俗話說(shuō)得好，“要想富，先修路”，只有路修好了，交通方便了，才能加強(qiáng)與外界的溝通和聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自從秦始皇時(shí)期，我國(guó)就十分重視修路的重要性，一直到現(xiàn)在，人們對(duì)于修路一事，都看得非常重。大街小巷，修路工程隨處可見，不過(guò)，也有人不禁發(fā)出疑問(wèn)

俗話說(shuō)得好，“要想富，先修路”，只有路修好了，交通方便了，才能加強(qiáng)與外界的溝通和聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

自從秦始皇時(shí)期，我國(guó)就十分重視修路的重要性，一直到現(xiàn)在，人們對(duì)于修路一事，都看得非常重。

大街小巷，修路工程隨處可見，不過(guò)，也有人不禁發(fā)出疑問(wèn)，為什么同樣都是采用瀝青鋪的路，可中國(guó)的馬路，卻年年都需要修補(bǔ)，而日本的馬路，則可以保持年年新的狀態(tài)呢？

國(guó)土面積的不同

眾所周知，日本是個(gè)島國(guó)，國(guó)土面積十分狹小，而中國(guó)的國(guó)土面積，幾乎是日本國(guó)土面積的26倍，從這一方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)真正的“修路大國(guó)”。

國(guó)土面積大，所需要的修路時(shí)間自然就長(zhǎng)，但修路周期長(zhǎng)，其實(shí)是會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生影響的。

修路期間，交通不便，會(huì)阻斷當(dāng)?shù)嘏c外界的溝通，尤其是一些大城市，不僅會(huì)影響人們的日常出行，而且還會(huì)影響很多地區(qū)的貨物往來(lái)，這對(duì)于一線城市來(lái)說(shuō)，會(huì)造成極大的損失。

為了減少這種損失，中國(guó)人在修路時(shí)，就會(huì)不自覺(jué)地加快工程進(jìn)度，而時(shí)間上的加快，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致工程進(jìn)度出現(xiàn)一些不足。

這也是為什么，中國(guó)的道路需要年年修補(bǔ)了，有人說(shuō)，與其如此，倒不如在第一次修建的時(shí)候，就直接把質(zhì)量提上去。

但這樣做的后果時(shí)，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的提升，都會(huì)造成極大的損失。

這樣的損失，要比年年修補(bǔ)道路的損失嚴(yán)重得多，因此，在這樣的比較之下，中國(guó)的道路，就必須采用這樣的方式來(lái)修建。

而日本國(guó)土面積狹小，他們?cè)谛藿ǖ缆返臅r(shí)候，就有足夠的時(shí)間，時(shí)間充足了，日本的工程師們，自然就要注重道路的質(zhì)量問(wèn)題。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，與其修好之后，再大費(fèi)周章地返工重新修補(bǔ)，倒不如在首次修建時(shí)，就直接避免道路破損等問(wèn)題的出現(xiàn)。

中日國(guó)土面積的不同，也就注定了兩國(guó)在首次修建道路時(shí)，質(zhì)量上的參差，這也是為什么中國(guó)的道路需要年年修補(bǔ)，而日本的道路則是年年新的狀態(tài)了。

城市化進(jìn)程的不同

中國(guó)近些年發(fā)展勢(shì)頭正猛，在世界舞臺(tái)上，也占據(jù)著越來(lái)越重要的位置，這樣的快速發(fā)展時(shí)期，也讓中國(guó)的道路，承受著巨大的“壓力”。

除了修路速度上急需加快進(jìn)程之外，道路上川流不息的車輛，也加快了道路損壞的程度。

本身修建速度過(guò)快，道路就很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，再加上中國(guó)的城市化進(jìn)程較快，路上經(jīng)常來(lái)來(lái)往往的大貨車，出現(xiàn)超載的情況一旦發(fā)生，就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)，對(duì)道路產(chǎn)生極大的破壞。

路面承受巨大的壓力，就會(huì)破損，破損之后，為了不影響使用，就需要盡快進(jìn)行修補(bǔ)。

尤其是一些交通要道，即使國(guó)家在修建初期，就已經(jīng)十分重視質(zhì)量問(wèn)題了，但因?yàn)檐嚵髁看螅芏啻筘涇嚥粩嗄雺海簿蜆O容易使這些道路出現(xiàn)問(wèn)題。

所以說(shuō)，中國(guó)的道路需要年年修補(bǔ)，才能保證正常使用。

但日本就不一樣了，因?yàn)槿毡窘?jīng)濟(jì)發(fā)展得比較早，如今的城市化進(jìn)程，與中國(guó)相比，十分緩慢。

沒(méi)有那么大的經(jīng)濟(jì)壓力，道路上的“壓力”，也就會(huì)小一些，所以，他們的道路能夠保持得比較好。

再加上日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展比中國(guó)早，在道路修建方面也就更有經(jīng)驗(yàn)一些，他們的一些道路修建技術(shù)是遠(yuǎn)在中國(guó)之上的。

國(guó)土面積小，人員數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)壓力小，道路的承載客流量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)，這些都是日本道路能夠保持年年新，而中國(guó)道路則需要年年修補(bǔ)的原因。

后期維護(hù)的不同

任何一件物品，除了本身的質(zhì)量之外，后期維護(hù)也是影響其使用壽命的一個(gè)重要原因，對(duì)于承受著巨大客流壓力的道路來(lái)說(shuō)，自然也是一樣的。

要想道路保持年年新的狀態(tài)，就必須要做好后期的維護(hù)工作，在這一方面，必須要承認(rèn)的是，日本所做得要比中國(guó)好得多。

中國(guó)在道路維護(hù)方面，采用的是“哪里有問(wèn)題，就解決哪里”的政策，而日本采用的是“定期維護(hù)”的方法。

簡(jiǎn)而言之，中國(guó)道路的維護(hù)工作，實(shí)際上是哪條道路出現(xiàn)裂痕了，或者影響正常使用了，才會(huì)發(fā)動(dòng)專業(yè)人員，對(duì)壞掉的道路，進(jìn)行修補(bǔ)或者是重建工作。

而日本則是不管道路是否出了問(wèn)題，每年都需要進(jìn)行定期維護(hù)的工作。

同樣的一條道路，出了問(wèn)題之后再解決，和沒(méi)出問(wèn)題之前，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)工作，這兩種方法，哪種能讓道路使用壽命更長(zhǎng)，自然也就不言而喻了。

所以說(shuō)，在這樣的對(duì)比之下，中國(guó)的道路需要年年修補(bǔ)，這也就不奇怪了。

不過(guò)，造成這一原因，主要還是因?yàn)槿毡窘?jīng)濟(jì)發(fā)展得比較早，在道路的修建和維護(hù)方面，要比中國(guó)更有經(jīng)驗(yàn)一些。

再加上其它客觀因素的影響，中國(guó)道路出現(xiàn)這些問(wèn)題，也是人之常情，相信假以時(shí)日，中國(guó)也一定能克服這一問(wèn)題，讓中國(guó)的道路，再無(wú)后顧之憂。

結(jié)語(yǔ)

每件事情，都有其產(chǎn)生的原因，中國(guó)的國(guó)土面積大、城市化進(jìn)程快、道路的后期維護(hù)工作不到位等，這些都是導(dǎo)致中國(guó)道路需要年年維修的原因。

但這已經(jīng)是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中國(guó)所能做出的最好的決策了，既不影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能保證道路正常使用。

日本的道路能夠保持年年新，也有其特定的原因，從根本上來(lái)說(shuō)，這兩者完全沒(méi)有比較的必要。

國(guó)情不同、發(fā)展不同、面積不同，這些都會(huì)造成道路狀態(tài)的不同，相信隨著中國(guó)的不斷發(fā)展，在道路修建這一方面，經(jīng)過(guò)不斷摸索，也一定能盡快趕上其它國(guó)家的進(jìn)程。