與大眾股價因第三季度數據存疑而下跌相反，寶馬集團11月3日發布2021年第三季度財報后，當天股價上漲達1.07%。盡管2021年第三季度的汽車銷量同比減少了12.2%至593177輛，這家總部位于慕尼黑的汽車制造商在第三季度的整體銷售額仍達

與大眾股價因第三季度數據存疑而下跌相反，寶馬集團11月3日發布2021年第三季度財報后，當天股價上漲達1.07%。

盡管2021年第三季度的汽車銷量同比減少了12.2%至593177輛，這家總部位于慕尼黑的汽車制造商在第三季度的整體銷售額仍達到274.7億歐元，同比增長4.5%，息稅前利潤同比增長近一半（49.8%）至28.83億歐元，稅后利潤約增加42%，為25.84億歐元。

在汽車領域，寶馬實現了17.6億歐元的息稅前利潤，相較于前一年的14.8億歐元，同比增長了18.92%。寶馬預計，2021年汽車業務將實現9.5%至10.5%的回報。此外，由于新車和二手車的售價得當，寶馬集團的金融服務業務也取得了特別高的增長——息稅前利潤翻了一番，達到9.74億歐元。

就寶馬的全球汽車銷售來看，歐亞地區受芯片危機影響嚴重，第三季度銷量同比下降19.9%，英國和德國銷量下降尤其明顯，分別為30.3%和24.7%，北美銷售額略有增長。寶馬表示，盡管中國地區的第三季度銷量下降12.1%，但超過20萬的銷量仍意味著中國是寶馬迄今為止最重要的單一市場。

寶馬全球銷量數據

據德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）發布最新信息，10月共有178638輛新車注冊，比一年前減少了35%，比9月減少了9%，其中電動汽車的注冊量為30560輛，比9月亦減少9%，德國純電動汽車市場一改往日的發展勁頭，逐漸走向與整體汽車市場趨勢相近的疲軟狀態。

結合KBA的數據，寶馬10月的新車注冊量下降16.2%至17452輛，相對接近上一年的水平，屬于迄今為止受問題影響較小的汽車制造商集團。梅賽德斯的10月注冊量則同比下降了45%，奧迪同比下降了57.7%。再加上2021年1月至10月的寶馬新車注冊量與去年同比只下降了0.4%，德媒一致給予了寶馬較高評價，并進行了具體分析。

首先，由于目前的芯片短缺，車輛的市場需求增加，寶馬通過生產利潤較高的車型、對新舊汽車進行較高但合理的定價，形成了良好的價格效應。

寶馬不同車型銷量數據

其次，中檔車型如寶馬3系、寶馬4系、SUV X3和X4增長強勁，相對于德國其他汽車品牌目前主要生產豪車來提高利潤率，寶馬另辟蹊徑，將重點放在中檔汽車上。據《南德意志報》報道，寶馬目前正在推出新的電動車型如i4和iX。

此外，寶馬在與供應商的交易和成本控制方面也十分嚴格，是歐洲業內公認的“相當適度的采購成本推動者”。

對于第三季度的數據，寶馬管理委員會主席兼首席執行官Zipse表示：“寶馬集團展示了盈利能力和轉型是如何齊頭并進的。對我們而言，技術變革是可持續加強我們業務模式的絕佳機會。我們專注于氣候中和出行，不斷推動公司向前發展，讓寶馬成為‘面向未來的證明’。”

與戴姆勒、奧迪和大眾急于進行電動化轉型不同，寶馬目前仍未宣布停止內燃機生產的具體日期，Zipse解釋稱，即便在歐洲，統一的汽車充電基礎設施也不是普遍的。

然而這并不影響寶馬推進碳中和。此前，寶馬宣布和瑞典初創公司H2 Green Steel達成協議，從2025年開始從H2 Green Steel處購買鋼材，二者還達成了一個封閉的材料循環：H2 Green Steel回收寶馬生產車間的金屬廢料，寶馬收購H2 Green Steel加工處理后的新鋼卷。值得一提的是，正在與大眾結盟的歐洲能源投資者EIT InnoEnergy也持有H2 Green Steel的股份。