科技改變生活 · 科技引領未來
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文：懂車快報何超經過40天的試駕，我們對明銳PRO的性能有了比較深入的了解。德系產品好上手、綜合性能佳的優勢，在明銳PRO上體現得淋漓盡致。不過，日系對手在國內推出了多款混合動力產品，將后續的用車成本降到新低，而大眾系列的1.4T+DSG盡
文：懂車快報 何超
經過40天的試駕，我們對明銳PRO的性能有了比較深入的了解。德系產品好上手、綜合性能佳的優勢，在明銳PRO上體現得淋漓盡致。不過，日系對手在國內推出了多款混合動力產品，將后續的用車成本降到新低，而大眾系列的1.4T+DSG盡管一直在升級，但畢竟這項技術服役已超10年，放在當下，它究竟還能不能打？帶著這樣的疑問，我們專門為它設計了一項油耗挑戰任務。
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這次的測試，我們希望為大家模擬2個日常用車中的典型場景，從而測試出明銳PRO的最低和最高油耗。恰好我太太想送孩子去密云親戚家呆1周，我決定借送他們的機會往返跑一趟密云的古北水鎮，整個行程約300公里左右，并且95%是城市主路和高速公路的路況，應該可以比較準確地反映出明銳PRO最經濟的油耗情況。
孩子的東西就是多，雖然只是小住2周的時間，但隨身帶的衣物、玩具、書等，還是塞滿了1個我只有在出國才會用到的29寸旅行箱，還有1個我應付日常3天左右出差用的登機箱。此外，還有一個沒法裝進箱子的滑板以及一個裝零碎物品的手提袋，明銳PRO的后備廂應付這幾樣物品毫無壓力。并且以我8年昊銳車主的經驗，三廂轎車只有這種帶掀背式后備廂的車型，才能輕松裝下諸如29寸行李箱、大號整理箱，以及孩子常用的折疊手推車、小米卡丁車等物件。當然，傳統的三廂車并非敗在容積上，而是受制于后備廂開口太小，取放大體積物件時會困難許多。
歸置完物品，我們首先去到加油站為明銳PRO加滿油，加到第一次跳槍即止。明銳PRO的油箱還是蠻大的，官方標稱有51升，同級別里如卡羅拉為50升，軒逸為47升，英朗只有44升。平時多背幾升油其實并不會對油耗有任何影響，但如果您跟我一樣也愛長途自駕游，多五六升油也許就能多跑100公里，跑一些偏遠的地方也不用有里程焦慮了。
加滿油，我們就踏上第一輪測試的路程。從加油站到古北水鎮非常好走，經過2個紅綠燈之后就完全是城市快速路和高速路。8月初的北京還是非常炎熱，中午的室外溫度近33度，加上近期常下雨，讓原本干燥的京城多了一絲少見的悶熱感。很多油耗測試往往為了獲得更好的成績，采用關空調、長時間用ECO模式等非常規手段，但其實絕大多數車主日常用車時絕對不會這么虧待自己，因此我們“豪邁”的空調溫度設定為20度，風力也開到4級，同時也將座椅通風風量調至最大，以人為本嘛。
由于我家還是那臺8年前購置的老昊銳，智能配置很少，因此小朋友對于明銳PRO上的語音控制功能非常感興趣，不斷呼叫“你好斯柯達”，并且通過“現在你叫…”的口令，給這臺可憐的車機起了包括機器貓、小胖豬等各種外號。坦率地說，明銳PRO上的語音識別對于常用的功能，如導航、多媒體、空調的調用，識別率還是很高的，很多時候可以解放駕駛員的雙手，讓行車更為安全，并且也可以讓對車不是很熟悉的小朋友或老人，也可以輕松使用一些基礎功能。但對于一些特殊的地名、人名，還是會有識別不出的情況。
試駕車上配備了L2級的自動駕駛輔助系統，老實說我平時的10公里左右的短途駕駛居多，并且更傾向于享受自主駕駛的樂趣，因此我的習慣是上車就把能關的輔助系統都關閉。但對于這種300公里的長途行車來說，就沒什么必要了，更何況家里的一號二號人物都在車上，更要履行好司機的本分。
雖然是工作日，北四環一直到京承高速順義段的這段路程，依然有不少車。過了順義之后，L2駕駛輔助的作用就來了。將車道保持輔助系統、ACC自適應巡航等全部打開，設置好合理的速度，就可以稍稍放松一下緊張的肌肉，享受美好的旅程了。
這套動力總成日常在城市內中低速行駛時反應迅速，加速時因為懸架較軟，地板油時前機蓋抬頭的趨勢非常明顯，給駕駛者造成一種生猛的感覺。時速來到120公里左右，發動機工作得還是比較輕松的，轉速維持在2000轉以內，盡管100-120公里時速下的急加速沒有中低速那么猛，但在偶爾高速超車時，動力依然可以隨叫隨到。
座椅的舒適度也是一大亮點，雖然不像一些日系車大沙發的感覺，但座椅對后背、大腿的承托都是比較到位的。再加上座椅通風和加熱功能一應俱全，長時間乘坐，后背也能保持干爽。
最終歷時3小時51分，我從古北水鎮返程回家，全程共計287公里，行車電腦顯示百公里油耗僅5.4升。
于是我們計劃為難一下明銳PRO，在交規允許范圍內，我們將用足道路的限速，用最快的駕駛方式，將明銳PRO開到北京西南的淶寶路，它也是太行山脈北段中最高、最陡峭的一段山路。淶寶路的海拔最高超過800米，和市區有750米以上的落差，這段路程所得出的數據，也足以能說明，明銳PRO這套動力總成的真實實力。
京西包括淶寶路在內，其實有多條網紅山路，也是北京城喜歡玩車玩摩托的朋友最愿意去的地方。不過由于近期京城大雨，紅井路等多個路段出現塌方、封路，并且Delta病毒侵入京城，很多村莊比較介意陌生車輛進入，為了不給大家添麻煩，我們也是選擇了傍山而行的淶寶路進行測試。
淶寶路除了貼近村莊的路段之外，大多沒有限速標識，可以按照70公里時速前進。雖然距離車輛真正的極限還有很大的距離，但對于家用定位的明銳PRO來說，柔軟的懸架系統在連續彎道中，想維持從容已經略有些吃力，欠缺包裹性的座椅也很難幫你穩住后背的滑動，因此你只能依靠左腳死死抵住車身。盡管在駛離高速公里后，我們就切換成了運動模式，但方向盤的轉向比仍然偏大，這樣的設定日常駕駛舒服了，彎道里可就要辛苦你多費些力氣。幸好70公里/小時左右的速度區間，發動機還是有非常充沛的二次加速能力，運動模式下的變速箱也能夠一次次不吝惜地快速降擋，才能讓明銳PRO在這段上山的彎道中，多了一份自信。
穿過淶寶路后，車頭已經指向北京市內，后面的這段京昆路（即108國道）急彎變少了，因此被譽為京城最美自駕路線，周邊也有堂上村、戒臺寺、潭柘寺、定都閣等景點。不過郊區大長彎道向來是導致超速的重要誘因，明銳PRO的車載導航有在線功能，因此不僅可以提供實時路況，也能夠及時提醒道路的限速情況，加上方便觀察的W-HUD抬頭顯示器，將超速的風險降至最低。
一直遇到前車擁堵，我才想起這條返京路上有檢查站。平時還好，但近期由于疫情的關系，檢查站肯定會非常嚴格。此時我已經連續駕駛了3個小時，正愁沒有休息的機會，但看著前面長長的車流，沒有半個小時是出不去的，我也不禁為明銳PRO的油耗捏了把汗。
就這樣跟著前車一步步向前挪，通過檢查站時已經是近1個小時之后。期間眼看著車載電腦的平均油耗一點點上升，逐步從7升漲到了8升出頭，內心還是稍有焦慮。之后的路程還算順暢，直到進入四環之前，再沒有遇到擁堵。
抵達加油站，此時電腦顯示這次一共駕駛了231公里，耗時5小時32分鐘，平均油耗8.1升。感覺這個油耗還是非常讓人感到滿意的，畢竟這已經是我自己在公共道路上用最費油的方式開出的油耗，并且還有50%的山路，以及近1小時的蠕行。
按行車電腦顯示，第一次我們行駛287公里，平均油耗5.4升；第二次我們行駛231公里，平均油耗8.1升，由此也可以計算得出，518公里的總路程，行車電腦計算消耗燃油約34.2升，平均油耗6.6升/百公里。而加油站小票顯示，最終我們加了34.3升燃油，和行車電腦顯示的誤差幾乎可以忽略不計。
總結
老實說，對于大眾沒有及時將最新的發動機引入中國，我的確曾經是持保留意見的。但這次的測試也讓我們發現，這套動力總成的燃油經濟性不比很多混動車差，并且時至今日動力數據雖談不上非常出彩但也仍是優秀的水平。隨著新能源技術的發展，優質的純燃油車變得越來越難得，而明銳PRO也許就是那個最對的選擇。
馬熙