，插到電動(dòng)車(chē)上充電。

這當(dāng)然出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，“接飛線(xiàn)走的是家用用電，一度電不到6毛錢(qián)，安裝家用充電樁則屬于工業(yè)用電，一度電在一塊五左右。”周全稱(chēng)。

另一位電動(dòng)車(chē)用戶(hù)陳思，家中雖然已安裝有充電樁，但她還是習(xí)慣從飛線(xiàn)充電。“工作日就在單位拉線(xiàn)充，私樁其實(shí)根本用不上。”

這樣的使用方式，成為了電動(dòng)車(chē)在低線(xiàn)城市最主要的競(jìng)爭(zhēng)力。

“電動(dòng)車(chē)不用花錢(qián)做保養(yǎng)，充電都是在單位充，基本上沒(méi)有使用成本了。”湖北十堰比亞迪唐EV的車(chē)主王鵬告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，在他工作的醫(yī)院中，正好有一個(gè)停車(chē)位緊挨辦公室窗口，“接跟線(xiàn)出來(lái)就充了，要是車(chē)位被同事占了就找來(lái)挪一下車(chē)，大家都認(rèn)識(shí)，車(chē)位又不緊張，打個(gè)招呼就行。”

王鵬上下班都要開(kāi)車(chē)，電動(dòng)車(chē)省了很多油費(fèi)，“身邊很多同事都買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)，有的甚至是增購(gòu)，都是因?yàn)榭梢栽趩挝怀潆姟！?/p>

但與此同時(shí)，也并不是每家都具備“飛線(xiàn)”的條件。由于沒(méi)有產(chǎn)權(quán)車(chē)位，毛敏沒(méi)法申請(qǐng)家用充電樁。但對(duì)于她這類(lèi)高層用戶(hù)，“接飛線(xiàn)”顯然不現(xiàn)實(shí)，“其他人是圖便宜不裝，我是想裝卻裝不了”。

她認(rèn)為，新能源車(chē)更適用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)居住的用戶(hù)。“在城鎮(zhèn)自建房，無(wú)論是安裝家用充電樁還是拉飛線(xiàn)，都更方便，也不用受車(chē)位的限制。”這也印證了多數(shù)行業(yè)分析師的共同觀(guān)點(diǎn)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)普遍具有安裝家用充電樁的條件，且鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)用車(chē)以日常用車(chē)為主，即使公用充電樁布局有限，并不會(huì)過(guò)多影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

另一邊，在一二線(xiàn)城市早已成為新能源車(chē)主力賣(mài)點(diǎn)的超充、快充、換電等需要額外付費(fèi)的服務(wù)，在下沉市場(chǎng)卻是相對(duì)空白。

于去年初購(gòu)入特斯拉Model 3的程一，常常調(diào)侃自己把特斯拉用成了“老頭樂(lè)”。“小城市出行半徑有限，說(shuō)實(shí)話(huà)家用充電樁完全夠用”，相對(duì)簡(jiǎn)單的出行場(chǎng)景，讓程一對(duì)市內(nèi)公共充電樁的分布并不熟悉。盡管特斯拉已經(jīng)在鷹潭地區(qū)布局有超充站，但程一至今沒(méi)有前往體驗(yàn)。

趙浩在一家造車(chē)新勢(shì)力體驗(yàn)店工作，在他看來(lái)，過(guò)去一年，江西省內(nèi)的充電配套設(shè)施已經(jīng)有了明顯進(jìn)步。“大家對(duì)于充電樁的消費(fèi)習(xí)慣還在建立之中，不過(guò)公共充電樁布局偏少、壞樁率高，的確影響了整體使用體驗(yàn)。”

下沉市場(chǎng)，智能化是雞肋

吳君發(fā)現(xiàn)，過(guò)去一年以來(lái)，鷹潭街頭的新能源車(chē)明顯變多了，“經(jīng)常能在商場(chǎng)地庫(kù)看到排隊(duì)的綠牌車(chē)”。而在試駕完朋友的那輛歐拉好貓后，她立刻決定下訂同款。

但在低線(xiàn)城市，買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)并不容易。

“都準(zhǔn)備好錢(qián)了，沒(méi)想到麻煩的卻是買(mǎi)車(chē)環(huán)節(jié)。”吳君告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，自己去長(zhǎng)城銷(xiāo)售門(mén)店看車(chē)時(shí)，店內(nèi)沒(méi)有任何歐拉品牌的宣傳資料，實(shí)體展車(chē)更是無(wú)從談起，“想要看實(shí)體車(chē)，只能去南昌。”

陳思的哪吒V，同樣是在南昌銷(xiāo)售門(mén)店購(gòu)入。“2020年我買(mǎi)車(chē)那會(huì)兒，市里還沒(méi)有哪吒的經(jīng)銷(xiāo)店，能買(mǎi)到的車(chē)型多是那些微型電動(dòng)車(chē)。”陳思觀(guān)察，隨著2021年哪吒銷(xiāo)售門(mén)店開(kāi)進(jìn)鷹潭，街頭跑著的哪吒汽車(chē)也變多了。

“很多油車(chē)品牌都是南昌才有經(jīng)銷(xiāo)店，更別提電動(dòng)車(chē)了，大家能就近購(gòu)車(chē)的選擇太少”，陳思認(rèn)為，如果鷹潭能開(kāi)設(shè)更多新能源體驗(yàn)店，相信會(huì)有更多人成為新能源車(chē)主。

行業(yè)普遍認(rèn)為，網(wǎng)點(diǎn)布局不足，是三四線(xiàn)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)消費(fèi)者普遍面臨的消費(fèi)痛點(diǎn)。由于車(chē)型有限、庫(kù)存不足，在中小城市尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，甚至出現(xiàn)新能源車(chē)一車(chē)難求的局面。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊走訪(fǎng)鷹潭地區(qū)最大汽車(chē)城發(fā)現(xiàn)，專(zhuān)門(mén)售賣(mài)新能源車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)店僅兩家，一家為北汽新能源，廳內(nèi)擺放的清一色為北汽EC220等微型電動(dòng)車(chē)，這些車(chē)型在一線(xiàn)城市早無(wú)蹤跡。另一家則是哪吒汽車(chē)與江鈴新能源的集成店。

更多品牌選擇了同一個(gè)門(mén)店共同銷(xiāo)售燃油車(chē)及新能源車(chē)，新能源車(chē)型也相對(duì)有限，多為汽車(chē)企業(yè)針對(duì)下沉市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)推出的A0級(jí)及A00級(jí)產(chǎn)品。

在上汽榮威的銷(xiāo)售店內(nèi)，上汽榮威科萊威EV被擺放在中心位置，這也是店內(nèi)唯一的科萊威現(xiàn)車(chē)。這款微型電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼后約5萬(wàn)元，僅支持交流充電，這是不少低續(xù)航微型電動(dòng)車(chē)的通用配置。

“代步買(mǎi)這款車(chē)絕對(duì)夠用，300公里續(xù)航一口價(jià)，隔壁歐拉今年還得漲價(jià)呢”，這位銷(xiāo)售人員給消費(fèi)者支招，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)不用講究快充、慢充、配置，看續(xù)航和價(jià)格就足夠了。

類(lèi)似的場(chǎng)景也發(fā)生在哪吒汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店。哪吒汽車(chē)一位銷(xiāo)售介紹，店內(nèi)最走量的車(chē)型為哪吒V，新推出的哪吒V PRO在此基礎(chǔ)上增加了部分智能配置功能。“高配車(chē)型才有L2級(jí)駕駛輔助，實(shí)際上沒(méi)什么用。”事實(shí)上，在這家店中，“L2級(jí)駕駛輔助”具體為哪些內(nèi)容，該銷(xiāo)售人員自己也說(shuō)不上來(lái)。

新能源汽車(chē)的發(fā)展往往伴隨著智能化的進(jìn)程，部分產(chǎn)品甚至可以靠堆砌智能配置來(lái)提升產(chǎn)品力，將車(chē)價(jià)提升至30萬(wàn)元以上。但在下沉市場(chǎng)，智能化配置似乎成為了最為雞肋的賣(mài)點(diǎn)。

蔚小理不愿放棄，卻難得到的市場(chǎng)

眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出高低兩端快速發(fā)展的格局態(tài)勢(shì)，一頭是中高端車(chē)型，另一頭則是以A0級(jí)、A00級(jí)為代表的微型電動(dòng)車(chē)。后者的主力消費(fèi)人群，指向了三四線(xiàn)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)用戶(hù)群體。

過(guò)去一年，微型電動(dòng)車(chē)中的流量選手五菱宏光MINI EV，迅速成為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，長(zhǎng)期穩(wěn)居新能源乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年宏光MINI EV累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到39.5萬(wàn)輛，是排名第二特斯拉Model Y（17萬(wàn)輛）的兩倍之多。

宏光的銷(xiāo)量，一定程度上印證了低線(xiàn)城市電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的潛力。

而在易車(chē)研究院發(fā)布的《新能源與中國(guó)下沉市場(chǎng)報(bào)告》中，三四五線(xiàn)城市用戶(hù)在新能源車(chē)市場(chǎng)的占比近幾年明顯提升，2021年上半年占比達(dá)到了近30%，已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的新動(dòng)能。

事實(shí)上，廣闊的中小城市消費(fèi)市場(chǎng)，是任何一家新能源車(chē)企都不愿意放棄的。從2020年起，主推中高端車(chē)型的造車(chē)新勢(shì)力，已經(jīng)開(kāi)始在三四線(xiàn)城市跑馬圈地。

2020年初，蔚來(lái)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)副總裁魏健曾公開(kāi)表示，預(yù)計(jì)到同年底，蔚來(lái)將在國(guó)內(nèi)建成約200家由NIO House和NIO Space組成的門(mén)店，在原有77家線(xiàn)下門(mén)店的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)一倍。其中，投資成本相對(duì)更低、布局更靈活的NIO Space，成為了蔚來(lái)進(jìn)駐三四線(xiàn)城市的主要形式。

到2021年底，這一目標(biāo)變成366家。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌如此強(qiáng)調(diào)，“今年（2021年）內(nèi)我們要實(shí)現(xiàn)在有BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的城市，都要有蔚來(lái)的線(xiàn)下門(mén)店。”

理想汽車(chē)創(chuàng)始人及CEO李想則認(rèn)為，渠道擴(kuò)張的原因之一，在于理想汽車(chē)發(fā)現(xiàn)一個(gè)城市是否布局門(mén)店，市場(chǎng)占有率會(huì)相差8倍。過(guò)去一年，小鵬汽與大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)展開(kāi)合作，在全國(guó)范圍內(nèi)拓展渠道布局。在江西，小鵬已在贛州、宜春等地開(kāi)設(shè)體驗(yàn)中心。

相比前述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哪吒汽車(chē)依靠下沉市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲，2021年累計(jì)交付新車(chē)6.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)362%，月度交付量一度擠進(jìn)造車(chē)新勢(shì)力前三強(qiáng)。哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO張勇曾在采訪(fǎng)中表示，“10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)是現(xiàn)階段哪吒汽車(chē)的焦點(diǎn)市場(chǎng)。”另一位則是零跑，借助微型電動(dòng)車(chē)零跑T03，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上探。

程一也感覺(jué)到了新能源汽車(chē)品牌的靠近，她向《財(cái)經(jīng)天下》周刊調(diào)侃，“就像網(wǎng)上說(shuō)的，現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力體驗(yàn)店就和十年前的星巴克一樣，是否進(jìn)駐，成為衡量一個(gè)城市發(fā)達(dá)程度的標(biāo)尺。”程一朋友所在的贛州市，已經(jīng)擁有了蔚來(lái)、特斯拉、小鵬、威馬等多家新能源車(chē)體驗(yàn)空間及門(mén)店，這些體驗(yàn)店吸引著周邊城市的用戶(hù)前往體驗(yàn)。

三四線(xiàn)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)是塊巨大的蛋糕，但相比一二線(xiàn)市場(chǎng)，下沉市場(chǎng)卻有著另一套生存法則。在行業(yè)分析師看來(lái)，最大的問(wèn)題在于主流車(chē)企的主力產(chǎn)品定位，與中小城市的消費(fèi)需求有偏差。

全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇曾在采訪(fǎng)中表示，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，非限購(gòu)城市約貢獻(xiàn)了70%的份額，而非限購(gòu)城市中，58%的用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了A00級(jí)轎車(chē)。

另?yè)?jù)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《中小城市與農(nóng)村電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展研究》顯示，在中小城市居民實(shí)際購(gòu)買(mǎi)中，價(jià)格依然是決定性因素，購(gòu)車(chē)預(yù)算普遍在8萬(wàn)元左右，與家庭收入有正相關(guān)性。

眼下，中小城市的電動(dòng)化進(jìn)程尚處于開(kāi)端，市場(chǎng)發(fā)展充滿(mǎn)諸多可能性。

在成為電動(dòng)車(chē)主一年后，陳思有些后悔當(dāng)初太過(guò)謹(jǐn)慎，“應(yīng)該一步到位，購(gòu)買(mǎi)性能更好、配置更高的車(chē)型”。

（應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中陳思、張可、周全、王鵬、毛敏、吳君、程一為化名）

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