科技改變生活 · 科技引領未來
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在過去四年，新車評每年都會推出年度推薦大榜單，針對在售的十余個車型級別給出我們的購車推薦，這個每年的開年大菜，也受到了大家的熱烈歡迎。可是，今年我們在準備這個榜單的時候，遇到了莫大的挑戰。挑戰的核心，就是電動車與燃油車的交鋒。大家也知道，在
在過去四年，新車評每年都會推出年度推薦大榜單，針對在售的十余個車型級別給出我們的購車推薦，這個每年的開年大菜，也受到了大家的熱烈歡迎。可是，今年我們在準備這個榜單的時候，遇到了莫大的挑戰。
挑戰的核心，就是電動車與燃油車的交鋒。大家也知道，在2021年，中國市場的新能源車增長率非常高，高到超出所有人在2021年年初的預測。而在2021年推出的新車中，新能源車也占據了半壁江山。
這種市場格局的變化，甚至會大幅影響燃油車買家的購車決策。大家也許也發現了，現在燃油車市場，“寡頭效應”已經越來越明顯，多數人買車時都會把選車范圍集中在市場頭部的那幾個品牌、那幾個車型上。市場弱勢品牌及車型，在市場上變得越來越邊緣化。
所以，當我們在準備今年的年度推薦時，發現絕大多數的燃油車級別，我們的推薦車型與去年是完全一致的。某些級別有強手換代，例如思域、漢蘭達等，但它們本身就在各級別的五強里，其實并未影響大格局。我們需要做的似乎只是把新車圖片換上去而已。
最終，我們做了一個大膽的決定：今年的年度推薦，我們以新能源車為主。考慮到PHEV及增程式電動組，當前基本會是理想ONE+一堆比亞迪的結果，所以我們這次的榜單是以純電動車為主干。我們根據價位，定出5個級別，同樣在每個級別排出5臺最值得購買的車型，排名分先后。
而根據新車評一貫重體驗而不重參數的原則，一些已經發布，甚至我們已經做過靜態體驗的車型，我們是沒有列入這個榜單的，例如凱迪拉克LYRIQ、蔚來ET7等等。因為即使是純電動“智能汽車”，我們也希望能把駕駛感受、品質可靠性等作為重要的考量指標。期貨，即使參數再好看，我們也不敢提前推薦給消費者。
至于燃油車，我們整理了一些在2021年上市的重要車型，單獨給出推薦理由，附在電動車榜單之后。這十幾臺車也算當前這個死水微瀾的燃油車市場近一年里為數不多的亮點了，想買燃油車的朋友可以重點關注一下這些車。如果這些車也不是你的菜的話，那也可以翻看我們去年的年度推薦榜單，那里會更齊全一點。
下面就 是新車評2022年度新能源車推薦榜單的表格匯總；下頁開始，是每個組別車型的詳細推薦理由：
2.純電動車（10萬元以下）
10萬元以下：
第一名：零跑T03
官方指導價：5.98萬-8.49萬元
作為同級微型車中有最大空間、最高配置、最大馬力、最好操控、最長續航、最大中控屏的車型，你好像并沒有什么理由不選它。且舊款只有頂配有109馬力，升級2022新款后全系除了最低配外都為109馬力的同時還升級了配置。7萬多的價格買一臺有全景天窗和駕駛輔助的微型代步電動車，如果你還覺得缺點啥，那我只能說兄弟你不適合這個級別。如果硬要說缺點，那就是零跑品牌的知名度還不夠高，且數量不多的銷售服務網絡總會讓部分消費者對它的售后有所懷疑。
重點注意：銷售渠道鋪得還不夠廣，很多地方別說買不到，連車都看不到、試不到。
第二名：五菱宏光MINIEV
官方指導價：2.88-4.68萬元
很多人的意識里總是把五菱MINIEV看作一臺2.88萬的車，但你要知道，這是一臺120km續航、空間較小、沒有氣囊、沒有空調、沒有快充、只有兩個門的微型代步車，且120km的續航如果沒有“十分便利”的充電條件，那它的充電頻率基本上跟手機差不了太多。單次保底6小時以上的充電時間，基本上就告別商用充電樁了。所以我們認為五菱MINIEV不適合所有人，而且購買時應該直接買頂配，170km續航才能算基本夠看。
重點注意：要想五菱MINIEV用的爽，必須滿足兩個條件：不能有超過50km的單趟行程、且有十分便利的充電條件，不然不推薦購買。
第三名：歐拉黑貓
官方指導價：6.98-8.48萬元
歐拉黑貓就是那種水桶車型，沒有突出的優點，也沒有致命的缺點。續航不短也不長，有四個門但后面兩個門窗沒法開。全國歐拉網店不算多但長城和哈弗的店都可以售后，服務網點比零跑等新勢力還是有優勢的。總之它就是代步過日子的好選擇。
重點注意：你愿意的話，買二手。一年跌價快一半，很多車的車況都非常好，市場上有數量龐大的二手車可供選擇，除了里程有點長，別的沒毛病。
第四名：奇瑞小螞蟻
官方指導價：6.49-8.29萬元
作為雙門車型，小螞蟻的價格確實不便宜，但它是這個級別非常稀有的動態計算續航的車型，這意味著它比同級別的車型續航估算要準的多。當然了，301km的續航再怎么準也不算充裕。除了動態續航外，最寬的前后輪距，同級罕有的前后獨立懸架是良好的駕駛、乘坐感受的保證，龐大的共享車數量也決定了它的配件和維修相對便宜。除了空間和價格，這臺車沒太大的硬傷，但這兩點卻又是這個級別的消費者比較在意的。
重點注意：408km版本價格太高，那價位已經有更好選擇了。
第五名：奔奔E-star
官方指導價：2.98-7.48萬元
這是我們為數不多的云評車型。其實奔奔E-star是完全有能力殺到前兩名的，放在這個位置很大的原因就是我們沒人試過。4萬多元就可以買到四門四座且支持快充的車型，只比五菱MINIEV貴2000，除了301km的續航有點短之外，幾乎沒啥缺點。但是很奇怪的是，長安好像沒有在廣州這種非常需要綠牌的地區投放這款車型，而重慶等城市卻賣得風生水起。如果各位所在的城市有車，強烈建議把它和零跑T03做一個對比試駕，二選一沒錯的。
重點注意：油改電平臺，先天架構相對于零跑有劣勢。
3.純電動車（10-20萬元）
10-20萬元：
第一名：廣汽AION Y
官方指導價：10.46-15.76萬元
10-20萬這個售價可以說是目前最內卷的一個價格區間，在這個售價區間，你甚至看到了很多有著越級產品力的產品，比如我們這個獲得第一名的選手廣汽AION Y，10.46-15.76萬的價格，你找到續航比它長的，車內空間沒它大，空間比它大的，價格沒它便宜，綜合來看，這臺車的性價比是非常高的了。而且在內飾設計上AION Y也是相當走心，空間實用性也可以，作為剛需家用純電車，還是非常合格的。
重點注意：銷量太高，產能沒跟上，目前一般要等車1-2個月。
第二名：零跑C11
官方售價：15.98-19.98萬元
C11是零跑的第三款車型。雖然零跑成立時間不算長，但是從第二款車型T03開始，這個品牌就像突然開竅一般，產品對路，銷量節節高。C11作為零跑走向中高端市場的敲門磚，除了有著超大的空間和200kW的電機功率之外，它的科技配置是20萬內獨一份的高，除了儀表盤和中控屏幕外，在副駕駛還有一塊屏幕，這一點設計跟理想one是一樣的。同時C11全系標配輔助駕駛，還有無框車門，簡直裝備拉滿，同價位無人能敵。
重點注意：品牌知名度不足，經銷商比較少，購車不方便。
第三名：比亞迪海豚
官方售價：9.38萬-12.18萬元
作為比亞迪全新3.0平臺下的首款車型，海豚可以說是破解了造精品車的密碼。這臺車它主要主打的并不是實用和大空間以及長續航，而是更漂亮的外觀，更高級的內飾質感，更智能的車機系統，以及更舒適的駕乘體驗，而且刀片電池的安全性也給海豚加分不少。不僅如此，海豚這款十萬出頭的小車竟然也搭載了博世所提供的舒適制動、熱泵空調、六合一電機等成本并不低，技術含量較高的配件，放在產品定位上，說它是輕奢向的產品也并沒有毛病。
重點注意：空間表現不如一些同價位競品強。
第四名：廣汽AION S
官方售價：13.96萬-20.58萬元
廣汽AION S與AION Y一樣，擁有非常寬敞的車內空間表現，這也是它能大量作為網約車用車的優勢之一，同時續航里程以及能耗水平也是它的一大亮點，采用了彈匣電池以后，三元鋰電池的安全性也得到大幅提升。此車曾經一度因為網約車用這款車型太多，導致消費者不愿意買來私人用，2021年它改款后發布了與網約車外觀設計不同的版本，一定程度上減少了大家購買的顧慮。在這一點上，比亞迪秦EV與AION S的遭遇倒是比較相近：同樣擁有著不錯的性價比，所以被網約車大量采購，導致與私家車“傻傻分不清楚”，所以未來比亞迪也該考慮采用更名更換外觀設計的方式解決這類問題。
重點注意：雖然有改款，但這車的網約車形象還是深入人心，注重形象的私人用家買之前一定要三思。
第五名：上汽大眾ID.3
官方售價：15.9888萬-17.3888萬元
大眾ID.3作為MEB平臺下的第一臺國產的轎車，一經發布就收獲了大量的關注度，這款電動車可以說是繼承了大眾品牌成熟穩重的造車理念，亮點在于它的操控和底盤質感，對于喜歡駕駛的人來說，這臺大眾的小型車一如既往的不會讓你失望，同時在安全性可靠性方面（電池安全、整車碰撞安全等），大眾給出的方案也是讓人安心。盡管它不像新勢力品牌一樣擁有非常有噱頭的特點，但是如果只站在一臺純粹的代步工具上來看，這是個非常不錯的選擇。
重點注意：后座的舒適度、配置都不太行，此車還是推薦小兩口或三口之家購買。
4.純電動車（20-30萬元）
20-30萬元：
第一名：特斯拉Model 3
官方指導價:補貼后27.674-33.99萬
盡管經歷著不間斷的風波，但Model 3的市場地位仍然難以被挑戰。作為一款純電動車，Model 3已成為“現象級”產品，它的銷量表現甚至已經開始影響同級燃油車型，在中國很多大城市也已成為了實至名歸的“街車”。Model 3如此受歡迎，除了有特斯拉的品牌光環之外，它的機械素質、輔助駕駛的領先程度更是被很多人低估。同時，它還是一款有著豐富駕駛樂趣的純電動車， 這也是很多年輕人在這個價位放棄油車而選擇它的重要原因。
重點注意：老問題了：底盤不夠舒適、隔音差。
第二名：大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ/ID.6 X/ID.6 CROZZ
官方指導價:補貼后19.9888-27.2888萬/19.99-27.99萬（ID.4 X/ID.4 CROZZ）
23.9888-33.5888萬/ 23.98-33.48萬（ID.6 X/ID.6 CROZZ）
大眾這幾個兄弟，我們就放在一起了，反正產品特性和價格都差異不大。ID.4/ID.6同樣有著出色的駕乘感受，但相比起特斯拉的激進與運動，ID.4/ID.6的表現更貼合“家用車”的畫像——它開起來自然、靈活，底盤質感優秀，駕控感受很接近燃油車，對于傳統燃油車的用家過渡而言毫無難度。除此之外，ID.4/ID.6的一大優勢就是它們的空間表現，很大很實用，且后排并沒有因為電池組的存在而明顯影響到乘客的乘坐舒適性。假如你想嘗試電動車的魅力，又不想過分地犧牲實用性，那么ID.4/ID.6或許是個很不錯的選擇。
重點注意：車機、智能化體驗等方面，別說和新勢力電車沒法比，很多同價位的油車都比它們做的好。
第三名：比亞迪漢EV
官方指導價:補貼后20.98-27.95萬
比亞迪漢有著大氣的外觀造型，高顏值是它能銷量走俏的重要原因。內飾則偏厚重、豪華的風格，氛圍感是到位的。此外，配置也是異常豐富，基本上你要的它都有。不過，都來到2022年了，假如再說自主品牌能夠“出位”，靠的不過是設計和配置，似乎就有點膚淺了。這幾年比亞迪的技術進步大家都是有目共睹的，刀片電池、DM/DM-i混動系統如數家珍，漢也正是因為有比亞迪技術的背書，綜合自身的產品實力，才慢慢把市場打開。
重點注意：純舒適流派，別指望它能給你多少駕駛樂趣，所以買兩驅版就足夠了。
第四名：小鵬P7
官方指導價:補貼后22.42-40.99萬
小鵬P7應該算得上是小鵬汽車目前完成度最好的車型了，在設計、人機工程、駕控性能、續航能力、智能化體驗等方面都有相對不錯的表現，總體還算是比較均衡的一臺車。小鵬汽車目前在城市里面鋪設了不少的專用充電樁，假如你是小鵬車主的話，每年還會贈送一定的充電額度，如此一來車輛的使用成本將得到進一步的下降，市區里面使用的話，小鵬的便捷程度還是很高的。
重點注意：后座和尾廂偏小；底盤較低、通過性能不夠好。
第五名：福特Mustang Mach-E
官方指導價:補貼后26.50-37.99萬
剛剛才開始交付的Mach-E，市場保有量相對于前幾名來說還是毛毛雨，但經過多次試車，我們對這款車評價還是很高的。優異的底盤素質、極致的駕駛樂趣、不錯的續航能力、不高的售價，都讓這款車很有競爭力。再加上福特這回連一貫的弱項——車機都給改進了，體驗上不能說比新勢力好，但比大眾還是強多了。總之，這款車綜合素質還是很不錯的，無怪乎在老家美國和特斯拉打得有來有回。
重點注意：這算是福特全面電動化的首款產品，很多方面還存在未知數，當前更適合喜歡嘗鮮的買家。
5.純電動車（30-50萬元）
30-50萬元：
第一名：特斯拉Model Y
官方指導價：30.184-38.79萬元
自從Model Y國產版上市以來就備受歡迎，其最大的亮點在于整體的綜合實力相比起Model 3有所提升，當中主要體現在后排的乘坐舒適性以及空間實用性，更適合一些具有家庭使用需求的用戶。不過，近期官方針對該車型進行了一次調價，目前全系車型均無法享受新能源車的補貼，綜合來看售價為34.79萬元的長續航版本反而性價比更高，擁有5秒破百的動力至于還有640km的續航，絕對是一個全能型般的選手。
重點注意：配置、價格調整頻繁；舒適性表現在這個價位仍然是中下水平。
第二名：蔚來ES6/EC6
官方指導價：35.8/36.8-52.6萬元（補貼后34.666/35.666-51.34萬元）
隨著蔚來品牌站穩腳跟，如今蔚來這兩款SUV車型如今路上能見度是越來越高，同時它們也算是自主品牌當中高端電動車的標桿產品之一。兩者在內飾氛圍、科技感配置以及駕駛體驗都不會讓你失望，整體均衡度相當高。除此之外，其還可以選擇BaaS電池租賃模式，用戶按月付費租賃電池，大大降低了購買門檻。再加上蔚來的換電以及一系列的用車服務，如果你非常看重用車體驗，這兩臺車絕對是好選擇。
重點注意：75度電版本續航表現一般；EC6尾廂比ES6小。
第三名：寶馬iX3
官方指導價：39.99-43.99萬元
寶馬iX3自上市以來其實就頗受關注，月均銷量與蔚來ES6旗鼓相當，僅在2021年12月份已經售出3900多輛，位列高端電動SUV第三。該車賣得好也不是沒有道理，首先作為豪華品牌電動車型，其售價只比燃油版車型貴出7000元，但可以獲得新能源牌照，并且省下近4萬元的購置稅，而且終端優惠后價格比燃油版更加便宜，加上500km的續航里程已經能滿足不少出行場景的需求，還有官方一系列的專屬政策，實在讓人難以抗拒。
重點注意：油改電平臺；終端售價波動大。
第四名：極氪ZEEKER 001
官方指導價：29.9-36.8萬元
作為極氪汽車旗下首款車型，001自上市以來就各種消息不斷，不過得益于其以浩瀚架構為核心，整體在科技方面并沒有讓人失望，并且其外觀采用了同級罕有的兩廂設計，車尾更是頗有一些旅行車的味道。雖然，高配版有著400kW的最大功率以及3.8秒加速時間，不過從實際使用來說，最大功率200kW的單電機版本更值得選擇，712km的NEDC續航能有著更好的使用體驗，動力也完全足夠。
重點注意：車機系統還有待更多OTA升級來進行完善。
第五名：蔚來ES8
官方指導價：46.8-62.4萬元（補貼后45.666-61.14萬元）
作為品牌的旗艦車型，蔚來ES8在產品力上顯然是毋容置疑的，只是由于售價定位不同導致在銷量上略微不及ES6車型。整體上，ES8給人的感覺更加沉穩大氣，同時具有6座和7座的車型版本，能夠更好滿足家庭多人出行需求，而且全系標配雙電機和四驅，在駕駛樂趣和安全性上都有不錯的表現。當然，蔚來的Baas、換電、用車服務等也同樣是選擇ES8的重要理由。
重點注意：續航能力一般，盡量選大電池版本。
6.純電動車（50萬元以上）
50萬元以上：
來到50萬元以上的純電動車型，其實購車已經不僅僅是為了解決出行需求，而是希望在用車體驗上獲得一些新鮮有趣的東西。以下幾款車型，選擇哪個，更多的還是看你個人的喜好了，畢竟這個價位的純電車都已不是剛需，買這些車的人，家里車庫肯定已經停著不少車了吧？
第一名：保時捷Taycan
官方指導價：88.80-180.80萬元
100萬的價格以內，在高端豪華品牌當中選一款既有形象，同時又有豪華氛圍，并且在機械品質和駕控樂趣這些方面表現都不差的純電動車型，保時捷Taycan相信是個不二的選擇。再加上，即便是入門版本，Taycan也有著比Panamera低10萬元的價格，但同時有著更出色的性能和舒適性表現。想嘗嘗鮮？來考慮一下保時捷的電動車吧。
重點注意：當前最長續航版本也只有450km，不算出色。
第二名：高合HiPhi X
官方指導價：57.00-80.00萬元
高合在推出之時其實備受爭議，不過如今路上越來越高的能見度足以證明其在市場上的認可度。該車最大的亮點除了前后的像素燈光之外，莫過于擁有多種開門方式，而且如果把尾廂門算到一起的話，這款車足足有著7個門之多，并且在頂配車型上配備的四座布局還能給你不一樣的體驗。可以說，“新奇”就是這臺車最大的賣點，這也正契合了很多這個價位純電車買家的訴求。
重點注意：電動門可靠性有待觀察；車機系統還不夠完善。
第三名：紅旗E-HS9
官方指導價：50.98-77.98萬元
作為自主傳統車企中為數不多起售價超過50萬元的純電動車型，紅旗E-HS9在綜合實力以及銷量上都給出了一份讓人滿意的答卷，如果你對于品牌、品質以及科技上都有自己獨特的追求，那么這個將能從多角度滿足你，并且還有多種座椅布局以及最大690km續航的四種動力可選。再說了，開一輛旗艦級的紅旗SUV出去，絕對是直接將自身的氣場拉滿，這也不是一般品牌可以比擬的。
重點注意：超600km續航的車型版本更值得選擇。
第四名：奔馳EQS
官方指導價：107.96-151.86萬元
奔馳在2021年帶來的重磅產品，必然離不開這款EQS，該車從內而外都采用了較為顛覆性的設計，并且把很大的重點都放在了駕駛區域而非后排，這與傳統的S級有著一定不同。EQS也是同級中首款采用純電驅動的旗艦車型，并憑借0.2Cd的風阻系數，為了全球量產車中的第一位，這也使得其能擁有849km的超長續航里程，據悉未來它也可實現L3級別的自動駕駛輔助。可以說，這是目前奔馳純電動技術的集大成頂級之作。
重點注意：之前EQC有較多質量問題，希望在EQS上能得到改進。
第五名：寶馬iX
官方指導價：74.69-99.69萬元
作為寶馬電動化時代的全新產品，也是寶馬首款純電動SUV車型，這臺車在外觀和內飾上都采用了極具科技的全新設計，一切都將科技和個性營造到了極致，全系標配自修復格柵、可調光全景天幕、一體式懸浮曲面屏等配置，甚至還搭載了可實現200米循跡倒車，并可存儲10條路徑的自動泊車輔助系統。而且，iX在同級中基本屬于沒有對手可言，這是個頗為獨特的存在，另外作為中大型SUV其能擁有3.8秒的加速成績，并沒有愧對品牌的運動調性。
重點注意：低配車型續航較為欠缺。
7.燃油車推薦（1）
因為今年年度車的C位讓給了新能源車，至于傳統的燃油車我們就換一種形式，不再按照級別逐一排名，而是選出一些在2021年上市的重要車型。回到各自的級別，它們一樣會是最值得購買的車型。
轎車：
廣汽本田型格/東風本田思域
官方指導價：12.99-16.69萬元/12.99-16.39萬元
型格和思域都在2021年上市，本質上它們又是差別不大的雙胞胎車型，因此放在一起推薦。憑借突出的運動氣質，思域一直是年輕人心中的神車，雖然十一代思域回歸買菜的形象而招致本田黨的不滿，但從家用車的角度出發，思域還是一款標桿級的車型。新思域在上代的基礎上進一步補齊短板，內飾質感提升了，車機更好用了，祖傳隔音也改善了，超跑動力依然高效，更全面的表現或許可以吸引更多喜歡本田、看重家用但又覺得十代思域太爛仔的用戶。
如果覺得新思域不夠酷又沒有手動擋，型格給你第二個選擇：入門就是非常好開的手動擋，加上很多人認為比思域更運動的造型，型格會更適合喜歡玩車的人。但不管是思域還是型格，喜歡本田的人可以放心購買，它們還是A級車的標桿。
重點注意：型格的手動擋排產量少，做好等幾個月的準備。思域和型格都有推出兩廂版的計劃，喜歡兩廂的朋友可以等一下。
東風日產e-POWER 軒逸
官方指導價：13.89-17.49萬元
日系三巨頭拿出三種不同的混合動力方案，日產的e-POWER雖遲但到，第一個就放在銷量最高的軒逸上，可見日產要讓其落地中國的決心。搭載e-POWER后，軒逸的使用體驗比汽油版明顯高了一個檔次，首先是動力好不少，全電驅的輸出特性非常接近電動車，零百加速毫無壓力跑進9秒內，甚至比新思域還快一點。然后是隔音，只發電的發動機動靜非常小，使軒逸隔音好的優點更加突出。其次是油耗，能在廣州晚高峰跑出5.77升的綜合百公里油耗，證明e-POWER的節油效果明顯，加上原來空間大、舒適的優點，軒逸e-POWER是一款更加全面、非常適合家用的轎車。
重點注意：有人說e-POWER版貴，其實貴的是17萬多的頂配，有混合動力的加持而且本身就加了配置，e-POWER的定價還是比較合理，其中最推薦中配車型。
廣汽傳祺影豹
官方指導價：9.83-13.18萬元
10萬元左右的預算，你可以得到什么？非常激進、運動且武裝到尾的造型，包括帶閥門的雙邊四出排氣和黃色的剎車卡鉗，還有性能強勁、油耗也不高的1.5T發動機和質感也不差的底盤，還有同樣運動化的內飾和不錯的配置，雖然變速箱是一個痛點（低速平順性和加速響應一般），但瑕不掩瑜，哪怕卡鉗是個塑料蓋，相對低廉的售價正適合滿懷理想但囊中羞澀的年輕人。
重點注意：溜背造型會犧牲一點頭部空間，主打的磨砂綠要加價且補漆麻煩，建議還是選常規的顏色。
奔馳S級
官方指導價：91.78-178.17萬元
這一代S級（W223）不得不像自主品牌或者新勢力那樣用車機做賣點，因為時代不同了，奔馳一邊要安撫中老年客戶，一邊要想年輕的客戶喜歡什么。毫無疑問這是有史以來最有科技感的一代S級，MBUX車機和琳瑯滿目的配置足夠我搗鼓一整天，從另一個角度看，S級可以提升的也只有這里了，因為其他方面，像旗艦級的行車質素和功力深厚的動力系統，S級早已做到行業標桿，就算它開起來、坐起來跟W222差不多也不能算退步，畢竟本來就有99分。
重點注意：話說回來，這一代S級的后排空間和上一代差不多，不知道S級的客戶在不在意？還有，這代的外觀設計爭議很大。
東風雪鐵龍凡爾賽C5 X
官方指導價：14.37-18.67萬元
充滿法蘭西風情的個性設計，從純正的轎車到跨界車的大膽跳躍，都是凡爾賽的賣點，也是法系車的基本操作。但真正讓凡爾賽爆款的，是可以用A級車的價錢買到一款B級車的尺寸、裝備，這種低調、謙卑的定價又不像以前高傲、自信的法系車，所以凡爾賽是很不法系的法系車，說明雪鐵龍終于想清楚在中國市場該怎么重新定位。除了外形個性點以外，凡爾賽內里是一款很正常的車，如果你厭倦了來來去去不是雅閣、凱美瑞就是邁騰，實惠的凡爾賽還是一個有新鮮感的選擇。
重點注意：車機需要時間適應；原配輪胎尺寸比較小眾。
MPV：
廣汽豐田賽那
官方指導價：30.98-40.58萬元
賽那以前從來沒有經官方渠道引進過，卻莫名地有很高的人氣，MPV市場本來選擇就不多，賽那國產后自然能成為絕對重磅的新車。車本身沒什么不好的，空間大而且利用率高，行駛質感好，混合動力油耗低，配置也還過得去，更重要有豐田一車傳三代的品質背書，所以賽那非常適合多人家庭，特別是豐田的忠實用戶群——那些中年消費者還是非常青睞賽那的。
重點注意：加價不值得，建議還是能等就等，等不了的考慮其他產品，有錢任性的當我們沒說。
8.燃油車推薦（2）
自主緊湊SUV
吉利星越L
官方指導價：13.72-18.52萬元
吉利星越L可能是我們2021年在15萬級別里面體驗過綜合實力最強的自主SUV，外觀造型設計、內飾質感做工、動力匹配完善度、乃至整體的NVH等，都堪稱同級同價位標桿。我們可以認為這是吉利吸收沃爾沃集團技術精髓后，目前造出來掛著吉利標的最強者。坊間對該車有個很好的比喻，就是這臺車是領克01的本土適配化長軸性價比版。無論是造型、空間、售價都更貼合中國消費者的需求。
重點注意：前驅版本馬力更低，并為7DCT變速箱，四驅版本馬力更高、而且匹配愛信8AT。
自主中型及大型SUV
廣汽傳祺GS8
官方指導價：18.68-24.68萬元
初代傳祺GS8本身就是個一鳴驚人的成功作品，對于當時的消費者來說，同樣售價內想要一臺設計在線、空間夠大的品質7座SUV，并沒有太多選擇。所以對于這樣的車型，換代車型的壓力更為巨大。幸好的是，傳祺不負所望，頂著壓力推出了一臺全方位都更好的換代車型。尤其針對做工、動力系統進行了全面升級。
像燃油版不但擁有矩浪動力平臺的2.0T發動機，此外還加入了全新的混動版本（豐田同一代技術），一舉扭轉了前代車型最重要的瑕疵（燃油經濟一般）。
這么說吧，如果說當年的第一代傳祺GS8是同價位的7座SUV首選，那么換代后的它即使售價變貴了，但它依然能成為同價位內的性價比首選，而且這次消費者去選擇它的意愿會更強。
重點注意：燃油版的經濟性有進步，但是不算優秀；混動版本更好，但目前等車時間很長。
領克09
官方指導價：26.59-32.09萬元/31.59-37.09萬元（PHEV）
如果你想要一臺自主7座SUV，預算高點也無所謂，那么繼GS8后，我們自然就是推薦領克09了。如果說吉利星越L是吉利標車型的巔峰，那么領克09則是整個領克車型的巔峰。
靠著SPA架構+B5動力總成，在中大型尺寸下誕生的領克09，毫無疑問就是國產版“XC90”。并且我們會發現它不但售價更實惠，而且整個動態表現都把“XC90”的那些槽點全部改善。
對于那些30萬內既不想買一線合資，又不想買普通豪華品牌入門車的消費者，那么領克09絕對是你最合適的選擇。
重點注意：售價稍貴，另外空氣懸掛版本目前等車時間較長。
合資緊湊型SUV
東風日產奇駿
官方指導價：18.19-26.29萬元
“3”是奇駿繞不過去的數字，我們知道上代奇駿靠著巨大的優惠和不錯的綜合體驗，一度成為銷量大頭。而換代的奇駿的質感雖然全方位提升（也是目前日系同級最強的存在），但是1.5T 3缸的 VC Turbo已經被人們高高掛起。人們對3缸發動機的天然抗拒，以及對老款奇駿的美好追憶，直接導致了全新奇駿的銷量不溫不火。這也是鄭州日產將要復產舊款奇駿的重要原因之一。
重點注意：新款奇駿全系3缸發動機；舊款奇駿（榮耀）僅兩款配置。
合資中型SUV
廣汽豐田漢蘭達/一汽豐田皇冠陸放
官方指導價：25.88-34.88萬元/27.58-35.08萬元
上代漢蘭達在30萬級別的7座SUV，簡直就是霸主的存在。成熟的動力總成、巨大無比的空間、舒適的NVH體驗，當然還有牛頭標的加成，這些元素都讓它打遍同級無敵手。換代后，基于TNGA平臺的它，質感提升，而且全系加入了混動系統，燃油經濟性也有更好的表現。不過TNGA平臺的傳統技能也出現了，那就是空間利用率不及上一代車型，駕控方面變得爽快的同時也讓乘客舒適性下降。更為重要的是，THS混動系統雖然優化了燃油經濟性，但是也使得行駛品質下降（噪音較大）。當然這依舊不妨礙它成為同級最強選，畢竟悠久的市場口碑，本次還有更高級的”皇冠兄弟“形成雙劍合璧的攻勢，毫無意外它還是能享受到”無敵是多么寂寞“的體驗。
重點注意：THS混動系統工作聲音較大，第三排空間較上代車型變小。
進口緊湊型SUV
雷克薩斯NX
官方指導價：31.88-54.88萬元/42.88-50.98萬元（PHEV）
前有RAV4榮放不夠高級，后有凌放著重對質感查漏補缺，如果你還想要一個無敵版的精裝緊湊“豐田”SUV，那么雷克薩斯NX絕對是你的首選。雖然官方稱其為中型SUV，但是不到2.7米的軸距讓它跟BBA的膨脹選手相比，顯得還是太過小巧玲瓏。這臺車保留了上代鋒利時尚的風格設計外，也進一步對內飾進行革新，可謂現階段最能展現東西方審美結合的雷克薩斯車型。而作為雷克薩車型銷量擔當，THS混動系統的加持也是意料之中，這套系統在雷克薩斯車型上的質感會更好（主要指運轉聲音）。如果你想要一臺不隨波逐流的豪華品牌SUV，那么雷克薩斯NX的確是一臺能彰顯你獨特品味的選擇。
重點注意：全系車型售價偏貴，而且后排空間表現一般。
丁陽華