5萬內已上市，不同排量比較牛的摩托車，分別有哪些？進入正文之前先必須做兩點說明1.本文內容將不包括踏板車，因為這一種類的車型，目前“比較亂”尤其是小排量車型更是沒辦法一概而論，所以以下內容將會主要針對跨起類車型進行介紹。2.文中所述僅供參考

5萬內已上市，不同排量比較牛的摩托車，分別有哪些？

進入正文之前先必須做兩點說明

1.本文內容將不包括踏板車，因為這一種類的車型，目前“比較亂”尤其是小排量車型更是沒辦法一概而論，所以以下內容將會主要針對跨起類車型進行介紹。

2.文中所述僅供參考，它們的主要依據來自于我個人的感悟和對于車型的了解，如果有任何的不同意見，都可以在評論區交流。

125cc

目前我們能夠接觸到的125跨騎摩托車已經不多了，所以參與評比的車型就會少得可憐。但是將CG125分享給大家，我認為它當之無愧。

作為一款在國內市場上已經服役了二十多年的車型，雖然它的外觀現在看來有點老，性能也不是很強大，但這款車夠實用，并且還不挑人，所以它就有能力，代表這一排量的車型亮相。

150cc

150跨騎摩托車還是比較多的，除了一些比較常規的通路車以外，這個排量級別也會有一些新型的150車型，但從實用的角度來考慮，建設雅馬哈飛致150相對會比較牛一些。

不為別的只為這款車的動力和油耗會更均衡。尤其是它的百公里油耗至今無人能夠超越，當然這里是指同排量車型，千萬不要在排量上做手腳。

155/160cc

155和160是一個比較特殊的排量，按理來說，這兩個排量會對150車型造成沖擊，但在減免購置稅的標準下，顯然這一排量的車型并沒有發揮出太大的優勢。

而綜合來看它們當中極客颯155NK，會更接近于街車的設定，DR160雖然騎行質感很好，但發動機表現和操控，還是要遜色于155NK。

190cc

190已然成為了小排量車型中的“天下第一”，當然這里更多是一種調侃，這個排量級別的六款車型中，CB190ss會更符合玩樂車型的定義。

因為這款車本身的設定方向就是偏多用途的，比如它的全地形輪胎和車條輪轂，就是一個很好的說明，所以它相對就會略好一點。

200cc

這個排量級別我本來想直接跳過，因為貌似它們當中，并沒有哪一款車會比較出類拔萃，它們存在的意義更多是想阻擊一下本田系的190。但事實上并沒有完成這一任務，所以就感覺都差了點意思。但非要說一款的話力帆KPT200還算可以，因為這款車性價比比較突出，不會像其它車型那樣過于高調。

250cc

作為黃金排量這個級別的摩托車更是多如牛毛，而它們當中最牛叉的注定將是豪爵鈴木的250三兄弟，雖然這三款車的設定方向已經跟不上市場的需求了，但就品質而言我們并不能找到，代替它們的車型，所以不管自主品牌的250摩托車如何叫板，這三款車型都會紋絲不動。

300cc

300cc好像有點尷尬，雖然從排量上來說，好聽了一些，但動力上并沒有提升太多，而且還要多交費稅，所以就有點干不過250的意思。但市面上這個排量級別的摩托車還是有很多，如此看來它們也是有市場空間的。而它們當中豪爵DR300相對來說，各方面表現就會更均衡，尤其是降價后的它，少了一點嬌氣，多了一些務實。

400cc

400cc的摩托車又被稱之為玩樂狀態下的黃金排量，而它們當相對牛的不用我說，大家也都能猜得到，它就是本田的CB400X，作為一款摩旅車型，這款車的設定方向能夠符合大多數車友的使用需求，再結合它較為低調的價格，就會很容易脫穎而出。

500cc

這個級別5萬內基本上都是一些自主品牌摩托車，而它們當中我個人比較看好的就是無極500AC，因為這款車除了外觀上的略微不理想，可能我們并不能找出什么太多的槽點，所以它就會很容易過線。

600cc

這個級別還是要看黃龍的升級優化車型TNT600，雖然錢江旗下還有賽600和追600，但作為國內市場上的第一款四缸摩托車，TNT600相對而言還是會更為純正一點。

650cc

650cc能夠參選的就是春風650系列和無極650DS，憑借數量上的優勢，春風650是贏的。當然這是開玩笑的，但從車型設定，發動機表現，使用用途650NK相對會有一定的優勢，因為街車符合大多數人的騎行需求，其次它的外觀也會更容易讓人接受，所以就可以當選。

700

按照價格來看700cc可能已經到頭了，而它們當中春風700，追700，奔達700都有各自的優勢。但就目前的熱度來說唐刀700，已經將前兩款車型給斬殺了，雖然這款車最終的量產結果是個什么樣子，我們還不得知，但它絕對是外觀和價格上的王者，所以就可以暫時讓它先當老大。

以上就是本期所要分享的內容，如果對于文章的所述有任何的不同看法，都可以在評論區發表留言，我們再進行討論。

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