在廈門北站，出租車正有序候客。（廈門日報記者王協云攝）在鐵路廈門北站，一塊“出租車乘車指引智慧屏”上，清晰地顯示著相關信息:“出租車預計等待時間10分鐘，前往廈門高崎機場大概需要24分鐘，預估車費為48元。”同一時間，在一輛出租車的終端機上

在廈門北站，出租車正有序候客。（廈門日報記者 王協云 攝）

　　在鐵路廈門北站，一塊“出租車乘車指引智慧屏”上，清晰地顯示著相關信息:“出租車預計等待時間10分鐘，前往廈門高崎機場大概需要24分鐘，預估車費為48元。” 同一時間，在一輛出租車的終端機上，召車信息不斷滾動。“都是5—10分鐘后要到站的動車信息，包括下客多少人。”駕駛員李師傅說。

　　這是廈門新近投用的“廈門市大型交通樞紐出租車智能誘導服務平臺”（簡稱“智能誘導系統平臺”），其最重要的功能是:提升出租車運營效率，讓出行更加順暢。市交通局運輸中心相關負責人表示，平臺改變了以往“盲目候客、等車”的傳統模式，通過信息化手段和大數據分析，打通數據互聯互通互享，實現出租車運力與乘車需求的精準匹配，是一項領跑全國的創新之舉。

打通信息鏈 建立智能誘導系統平臺

　　長期以來，如何實現大型交通樞紐的出租車運力供需動態平衡，是一項課題。

　　“之前，交通運輸各部門和單位之間，嘗試用電話、微信傳遞召車信息應對大客流，但其中有痛點。”市交通局運輸中心出租車科副科長張曉陽說，比如，出租車運力不足發生乘客排隊時，通常靠工作人員現場發現，導致召車“慢半拍”，乘客候車時間較長；駕駛員僅靠經驗判斷各大樞紐的高峰客流時段，存在誤判“撲空”的情況，不僅影響收入，也降低了運營效率。

　　分析具體原因，只有打通信息鏈，將出租車運力供需實時匹配、提前匹配，才能實現“動車航班未進站，駕駛員就知道乘客多少人、樞紐有多少出租車空車”，進而提高效率。掌握了破題的關鍵點，智能誘導系統平臺應運而生。

無需“人盯人” 可根據未來需求預測召車

　　在市交通局28樓指揮中心大屏幕上，記者看到了智能誘導系統平臺在鐵路廈門站的運作情況。

　　屏幕上，共分“今日客流變化趨勢”“未來60分鐘需求預測”“調度任務跟蹤”“廈門站設備實時監控”四大類，清晰顯示著出租車供需信息，監控還可以統計車輛和乘客數量。“你看，‘今日客流變化趨勢’這一欄，其標注了旅客數和車輛數的波峰波谷，兩條線基本是同步起伏，說明調度情況較好。”張曉陽說，“未來60分鐘需求預測”的功能，則通過聯動鐵路信息實現:某一班車何時抵達、下客多少人、運力是否足夠，均一目了然。

　　目前，這套系統平臺已覆蓋鐵路廈門站、廈門北站，廈門高崎機場T3、T4航站樓，這些樞紐的出租車供給無需“人盯人”，平臺自動會根據客流情況，提前5—10分鐘發布召車指令，疏運效率明顯提高。出租車駕駛員黃師傅說，接到指令后，他會查看運力情況，再決定是否把車開過去。“可以說是精準載客，非常直觀可靠。”他說。

推動智慧交通創新 打造“人民滿意交通”

　　市交通運輸局相關負責人表示，按照市委主要領導調研數字廈門建設時指出“智慧交通最重要的兩個功能是安全和效率”“打造融合高效的智慧交通基礎設施”等要求，該局加大力度推進科技創新和新技術應用，打造“人民滿意交通”，推動出租車行業健康穩定發展。智能誘導系統平臺的建設運營，直觀展示了廈門智慧交通的創新成果，也是我市交通運輸部門扎實開展“再學習、再調研、再落實”活動的最新工作成果。

蓄車道增至8道 指示牌重新設計

廈門北站出租車候客區完成改造提升

　　除了智能誘導系統平臺，記者在實地采訪中發現，鐵路廈門北站的出租車候客區已同步完成改造提升，有效改善候、乘車秩序，提高安全運營水平。

　　昨日上午10時，記者來到廈門北站巡游出租車停車場。在調度營運區，停著一排排等候乘客的出租車，秩序井然。

　　“我們對原有的調度區、行車流線進行優化，外場蓄車道從6道增加至8道，并前移原上客位作為備用區，用于應急疏導。” 市交通局運輸中心工作人員介紹，改善后，巡游出租車停車場擁有173個蓄車位，能夠有效應對客流高峰。

　　出了站，如何快速找到巡游出租車候車區？這一問題也得到有效解決:交通運輸部門重新設計了指示牌，導引信息更清晰明了。“一出站就有指示牌提示，還有維序人員提醒，可以說是無縫換乘。”旅客陳女士告訴記者，大家按次序排隊，沒有喊客、拉客、搶客現象，乘車體驗感很好。

　　除此之外，出租車上車點還新增了照明設備、排隊護欄，進一步改善候車秩序；蓄車區增設了一組生態公廁，方便出租車駕駛員就近使用。

　　網約車停車場也迎來了優化提升。此前，駕駛員與乘客在溝通上車點是個頭疼事，時常無法互相確定各自的位置。此次在網約車候車區停車位地面及上方設置了定點編號，規范停車次序，方便乘客司機聯系。

（本組文/廈門日報記者 徐景明 林欽圣　通訊員 張曉陽）