寶馬銷售一個(gè)月多少錢（成本售價(jià)雙向控制）

與大眾股價(jià)因第三季度數(shù)據(jù)存疑而下跌相反，寶馬集團(tuán)11月3日發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)后，當(dāng)天股價(jià)上漲達(dá)1.07%。盡管2021年第三季度的汽車銷量同比減少了12.2%至593177輛，這家總部位于慕尼黑的汽車制造商在第三季度的整體銷售額仍達(dá)

與大眾股價(jià)因第三季度數(shù)據(jù)存疑而下跌相反，寶馬集團(tuán)11月3日發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)后，當(dāng)天股價(jià)上漲達(dá)1.07%。

盡管2021年第三季度的汽車銷量同比減少了12.2%至593177輛，這家總部位于慕尼黑的汽車制造商在第三季度的整體銷售額仍達(dá)到274.7億歐元，同比增長(zhǎng)4.5%，息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近一半（49.8%）至28.83億歐元，稅后利潤(rùn)約增加42%，為25.84億歐元。

在汽車領(lǐng)域，寶馬實(shí)現(xiàn)了17.6億歐元的息稅前利潤(rùn)，相較于前一年的14.8億歐元，同比增長(zhǎng)了18.92%。寶馬預(yù)計(jì)，2021年汽車業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)9.5%至10.5%的回報(bào)。此外，由于新車和二手車的售價(jià)得當(dāng)，寶馬集團(tuán)的金融服務(wù)業(yè)務(wù)也取得了特別高的增長(zhǎng)——息稅前利潤(rùn)翻了一番，達(dá)到9.74億歐元。

就寶馬的全球汽車銷售來看，歐亞地區(qū)受芯片危機(jī)影響嚴(yán)重，第三季度銷量同比下降19.9%，英國和德國銷量下降尤其明顯，分別為30.3%和24.7%，北美銷售額略有增長(zhǎng)。寶馬表示，盡管中國地區(qū)的第三季度銷量下降12.1%，但超過20萬的銷量仍意味著中國是寶馬迄今為止最重要的單一市場(chǎng)。

寶馬全球銷量數(shù)據(jù)

據(jù)德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）發(fā)布最新信息，10月共有178638輛新車注冊(cè)，比一年前減少了35%，比9月減少了9%，其中電動(dòng)汽車的注冊(cè)量為30560輛，比9月亦減少9%，德國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)一改往日的發(fā)展勁頭，逐漸走向與整體汽車市場(chǎng)趨勢(shì)相近的疲軟狀態(tài)。

結(jié)合KBA的數(shù)據(jù)，寶馬10月的新車注冊(cè)量下降16.2%至17452輛，相對(duì)接近上一年的水平，屬于迄今為止受問題影響較小的汽車制造商集團(tuán)。梅賽德斯的10月注冊(cè)量則同比下降了45%，奧迪同比下降了57.7%。再加上2021年1月至10月的寶馬新車注冊(cè)量與去年同比只下降了0.4%，德媒一致給予了寶馬較高評(píng)價(jià)，并進(jìn)行了具體分析。

首先，由于目前的芯片短缺，車輛的市場(chǎng)需求增加，寶馬通過生產(chǎn)利潤(rùn)較高的車型、對(duì)新舊汽車進(jìn)行較高但合理的定價(jià)，形成了良好的價(jià)格效應(yīng)。

寶馬不同車型銷量數(shù)據(jù)

其次，中檔車型如寶馬3系、寶馬4系、SUV X3和X4增長(zhǎng)強(qiáng)勁，相對(duì)于德國其他汽車品牌目前主要生產(chǎn)豪車來提高利潤(rùn)率，寶馬另辟蹊徑，將重點(diǎn)放在中檔汽車上。據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，寶馬目前正在推出新的電動(dòng)車型如i4和iX。

此外，寶馬在與供應(yīng)商的交易和成本控制方面也十分嚴(yán)格，是歐洲業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“相當(dāng)適度的采購成本推動(dòng)者”。

對(duì)于第三季度的數(shù)據(jù)，寶馬管理委員會(huì)主席兼首席執(zhí)行官Zipse表示：“寶馬集團(tuán)展示了盈利能力和轉(zhuǎn)型是如何齊頭并進(jìn)的。對(duì)我們而言，技術(shù)變革是可持續(xù)加強(qiáng)我們業(yè)務(wù)模式的絕佳機(jī)會(huì)。我們專注于氣候中和出行，不斷推動(dòng)公司向前發(fā)展，讓寶馬成為‘面向未來的證明’。”

與戴姆勒、奧迪和大眾急于進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不同，寶馬目前仍未宣布停止內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的具體日期，Zipse解釋稱，即便在歐洲，統(tǒng)一的汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施也不是普遍的。

然而這并不影響寶馬推進(jìn)碳中和。此前，寶馬宣布和瑞典初創(chuàng)公司H2 Green Steel達(dá)成協(xié)議，從2025年開始從H2 Green Steel處購買鋼材，二者還達(dá)成了一個(gè)封閉的材料循環(huán)：H2 Green Steel回收寶馬生產(chǎn)車間的金屬廢料，寶馬收購H2 Green Steel加工處理后的新鋼卷。值得一提的是，正在與大眾結(jié)盟的歐洲能源投資者EIT InnoEnergy也持有H2 Green Steel的股份。