在當地的水泥、砂石、磚頭等建材運輸市場中，小三軸自卸車可以說是主力車型，它的車輛尺寸恰到好處，既可以作為短途運輸車輛，也可以跑中短途的線路。從2007-2008年那會開始，前四后四自卸車就一直在當地風靡至今，有不少水泥運輸戶更是前后換了三臺

在當地的水泥、砂石、磚頭等建材運輸市場中，小三軸自卸車可以說是主力車型，它的車輛尺寸恰到好處，既可以作為短途運輸車輛，也可以跑中短途的線路。

從2007-2008年那會開始，前四后四自卸車就一直在當地風靡至今，有不少水泥運輸戶更是前后換了三臺車都是前四后四。

由此可見小三軸自卸車對于當地人民來說是十分親切的，把單橋車從運輸主力的位置擠了下來，當然現在也還有不少單橋車，畢竟在農村地區的道路狹窄，很多地方非單橋車不可。

但是近兩年小三軸車型的日子也不好過，從此前的按軸稱重，3軸總重30噸變成現在的總重25噸，突然間就少了5噸的載重量，這對于用戶來說每一趟要少了大幾百塊的收入。

輕量化成為主流

也許很多人會以為拉得少了那么運費就會漲上去了，其實不然，這幾年的運輸市場并不景氣，車多貨少競爭大。

即使是拉少了5噸，還是這個價格你不拉的話別人轉頭就拉走了，大家的想法都是一天能賺個幾百塊就算了，圖個自由，出去打工的話還掙不到這些錢。

車輛載重總質量降低了，車子拉得少了，那么輕量化的車型就更加受到用戶的歡迎，車子的皮重越輕就能夠多拉點貨，多拉一噸一個月下來可以多幾千塊錢呢，這幾十塊錢的運費積少成多、不容小覷，在此之前前四后四自卸車的自重普遍在9-10噸左右。

而當地用戶最鐘愛的長安、三環十通的小三軸自卸車，在購買裸車定制貨箱之后，車輛皮重均在8噸多的水準，這也是比較難得的。

相比東風天錦、東風本部這些老牌自卸車就顯得輕了不少，雖然當地人說小廠車比較“虛”，其實不然，使用了這么多年，大家都沒有發現什么大問題。

今天在水泥廠排隊時見到了一部三環昊龍，筆者當時心中在想，這個行情還買新車，這位老哥的貨源不一般啊，不過話說回來，二十萬內落地的前四后四，能夠選擇的車型還真不多，如果將輕量化列為重點，那么篩選出來的車型就寥寥無幾了。

袋裝水泥運輸敗落

平時主要是跑閩南地區的袋裝水泥運輸，相信拉水泥的卡友們都明白，在水泥運輸這個行業里，淡季時間可以算比較長的，雨季會影響施工進度，水泥無法凝固就無法施工了，還有袋裝水泥裝卸與儲存都是一件麻煩事。

在夏季高溫情況下，不僅對工人有考驗，即使是倒了水泥下去，也得澆水幫助凝固，高溫情況下容易出現裂紋。

所以在這幾個月份水泥的需求量會少一些，加上散裝水泥已經是主流，袋裝只能用于農村工地以及零星工程、裝修等少量，需求量遠遠減少了。

在早期的時候，從水泥廠裝車出來，一路隨處可見都是拉袋裝水泥的車子，即使是加水點也停滿了加水的車子，而今年初的時候跑了一趟此前的線路，路上的剎車水也比之前干了很多。

跑了一路冷冷清清的，才見到了一部前四后八跟一部前四后四，跟以前的景象完全兩樣。

很大原因是現在都標載運輸，不再需要像以前那樣晝伏夜出，很多駕駛員都是趁著白天跑，晚上可以在家好好休息，加上不少換購了牽引車，都走上了高速，山路上的車自然就少了很多，幾年來完整的見證了這條線路上袋裝水泥運輸車的衰弱。

固定線路選車

當地作為一個運輸大縣，有不少車主開了二三十年的車都是一直運輸水泥，從早期的袋裝到現在的散裝，正是水泥運輸讓不少家庭脫貧，致富談不上只能維持日常的溫飽，這位車主也是從2009年出師以來，一直跑這條線路。

一個人跑的話，早上卸完貨返程，先回家沖個涼就上來裝貨，裝完貨回家睡一覺，到半夜再下去卸，在高速公路未按軸收費之前，空車還能夠走一下高速，省去走國道的時間，重車的話全程走國道，這點利潤付不起高速過路費。

據了解上一部車是十通的銳獅自卸車，由于是國三車輛，2009年買的新車，去年的時候審不過了，只能報廢掉來買了這部三環昊龍，之前的十通車用的挺好的。

早期三軸車子總重30噸，治超站還是用的小磅，平時隨便拉個二十五六噸，回貨拉沙子的話基本都是31-32這樣裝。

十通的車子在當地保有量大，平時保養也方便，在路上跑即使車子在半路有故障了，叫當地的維修店送貨過來，都有現成的配件，同時玉柴發動機對于山路爬坡也沒有問題，發動機夠力跑起來也輕松。

之前的舊車改了發動機噴水，在空車的時候爬長坡也要開一下降降溫。

在選車的時候也是考慮到，現在都是卸農村地區，路小也窄，前四后六的話調頭不方便，還是繼續買前四后四了。

之前的是5.2的車廂，換了這臺4.8米的，發動機選了玉柴180馬力的，匹配法士特10擋手動變速箱，后橋速比5.571，輪胎規格為11R22.5，這也是為了降低皮重，滿油滿水可以做到7.8噸。

談到標載的問題，卡友表示標載裝個17噸輕輕松松，走在路上蓋好篷布就可以大搖大擺的走了，也不怕被抓，開起來比之前輕松多了。

雖然賺的少了，但是不需要跟做賊那樣子，東躲西藏的日子過去了，現在房子也蓋起來了，車子也買了，讓自己放松一下，一年掙個十來萬就算了，生活要樂觀一些過。

車輛介紹

這款車的駕駛室依然是遵從了一貫的做法，在東風天錦駕駛室的基礎上改版而來，與老款十通車子不同的是，前臉采用了三環的標識，三環十通不再是以前那個十通汽車，看起來高端了不少，三環昊龍的標識與字母十分碩大，品牌辨識度大大提升。

兩側均采用雙層的門鏡，與東風天錦的設計保持了一致，從車主口中了解到，選擇這款車也有一個原因就是看中天錦的駕駛室，以前的十通銳獅用的是東風EQ153駕駛室，這么多年來也沒有出現嚴重生銹的情況。

唯獨就是在擋泥板跟門把手位置有銹穿的情況，新款的天錦駕駛室會更加的堅實耐用，所以多花點錢也是值得的。

保險杠造型簡潔，大燈總成上還帶有LED日行燈，集齊了遠近光、轉向燈為一體，厚道的燈光配置能夠為夜間行駛保駕護航。

短軸自卸車的底盤空間就較為緊湊，這也是為了降低車輛的自重而考慮，兩側配置了防護欄，可以更好的保護油箱、氣罐、電瓶等裝置，在防護板上加裝了照燈，在夜間山區行駛時可以更好的觀察后方情況，也可以對剎車淋水情況進行了解。

貨箱采用的是臥式單杠液壓中頂，耐用性與性價比都比較高，以前單橋車都是用這種液壓頂，在工地卸車時的穩定性也好一些，對于二十來噸的重量都是輕輕松松，相比前頂來說重量更輕還能夠節省貨箱前部的空間。

貨箱采用的是五門開啟、欄板側開的形式，這是前四后四自卸車的標準配置，兩側均粘貼了足量的反光條，在夜間行駛時對后方車輛有更好的警示效果。

由于考慮到自重問題，車主將備胎摘除，現在標載跟短途行駛，輪胎都可以用個半年多才換，沒有一點問題。

總結

隨著散裝水泥的普及，袋裝水泥的日子越來越難過，就好像此前在農村常見的移動攪拌機一般，現在也慢慢被淘汰了，都是直接在攪拌站拉成品過來，加之砂石運輸也要求要環保車，所以業務范圍更加的縮小了，只能運輸水泥跟磚頭。

開車這一行逐漸的不吃香了，車主也說因為開慣了車，自己本身也沒有充足的本錢，不敢隨便的去改行，還是做老本行穩妥一些。（文/卡家號：Truck）