德邦快遞多少錢一公斤（深耕大件快遞）

（圖/德邦股份）文|《財經天下》周刊楊俏編輯|陽一對于國內快遞物流行業來說，2021年可謂是不平靜又充滿挑戰的一年。4月26日，德邦股份（以下簡稱“德邦”）發布了2021年度業績報告和2022年第一季度報告。在這份財報中，盡管其業績也受到了

（圖/德邦股份）

文|《財經天下》周刊 楊俏

編輯|陽一

對于國內快遞物流行業來說，2021年可謂是不平靜又充滿挑戰的一年。

4月26日，德邦股份（以下簡稱“德邦”）發布了2021年度業績報告和2022年第一季度報告。在這份財報中，盡管其業績也受到了外界環境變化等多種因素的影響，但也傳遞出了許多積極的信號。

2022年，德邦全年營收313.59億元，同比增長14.02%。快遞、快運業務均保持穩健增長，其中，快遞業務營收197.33億元，同比增長18.43%，快運業務營收為106.78億元位居行業前列，同比增長6.28%，業務量完成612.06萬噸，同比增長3.12%。

德邦表示，未來還將持續發力大件快遞領域，快遞、快運兩條腿前行。但現在的快遞物流市場中格局已發生了變化，傳統快遞企業也在不斷將自己的觸角伸向快運市場，身為“零擔之王”的德邦又能否獨善其身？2022年，快遞企業逐漸拋棄了“價格戰”，開啟了新一輪的“價值競爭”之戰，在其中，德邦又該如何守住競爭優勢，建立起自己的壁壘？

“異類”德邦，聚焦大件快遞

在快遞江湖，德邦可以說是一個特立獨行的存在。

德邦是業內首創直營模式的零擔物流企業。論歷史，它是業內的老前輩，可以追溯到1996年誕生于廣州的德邦物流；論業務，它更偏向于大件快遞，有六成以上的營收都是大件快遞所帶來的。

根據2021年度財報顯示，宏觀經濟增速整體放緩的大背景下，物流行業內的老玩家德邦的營收仍然保持了增長態勢，去年全年營收同比增長了14.02%。但在多種因素疊加影響下，其凈利潤為1.43億元，同比下降了74.69%。

而在這份報告中，大件快遞在德邦業務構成中的權重也進一步被證明。2021年，德邦快遞業務的營收占比提升至62.93%，其中，開單貨物總重量同比增長23.4%，公斤單價同比下降4.01%，總票數為7.02億票，同比增長了24.4%。

在今年一季度，外部經濟環境更為復雜，尤其是受到疫情反復的影響，德邦的快遞業務增速也有所放慢了，但增長態勢卻在持續。根據德邦的2022年第一季度財報，報告期內其快遞業務營業收入為46.11 億元，同比增長1.42%；開單貨物總重量同比增長7.2%，開單票數1.66億票，同比增長12.8%。

這也是德邦2018年轉型后取得的成果。2018年，當時的快遞市場競爭已經趨于白熱化，諸多快遞企業將價格戰打到了谷底，并將這套打法復制到快運領域。德邦創始人崔維星當時則做出了一個新的判斷：零擔快遞化是一個必然的趨勢，將有很大一部分零擔市場轉變成大件快遞市場。

為了與傳統快遞企業展開差異化競爭，德邦正式推出了大件快遞業務，聚焦3-60KG的大件快遞，并決定以極具產品力的優質服務重新定義大件快遞，服務更多的中小制造企業客戶。在當時，德邦的戰略轉型也引發了外界的討論，但從德邦的營收結構中可以看到，這一轉型已見成效，快遞業務已經成為了德邦的營收主力。而德邦也表示，將繼續堅持大件快遞品牌的戰略不動搖。

（圖/德邦股份）

德邦大件快遞的主要服務對象是中小企業客戶，受到外界環境因素的影響，在今年一季度，德邦的主營收入70.20億元，同比減少4.75%；快運業務營收也同比減少了15.44%。其中，零擔業務開單貨物重量同比下滑18.0%，公斤單價同比上升3.86%。

在這樣的情況下，德邦采取了精細化管理方式，控制成本。2021年毛利率已經在逐季修復，第四季度毛利率更是達到了全年的高點。根據財報，2021年第四季度，德邦主營業務的毛利率為11.82%，環比提升了1.58個百分點，同比提升了0.28個百分點。

此外，德邦不斷提升公司的精細化管理能力，取得了較為明顯的成果。例如，從2020年至2021年，德邦快遞員全年的日均收派效率由52.09件/天提升至61.41件/天，中轉場分揀產能同比提升22.5%，每小時分揀效率提升了7%。

德邦的各項精細化舉措也帶來了成效。在2022年第一季度營業成本為63.85億元，同比下降4.02%；包括包材、物料等在內的其他成本在2021年一整年也同比下降約2%，占收入比重減少了1.15個百分點。

此外，自開展大件快遞業務以來，德邦的服務能力在不斷提升。根據菜鳥指數，在行業11家主要快遞公司中，德邦股份的服務項指標連續11個月排名位居行業第一，綜合排名從2017年的第六名提升至2021年的第二名。在保持直營模式和穩定的服務質量下，德邦在2021年第四季度的有效合同客戶數量也從去年同期的28.3萬增加至32.6萬。

其中，德邦的“雪具達”深受消費者喜愛。德邦“雪具達”為廣大滑雪愛好者提供針對雪具、大件行李的點對點寄遞服務，直接為消費者寄送至雪場，以標準化的用料為消費者提供了多種方案進行選擇。

截至去年年底，德邦的“雪具達”服務已經在全國15個重點雪場開設了直營門店。在今年，德邦計劃繼續加大開店步伐，與門店周邊主要酒店達成深度合作，進一步完善寄遞服務效率和提升用戶體驗。

總體而言，德邦憑借著“穩扎穩打”的風格，在諸多不確定的市場環境中，仍然能夠保持業績穩定，也實屬不易。

大件戰場角逐，如何建立壁壘？

德邦的判斷正在成為現實，零擔快遞化的趨勢也越來越明顯。

隨著電商行業的成熟和快遞行業的迅猛發展，電商的流量紅利也逐漸影響到家電、家具、建材等價值高、體積大、非標準化外形的商品當中，大件快遞的需求也在逐年增加。

例如，在2014年，家電產品線上零售額占比僅為11%左右；但到了2021年，據中國電子信息產業發展研究院發布的《2021年中國家電市場報告》顯示，國內家電行業線上渠道銷售額占比已經達到了52.9%。

傳統快遞領域的玩家們也開始紛紛將自己的觸角伸向了零擔領域。

攻擊最為迅猛的順豐，目前已形成了以直營為主的順豐快運和以加盟為主的順心捷達“兩條腿并行”的模式，搶占快運市場份額。

但這并不是個好做的生意。相比于傳統電商小件，大件快遞貨物重量體積大、貨物價值高、無法放入快遞柜等特點也對快遞企業的運輸網絡、分揀設備以及派收體系等提出了更高的要求，僅僅依靠價格戰搶奪市場份額的傳統做法，已經無法滿足消費者的要求。在2021年，順豐快運業務的虧損額達到了5.82億元。而另一家具有“快運之王”稱號的安能物流，2021年上市以后交出的首份財報中，也虧損了20億元。

事實上，和快運市場整體表現相比，德邦的成績也顯得更加難得。

針對以小件網絡為主的傳統快遞而言，德邦方面對《財經天下》周刊表示，小件網絡基本做不了大件，會影響公司的規模效益。

而德邦在物流領域已有25年的深耕，具有天然的大件快遞基因。據了解，德邦已經建立了堅實的網絡基礎、成熟的運作模式和完善的服務流程。截至2021年底，德邦共有末端網點9127個，包括6389個直營網點、2738個合伙人網點，鄉鎮覆蓋率94.5%。

（圖/德邦股份）

如今快遞企業“內卷”的價格戰也已經顯示出了偃旗息鼓的態勢。在2022年，各家快遞企業也開始向精細化管理、科技化等具有價值競爭的方向轉移。德邦方面也對《財經天下》周刊表示，從內部運營的角度來看，價值競爭就是大家修煉內功，提升自身產品品質，為客戶提供更好服務；從外部看，就是減少內卷，保持合理的盈利水平。

零擔快運市場的空間潛力依舊很大。智研咨詢數據顯示，2021年零擔運輸市場規模大幅增長，約為1.72萬億元。隨著國內下沉市場的崛起、B2C大件電商市場的發展以及傳統制造業向更為柔性化的生產模式發展，未來零擔市場仍具有很大的增長空間。

德邦表示，在未來還將繼續深耕大件快遞市場，持續在快遞和快運兩大主業上發力；圍繞運輸模式、場站成本、快遞員效率與留存率等方面持續深化成本管控，進一步實現降本增效。例如，公司將在貨量穩定的對發線路，逐步加大自有車輛的投入；提升自有運力比例、降低運輸成本，推廣大件自動化設備應用，減少人工操作成本；并協同基礎流程項目、崗位人效提升項目等優化后勤崗位。