現(xiàn)在消費者買車習(xí)慣于看牌子下菜單，比如漢蘭達(dá)的瘋狂，途昂雖然銷量不錯，但離不開價格方面的策略，好歹它還能借著大眾品牌給自己鍍金，可有些車就沒那么幸運了，就拿雪佛蘭中大型SUV開拓者來說，今年一季度僅有1724輛的尷尬成績單，不過雪佛蘭并不會

現(xiàn)在消費者買車習(xí)慣于看牌子下菜單，比如漢蘭達(dá)的瘋狂，途昂雖然銷量不錯，但離不開價格方面的策略，好歹它還能借著大眾品牌給自己鍍金，可有些車就沒那么幸運了，就拿雪佛蘭中大型SUV開拓者來說，今年一季度僅有1724輛的尷尬成績單，不過雪佛蘭并不會為此而有所警醒，畢竟它認(rèn)為已經(jīng)把性價比做到極限了。

雪佛蘭品牌近幾年的影響力下滑比較嚴(yán)重，在別克走中高端路線之后，雪佛蘭就被甩開了一大段距離，其實開拓者跟昂科旗本質(zhì)上沒有什么不同，發(fā)動機(jī)都是一樣的來自通用，昂科旗的9擋自動變速箱理論上不及開拓者的9擋手自一體更有分量，昂科旗好歹月銷能維持在2000輛以上的水準(zhǔn)，開拓者有著22.99-32.99萬元指導(dǎo)價，終端優(yōu)惠則介于5萬元左右，更加理性的價格并未換來消費者的認(rèn)同，難道它的各方面表現(xiàn)真的不夠好嗎？

極度夸張的外觀設(shè)計

與昂科旗、途昂等對手完全不同，開拓者的外觀設(shè)計徹底走向了另類的個性化路線，前臉頗有變形金剛的味道，引擎蓋上方兩條隆起的線條相當(dāng)犀利，黑色雪佛蘭徽標(biāo)兩側(cè)增加貫穿式不規(guī)則飾條，中網(wǎng)同樣采用了復(fù)雜的風(fēng)格進(jìn)行勾勒。

分體式大燈足夠夸張，下方大燈組采用四邊形設(shè)計風(fēng)格，標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光、LED日行燈和自動頭燈功能，個別高配升級自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，轉(zhuǎn)向燈被擱在最下方，依然是鹵素光源，RS系列在中網(wǎng)右上方增加紅色“RS”英文標(biāo)識，以凸顯其獨特的身份。

開拓者定位中大型SUV，外觀尺寸達(dá)到了4999/1953/1727mm（兩款低配車型），頂配RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版車身高度提升至1736mm，其余五款車型車身高度為1732mm，其側(cè)身造型同樣十分夸張，凹凸有致的腰線相當(dāng)犀利，C柱向后上方的揚(yáng)起設(shè)計很有特色，部分車型增加后側(cè)窗深色隱私玻璃，RS系列增加亞光黑運動包圍，視覺沖擊力更加強(qiáng)勢。

根據(jù)車型不同，分別提供235/65 R18、235/55 R20和265/45 R21三種寬胎和輪轂組合，RS版本為全黑色涂裝，盡顯開拓者個性化的一面。

尾部造型給人以層次感足夠豐富和特別寬泛的感覺，兩側(cè)的外凸輪廓很顯眼，黑色保險杠配合雙出雙排氣管的效果也符合其個性化的定位，示寬燈為LED燈帶，不過轉(zhuǎn)向燈、剎車燈和倒車燈均為普通鹵素光源，后霧燈為中置布局。

開拓者的外觀設(shè)計其實非常成功，但過分追求個性化的結(jié)局就是，它的受眾面會比較窄，絕大多數(shù)人還是更青睞那種略顯中庸的風(fēng)格，還有雪佛蘭品牌影響力的下滑也產(chǎn)生了一定的作用。

內(nèi)飾設(shè)計褒貶不一

邁銳寶XL的低迷主要是受內(nèi)飾的影響，而開拓者的表現(xiàn)似乎也離不開內(nèi)飾，如果你仔細(xì)看它的設(shè)計風(fēng)格，是否感覺并沒有跳出雪佛蘭傳統(tǒng)理念的束縛，只不過觸控屏升級為懸浮式而已，它的很多元素是在刻意突出個性化色彩，跟穩(wěn)重和大氣基本上不搭邊。

圓形方向盤為四幅式造型，頗有一點復(fù)古和粗獷的味道，前端為傳統(tǒng)儀表盤，內(nèi)部增加了一塊4.2英寸的彩色顯示區(qū)域，只有頂配升級到了8英寸規(guī)格彩色儀表盤，對于中配價格普遍介于25萬元左右的合資SUV來說，儀表盤的配置水平似乎有點低了。

中控臺中央觸控屏則根據(jù)車型不同，分別提供8英寸和10英寸兩個規(guī)格，它的優(yōu)勢體現(xiàn)在全系標(biāo)配GPS導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制多媒體+導(dǎo)航+電話，以及支持carplay、carlife連接手機(jī)，在觸控屏前端預(yù)留了幾個傳統(tǒng)物理按鍵，方便駕駛過程中的基礎(chǔ)操作。

空調(diào)出風(fēng)口為圓筒造型，部分車型還增加紅色包邊，凸顯強(qiáng)烈的運動氣息，空調(diào)控制區(qū)介于中控臺下方，似乎有點隱蔽，標(biāo)配支持溫度分區(qū)控制的自動空調(diào)和PM2.5過濾裝置，部分車型增加車載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器和后排獨立空調(diào)，從實際操作體驗來看，由于受到中控臺皮質(zhì)的遮蓋，多少有點不夠方便。

開拓者為駕乘人員提供了USB、AUX、type-c多種模式的接口，部分高配的內(nèi)后視鏡帶有自動防炫目功能，另外還提供了運動、越野、標(biāo)準(zhǔn)/舒適三種駕駛模式切換、單色氛圍燈、倒車影像、L2級自動駕駛、上坡輔助、陡坡緩降等比較豐富的輔助功能，不過像360度全景影像、自動泊車、全速自適應(yīng)巡航、車頭雷達(dá)等，則僅針對頂配一款車予以配備。

空間體驗相當(dāng)完美

開拓者軸距為2863mm，在中大型SUV里屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，不過它的空間體驗卻一點也不含糊，甚至比同級很多車型都更有優(yōu)勢，身高1.8米的體驗者，進(jìn)入前排調(diào)整到最低位置后，頭部距離車頂棚還有一拳零兩指的空間，座椅填充物偏中性，陷入感不是特別強(qiáng)烈，包裹性還有提升空間。

第二排調(diào)整到最靠后的位置，體驗者頭部距離車頂棚還有一拳的空間，腿部則可以保證超過兩拳的空間，把第二排調(diào)整到最靠前的位置，進(jìn)入第三排，第三排為雙人座椅，體驗者頭部距離車頂棚還有大約三指的余量，膝蓋距離第二排后方還有四指的余量，對于大多數(shù)人來說，三排座椅都可以保證不錯的舒適性。

根據(jù)車型不同，分別提供皮/織物混搭、仿皮和真皮三種材質(zhì)的座椅，支持選裝升級皮/Alcantara材質(zhì)，像主副駕駛位電動調(diào)節(jié)、前排加熱、通風(fēng)、駕駛位位置記憶和后排加熱功能，也分別予以配備，第二排還提供了獨立空調(diào)、出風(fēng)口和USB接口等便利性功能，部分車型后排帶有電動放倒功能。

除乞丐版外，其余車型標(biāo)配了可開啟全景天窗，對于改善座艙采光度和提升檔次感很有幫助，部分車型則配備了電動開閉后備箱、后備箱位置電動記憶、行李廂12V電源接口，以及頂配獨有的腳踢式感應(yīng)開啟后備箱和220/230V電源接口等功能。

三大件表現(xiàn)相當(dāng)出色

開拓者搭載了通用最新2.0T高性能發(fā)動機(jī)，具備智能變缸技術(shù)，可以根據(jù)車速、路況等的變化隨時調(diào)整最佳氣門升程，在四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行之間切換，不過大部分時間會保持四缸同時工作，其最大優(yōu)勢在于不降低動力體驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低油耗。

這臺發(fā)動機(jī)可以輸出最大174千瓦（237馬力）功率和350牛米扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-4000轉(zhuǎn)，更低的高扭觸發(fā)點保證了市區(qū)擁堵路況下強(qiáng)勁動力輸出，更加寬泛的高扭持續(xù)區(qū)間，則保證在高速狀態(tài)下出色的提速能力，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，有著順暢的換擋體驗，兩驅(qū)版本零百加速只需9.17秒，百公里油耗在9-10L的水平。

開拓者配備了前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，調(diào)校相當(dāng)扎實，作為一款中大型SUV，它的初衷依然是給駕乘者提供出色的舒適性體驗，對于顛簸路況的應(yīng)變能力非常強(qiáng)大，同時在緊急變向、高速奔襲過程中，依然可以給車身提供足夠的支撐，頂配RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版配備了265mm寬胎，操控體驗再次升華，而且它的100-0km/h制動距離只有38.6米。

全文結(jié)語：從開拓者外觀、內(nèi)飾設(shè)計來看，它依然是那種夸張的形象配合略顯老態(tài)的內(nèi)飾，似乎跟邁銳寶XL有點類似，而在配置方面，我們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)車型的性價比優(yōu)勢并不是特別突出，不過價格上的誘惑力確實足夠強(qiáng)大，雪佛蘭還需要在提升品牌影響力上多下功夫，否則很多挺好的車子可能會被市場無視，不能說開拓者一定是最具性價比的合資中大型SUV，但至少可以把它歸入理性選項里。