柯尼塞格多少錢(qián)一輛（造車真的很難嗎）

1994年，22歲的克里斯蒂安·馮·柯尼塞格（ChristianvonKoenigsegg），一個(gè)完全沒(méi)有相關(guān)工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的普通人，他決定追求自己的夢(mèng)想，打造世界上最好的超級(jí)跑車。他單純的動(dòng)機(jī)造就了世界上最頂級(jí)的跑車——柯尼塞格（Koeni

1994年，22歲的克里斯蒂安·馮·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg），一個(gè)完全沒(méi)有相關(guān)工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的普通人，他決定追求自己的夢(mèng)想，打造世界上最好的超級(jí)跑車。他單純的動(dòng)機(jī)造就了世界上最頂級(jí)的跑車——柯尼塞格（Koenigsegg Automotive）。

一、互聯(lián)網(wǎng)來(lái)幫忙，22歲青年一飛沖天

22歲的柯尼塞格立志要造車，但他經(jīng)費(fèi)有限，他沒(méi)有任何資質(zhì)來(lái)支撐他接下來(lái)要做的事。在1994年，他已經(jīng)設(shè)計(jì)了他的跑車圖紙并計(jì)劃投入生產(chǎn)，但這需要大量資金和頂尖團(tuán)隊(duì)的支持，而銀行是不可能支持他的冒險(xiǎn)行為。不過(guò)，剛興起的互聯(lián)網(wǎng)幫了他一個(gè)大忙。他利用互聯(lián)網(wǎng)找到了供應(yīng)商和工程師，他們?cè)敢庖詷O低的價(jià)格或完全免費(fèi)提供材料和技術(shù)支持。

兩年之后，第一輛原型車CC誕生了。在這個(gè)過(guò)程中，克里斯蒂安得到了沃爾沃公司的大力援助，除了提供資金，沃爾沃還把風(fēng)洞試驗(yàn)室提供給克里斯蒂安使用，而且第一批裝車發(fā)動(dòng)機(jī)是由沃爾沃的母公司福特提供的，只不過(guò)柯尼賽格又在此基礎(chǔ)上加裝了機(jī)械增壓系統(tǒng)。

二、柯尼塞格工廠的秘密

1.純手工打造，沒(méi)有機(jī)械化的裝備

柯尼塞格的工廠建在瑞典小城Angelholm的一個(gè)廢棄的空軍基地上。在工廠，你幾乎看不到機(jī)械手、機(jī)器人以及各種機(jī)械化的裝備。取而代之的是親切的工程師勞作聲。因?yàn)檫@些車并不是批量生產(chǎn)的，它們是由22位專家組成的工作組手工制作而成的，平均完成一輛車需要12個(gè)月。從充滿藝術(shù)感的碳體車身到超級(jí)引擎，成本十分高昂，照理說(shuō)不可能盈利。但對(duì)于柯尼塞格來(lái)說(shuō)，這種非傳統(tǒng)的商業(yè)模式是行之有效的。因?yàn)樗鼈兪菢?biāo)價(jià)數(shù)百萬(wàn)歐元的超級(jí)跑車，私人訂制的藝術(shù)品，這是一個(gè)小眾的市場(chǎng)，大客戶們卻趨之若鶩。

2.完美的工藝+個(gè)性化定制

它可以是蝙蝠俠里炫酷的道具，也可以是性能強(qiáng)悍的汽車。每輛車都是獨(dú)一無(wú)二的，都是根據(jù)車主的要求定制的。

建造跑車的第一步是把它組合在一起。柯尼塞格跑車的車身面板完全是由炭纖維構(gòu)造，并經(jīng)過(guò)芳綸纖維和鋁強(qiáng)化而成的。這意味著更輕、更快 。一開(kāi)始，克里斯蒂安就設(shè)定了性能標(biāo)準(zhǔn)。單一個(gè)面板成本就高達(dá)2萬(wàn)歐元，比普通家用轎車都要貴。但柯尼塞格的卓越并不是體現(xiàn)在價(jià)格上，而是它完美的工藝，這些完美的工藝保證了柯尼塞格超跑百公里加速只需3秒，最高時(shí)速能超過(guò)每小時(shí)390公里。

工程師們?cè)诘谝粋€(gè)車間把運(yùn)進(jìn)來(lái)的車身組裝起來(lái)，并進(jìn)行檢查。每個(gè)車身都是基于原設(shè)計(jì)，但柯尼塞格允許顧客加一些自己專屬的改動(dòng)，裝配這些部件大約需要10天。然后，工程師們會(huì)在車上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和后端底盤(pán)，最終使車成為一個(gè)完整的組成。

3.屢破世界紀(jì)錄背后是狂野的“心”

柯尼塞格又被外界譽(yù)為“世界紀(jì)錄收割者”，它旗下車型CC8S、CCR、CCX、Agera等均破過(guò)世界紀(jì)錄，柯尼塞格優(yōu)美的外表下隱藏了狂野的心。每輛柯尼塞格的發(fā)動(dòng)機(jī)都出自同一位技術(shù)工人之手，而完成每個(gè)引擎需要花費(fèi)他兩周的時(shí)間。

從外表上看，五升渦輪增壓、V8發(fā)動(dòng)機(jī)跟普通發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)差別，但事實(shí)遠(yuǎn)非如此，這個(gè)強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)每缸發(fā)動(dòng)功率更大、耗油量更低，可提供940制動(dòng)馬力和6000轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩。如果你從未駕駛過(guò)超跑，你是無(wú)法感覺(jué)這種力量。

這些表現(xiàn)的秘密全都在于一種叫做平衡制動(dòng)和有效壓力的東西，或者叫做平均有效壓力。燃料和空氣被注入氣缸并點(diǎn)燃產(chǎn)生氣體膨脹推動(dòng)活塞向下進(jìn)而推動(dòng)旋轉(zhuǎn)的曲軸，最終引燃動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。平衡有效壓力就是通過(guò)每一次從上到下的敲擊中不斷地作用在活塞上的平均壓力。一輛普通的超跑有17壓強(qiáng)的平均有效壓力，而柯尼塞格全新車型阿格拉（Agera）的壓強(qiáng)有28帕，更高壓強(qiáng)意味著更好的表現(xiàn)。

此外，阿格拉有一個(gè)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的重量可以沿著車身的長(zhǎng)度進(jìn)行分布，這給了車更好的平衡中心以及轉(zhuǎn)彎上更為出色的表現(xiàn)。這讓它在路面上的表現(xiàn)極為出色，這輛車的最高速度比波音747的起飛速度更快。

在現(xiàn)代制造中，讓車跑起來(lái)并不是什么難事，他們團(tuán)隊(duì)面臨的最大挑戰(zhàn)之一是讓車如何停下來(lái)。而最好的解決方案就是航空航天技術(shù)。柯尼塞格采用的陶瓷剎車盤(pán)技術(shù)適配于飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。這些剎車設(shè)置可以讓這輛車從時(shí)速300公里降到0只需要7秒左右。而為了降溫，每個(gè)剎車系統(tǒng)都有自己的空調(diào)調(diào)節(jié)，特制的空氣冷卻管使制動(dòng)盤(pán)保持最佳溫度。

4.超跑的動(dòng)脈和生命支持

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及前部都已安裝完成，現(xiàn)在需要做大量的電線布線，并開(kāi)始啟動(dòng)引擎，檢驗(yàn)通電。阿格拉里所有的布線都是手工完成的，此外他們?cè)阡X制表盤(pán)上刻了納米孔，小到肉眼無(wú)法看到，除非燈亮起來(lái)。

阿格拉的每一部分都要求各位成員的完美配合，設(shè)計(jì)和技術(shù)的融合成就了柯尼塞格這一最輕的量產(chǎn)超跑型號(hào)。

三、涅槃重生后又破世界紀(jì)錄

正當(dāng)2003年生產(chǎn)如火如荼，大家都在展望未來(lái)發(fā)展之時(shí)，一個(gè)意外的電話打破了一切，工廠發(fā)生了火災(zāi)。大火是從廚房開(kāi)始燒起的，而且迅速蔓延無(wú)法控制。萬(wàn)幸的是，命運(yùn)給他們了一線希望，有兩輛制造完成的車在工廠外面停著，并沒(méi)有被大火湮沒(méi)，沒(méi)有一絲損壞。

這場(chǎng)大火迫使工廠搬遷，但這并沒(méi)有阻止他們的CC8S被賣到日內(nèi)瓦，這也給商業(yè)整合增加了額外的轉(zhuǎn)機(jī)。新的廠址意味著建造一條新的生產(chǎn)線，而不斷推出新車型才是持續(xù)成功的關(guān)鍵，就這樣，CC8S車型提前“退休”了。CCR車型橫空出世。

CCR車型也促使了柯尼塞格進(jìn)一步采用開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)，他們升級(jí)了剎車、車輪、懸架、引擎，然后馬力達(dá)到了806。2005年，CCR到吉尼斯世界紀(jì)錄，成為世界最快量產(chǎn)車記錄保持者，最高時(shí)速每小時(shí)388公里。

四、注重環(huán)保，著眼未來(lái)

超跑通常不以環(huán)保著稱，它們通常都是耗油怪獸，對(duì)環(huán)境來(lái)說(shuō)更是兇神惡煞，但有一款柯尼塞格跑車卻與眾不同。阿格拉R系列有一個(gè)可轉(zhuǎn)換的燃料系統(tǒng)，這樣使它既能使用普通汽油，也可以使用一種可重復(fù)使用的能源——生物燃料。2008年升級(jí)版CCXR系列問(wèn)世，它是世界上第一輛有環(huán)保意識(shí)的超跑，擁有一套可轉(zhuǎn)換的燃料系統(tǒng)，通過(guò)燃燒生物能源，產(chǎn)生了破紀(jì)錄的量產(chǎn)1018馬力，它是世界上最環(huán)保的超跑之一。

五、ERP系統(tǒng)來(lái)助力

柯尼塞格擁有自己的供應(yīng)商和合作商網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)都在瑞典境內(nèi)，許多的小公司和手工業(yè)者生產(chǎn)出少量的高品質(zhì)配件。科尼塞克團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)編程、技術(shù)和原型，生產(chǎn)以及銷售、服務(wù)和售后相關(guān)所有的工作。生產(chǎn)的所有部分都是在工廠內(nèi)部完成，例如復(fù)合材料、電纜、夾具、裝配、拋光和油漆。

而一臺(tái)賽車的獨(dú)立零部件的數(shù)量可達(dá)到2萬(wàn)個(gè)之多。如果供應(yīng)鏈、倉(cāng)庫(kù)管理稍微出錯(cuò)，將會(huì)讓生產(chǎn)變得一塌糊涂。

他們采用了瑞典本土的ERP供應(yīng)商幫他們解決生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的問(wèn)題。ERP系統(tǒng)是作為他們業(yè)務(wù)的中心，完美的滿足了他們的需求：

1.系統(tǒng)能夠適應(yīng)不斷增加與變化的新需求。比如頂級(jí)賽車的研發(fā)設(shè)計(jì)為生產(chǎn)帶來(lái)的變化，客戶不同的定制需求等。

2.記錄終端，這是獨(dú)一無(wú)二的。如果他們沒(méi)有檢查生產(chǎn)，他們將無(wú)法控制業(yè)務(wù)。

3.系統(tǒng)提供商時(shí)刻與柯尼塞格保持著良好的對(duì)話，傾聽(tīng)客戶的意見(jiàn)，適時(shí)做出修改與增加新的培訓(xùn)。

最終，良好的供應(yīng)鏈與生產(chǎn)流程管理讓柯尼塞格的生產(chǎn)有條不紊。

六、技術(shù)改變每個(gè)人的生活

柯尼塞格每年會(huì)舉辦一次活動(dòng)，邀請(qǐng)他們的客戶來(lái)參加，并將自己的跑道作為賽道舉行友誼賽。當(dāng)然，為了保持柯尼塞格的傳奇地位，他們的汽車物流也有著無(wú)與倫比的奢華風(fēng)格。

“雖然只有少數(shù)能夠買得起阿格拉，但總有一天，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)自己開(kāi)的車，用的是柯尼塞格的技術(shù)，如果能有更多的用戶，享受我們創(chuàng)造的技術(shù)，那就非常好。”克里斯蒂安在采訪中說(shuō)道。

在這個(gè)到處都是擁有幾十年歷史的汽車巨頭的行業(yè)里，柯尼塞格就是生動(dòng)的例子，他們證明了只要有決心和激情，一切皆有可能。