網約車是共享經濟的代表產物，它改善了人們的出行體驗，讓路旁等待半小時的時代一去不復返。它不但讓人們出行更加方便，同時也催生了網約車司機這一職業。滴滴、T3、滴答出行、一喂出行等平臺上每天有數以萬計的司機穿梭于城市的大街小巷，有些是拿了雙證的

網約車是共享經濟的代表產物，它改善了人們的出行體驗，讓路旁等待半小時的時代一去不復返。

它不但讓人們出行更加方便，同時也催生了網約車司機這一職業。

滴滴、T3、滴答出行、一喂出行等平臺上每天有數以萬計的司機穿梭于城市的大街小巷，有些是拿了雙證的私家車，有些則是第三方公司的租賃車。

一、人懶，貪財

近日長沙的一位譚先生以開網約車不賺錢，還得賠錢的理由向租車公司提出退回租金申請。

8月初，譚先生以4500元一個月的價格在某公司租了一臺網約車，本想靠著這臺車發家致富，沒想到開了十天就不想干了。

找租車公司協商之后，譚先生非但沒拿到賠償，租賃的車輛還被拖走了，租賃公司給出的理由是譚先生10天只跑了8小時。

10天8小時，能賺錢就見鬼了，現在開網約車的師傅哪個不是每天12小時以上，大家都不是小孩子，身上背著家庭的擔子，就跑點車費油費怎么夠？

自己懶就別碰網約車這一行，入了這一行，就別指望著輕松賺錢。

二、網約車有多難

即使現在網約車市場的司機數量已達千萬，但每年還是會有很多司機想入行試試水，T3、滴答出行、一喂出行等平臺也并沒有停止招募司機。

對于一份工作來說，工作時間和薪資是最重要的。

先來看工作時間，網約車司機自由嗎？自己的事件多嗎？

答案顯而易見，相較于傳統上下班，網約車司機們的工作時間長得多。

每天12個小時以上都得坐在車上，吃喝全在車上進行，網約車既是賺錢的工具，也是他們的“監獄”和“牢籠”。

平臺對司機的管控嚴之又嚴，動不動就扣分、罰款，司機想要申訴，更是難上加難，滴滴車友說“跑了網約車，我就想多賺些錢”，結果被其他搞花里胡哨的規則，搞得車廢了，人廢了，錢卻沒賺到。

再看看薪資，能賺多少全看自己愿意多拼命。

平臺說得好聽，輕輕松松月入過萬，那是沒算開網約車的成本，要么投入十幾萬買車，要么租車，不是沉重的車貸壓在身上，就是每天睜眼欠一百多的車租。

每月還要除去車輛加油費、交通罰款、日常開銷，到手的錢寥寥無幾，如果辦證，保險費高了2、3倍，車不到8年就基本報廢了，如果沒辦證，一被查車罰款，起碼小半年白干。

在這里還是奉勸各位想入行的年輕人，如果吃不了苦，就別來開網約車，懷著月入過萬念頭的是你們，最后罵罵咧咧走的也是你們。