向高端市場沖擊了近2年時間之后，銀標五菱似乎仍被困在低端市場之中。倒不是說銀標五菱在兩年前空口說大話，而是指代市場對銀標五菱的接受度并沒有我們預期中那么高，這或許是因為在絕大部分人的認知里，五菱始終是一家以商用為主的車企，以致于凱捷和星辰兩

向高端市場沖擊了近2年時間之后，銀標五菱似乎仍被困在低端市場之中。

倒不是說銀標五菱在兩年前空口說大話，而是指代市場對銀標五菱的接受度并沒有我們預期中那么高，這或許是因為在絕大部分人的認知里，五菱始終是一家以商用為主的車企，以致于凱捷和星辰兩款車型都沒能上市時的爆款狀態(tài)，今年以來都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，4月份在疫情的影響之下單月銷量僅有降低至1-2千輛。

舉個例子，產(chǎn)品力同級數(shù)一數(shù)二的五菱凱捷，值不值得我們用十萬出頭的價格去購買呢？

答案當然是值得的，而且我此前在五菱凱捷280T車型的試駕文章中提及到一個觀點：我強烈建議你多加9千元選擇280T版本，那是凱捷全系車型最值得購買的版本，動力和配置都得到了較大幅度的升級。

但讓人難以回懟的是，評論區(qū)總是有人針對凱捷280T車型11.68-12.68萬元的價格給予片面的評論：買不起五菱了。

發(fā)出這樣感嘆的人其實不在少數(shù)，而且對于他們來說五菱就應該“老老實實”地造面包車，應該想盡一切辦法壓低成本降低售價，并不需要向上突破，更不需要自我求變。

換句話來說，銀標五菱被困在低端市場的主要原因是不被消費者認可，這其實是一種已經(jīng)脫離產(chǎn)品的偏見。我們不能說這種想法是錯誤的，每個人的出發(fā)點都不盡相同，普通的工薪家庭最看重的或許不是產(chǎn)品而是價格。

既然如此，那么價格極其便宜的五菱MPV——佳辰又是否能滿足這部分人的要求呢？

最便宜7座MPV

五菱佳辰給我的第一印象是便宜。

根據(jù)目前6.98-10.58萬元的預售價來看，五菱佳辰的起售價僅僅是比五菱宏光 PLUS高出1.1萬元而已，即便是橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)市場所有在售的7座乘用MPV車型，五菱佳辰也是價格門檻最低的。

另外，五菱汽車為了響應國家促進消費政策，在購置稅減半的前提下再免新車交強險，如果你在今年12月31日之前購買五菱佳辰車型，你能節(jié)省5千元左右。這個時候如果還有人詬病五菱佳辰賣得貴，那我只能說只有面包車適合他。

那么另一個問題來了，既然佳辰的價格門檻并沒有與商乘兩用的宏光PLUS拉不開差距，銀標五菱又為何要造一款的MPV呢？

原因是五菱看到了龐大的市場需求。

據(jù)五菱汽車官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著二胎政策的開放，2021 年的二孩家庭占比已經(jīng)從 2013年的 30%上升至43%左右，普通5座車型顯然已經(jīng)難以滿足多口之家的出行需求。因而傳統(tǒng)燃油前驅(qū)MPV車型銷量出現(xiàn)了回暖的跡象，2021年傳統(tǒng)燃油前驅(qū) MPV 銷量同比2020年增加了4萬輛，由此可見該細分市場有著不容小覷的潛力。

也正因如此，我們可以看到眾多自主品牌對MPV市場的重視程度越來越高，只不過大部分新推出的MPV車型都側(cè)重于高端商務細分市場，以致于10萬級的細分市場中一直缺少具有代表性的車型。

換句話來說，絕大部分自主品牌都忽略了經(jīng)濟實力較為薄弱的多口之家的需求，而五菱佳辰的誕生就是為了滿足這一部分消費市場的需求。

7座版五菱星辰

當我前段時間在東莞試駕佳辰之后，我對佳辰的評價是“7座版星辰”，它的思路大概就是基于星辰的底子進行加長，進而變身為一款7座MPV。

所以我們可以看到兩車之間的外觀、內(nèi)飾設計和Ling OS 靈犀系統(tǒng)都是高度一致的，都是基于“翼動美學”塑造出較為凌厲的前臉設計，如果你只看佳辰的車頭部分，我相信你很有可能會將它誤認為星辰。

與此同時，或許是因為佳辰源自于星辰的架構(gòu)并且使用相同的動力系統(tǒng)，佳辰的駕駛體驗其實也是高度接近星辰的，特點都是油門響應慵懶、絕對動力偏弱，以致于超車時有一種力不從心的感覺。

當然了，基于6.98萬元的起售價，其實我們也難以要求佳辰在駕駛部分的表現(xiàn)能達到很高的水平，而且駕駛體驗也不會是目標消費群體最關(guān)心的地方。

所以關(guān)于佳辰的駕駛部分，我在這里就不進行過多的描述了，感興趣的朋友可以點擊下方超鏈接回顧我此前撰寫的文章，參考我此前對星辰的評價。

《三金影后代言，五菱配嗎？》

《深度：五菱銀標高端化受阻，10萬的星辰能成為大海嗎？》

佳辰與星辰的核心差距其實是在于第二排和第三排座椅。

首先是基于比星辰長出191mm的車身長度，以及20mm的車身高度，佳辰采用了“劇院階梯式“布局，使得前中后排座椅每層的座椅高度分級增高80mm。其中的目的是為了給第二排和第三排乘客提供更加開闊的視野空間，降低后排乘客乘車時的壓抑感，這是同價位MPV車型少有考慮的設計。

其次是佳辰采用了2+2+3的座椅排列結(jié)構(gòu)，第二排座椅是大家喜聞樂見的獨立設計，前后可移動范圍達到了120mm，椅背最大平躺角度則是達到了150度。

同時，第二排座椅在用料上也有考究，座椅表面選用了嬰兒級親膚材質(zhì)進行包裹，坐墊部分則是選用了10mm 雙密度發(fā)材料，令到乘坐接觸面積達到1198cm2。

如果第三排座椅為空載狀態(tài)，你完全可以將佳辰當作是一輛乘坐空間巨大的4座車，這是任何同價位SUV車型都不能比擬的。

第三排座椅的特點是坐姿高，坐墊距離車頂?shù)母叨冗_到了952mm。

在我個人的實際體驗下（身高175cm），第三排座椅的頭部空間的確還有一定的余量，窗面積達到1700cm2。不過受限于不到4.8米的車身長度，即便第二排乘客將座椅調(diào)至腿部空間僅有一拳的位置，其實佳辰第三排座椅的腿部空間都不算太充裕，并且第三排座椅的橫向?qū)挾绕y以實現(xiàn)滿足三個成年人的乘坐需求。

而值得一提的是，第三排座椅左側(cè)設有空調(diào)風量可調(diào)按鍵，乘客可以根據(jù)自己的需求調(diào)節(jié)空調(diào)風量，可以縮小前后排之間的溫度差。

最后回到文章開頭提出的問題，同級別最便宜的五菱佳辰能否滿足那部分“不愿掏錢，只想享受”用戶的要求呢？

在我看來，佳辰是一輛在有限的車身尺寸和造車成本中，盡可能地滿足絕大部分用戶需求的“討好型”MPV。而基于中后排座椅的乘坐表現(xiàn)，我甚至愿意將起售價壓低至6.98萬元的佳辰理解為凱捷的“平替”版，如果你無法承擔凱捷或者是其他MPV車型10萬元+的售價，那么我會向你推薦佳辰，它對消費者的誠意肉眼可見。