雪佛蘭r5多少錢（雪佛蘭沉不住氣了）

雪佛蘭品牌在合資領域的表現可以用世風日下來形容，比別克賣的便宜，卻始終走不進消費者心里去，大范圍的在中低端車型上搭載三缸發動機，也讓自己很長時間都走不出低谷期，說實話三缸機真的沒有那么可怕，而豐田和大眾將于明年全面啟用三缸發動機，而樂觀估計

雪佛蘭品牌在合資領域的表現可以用世風日下來形容，比別克賣的便宜，卻始終走不進消費者心里去，大范圍的在中低端車型上搭載三缸發動機，也讓自己很長時間都走不出低谷期，說實話三缸機真的沒有那么可怕，而豐田和大眾將于明年全面啟用三缸發動機，而樂觀估計消費者肯定不會抵觸，唯一的解釋就是，美系三缸生不逢時吧。

創界是雪佛蘭旗下唯一一款緊湊級SUV，它與別克昂科拉GX、日產逍客等形成正面競爭，屬于偏個性化的一類SUV，它的特點是身材短促，性價比超高，而13.99-17.99萬元指導價也剛好填補主流緊湊級和小型SUV之間的空白，目前終端居然有5萬+元的優惠刺激，門檻低至9萬元起步，即便是頂配也不過12萬多，這樣的舉措足以見得，雪佛蘭是真沉不住氣了，鐵了心要把創界捧紅。

個性十足的炫酷外觀

創界的外觀尺寸為4411/1808/1653mm，而多達6款不同車型的身高還有1633、1655和1664mm多種設定，以凸顯不一樣的風格。

前臉通過犀利的貫穿式銀色飾條分成上下兩部分，LED日行燈和鹵素轉向燈與雪佛蘭徽標位于引擎蓋下沿，而遠近光獨立于兩側靠近通風口的位置，并借助凹凸明顯的設計手法，凸顯強烈的運動氣息。

側面看上去相當短促，畢竟不到4.5米的車長，在主流緊湊級SUV中根本沒有任何尺寸上的優勢，不過創界根本不屑于追求所謂標準，腰線的走位非常寫意，配合車門凹陷的設計，還有巨大的輪眉、雙色車身、黑色運動包圍和18英寸雪花輪轂，營造出跨界SUV的視覺效果。

創界的尾部真的很漂亮，設計師通過豐富的層次感把每一處細節恰到好處的展示出來，高位燈組很好的提升了視覺高度，而豎條狀反光燈和雙出雙排氣管則清晰的體現出它的強悍性能。

拋開雪佛蘭品牌影響力高低不談，單就創界的顏值來說，與逍客等車型對比完全占據上風，那種從骨子里迸發出的個性和張揚，才真正符合年輕人的口味。

契合潮流的時尚內飾

都說探界者的內飾是上個世紀七八十年代的風格，我們不否認，但你看到創界的內飾后，是不是覺得雪佛蘭有點偏愛它了。相比激進的外觀設計，其內飾風格同樣高度契合當下的流行趨勢，平底多功能方向盤配以亮黑色裝飾，8英寸觸控屏支持GPS導航、carplay、carlife、語音識別控制、車聯網和OTA升級等諸多功能，而更多亮色的搭配，也讓創界可以進入年輕人的視線。

在觸控屏下方為空調控制區，幾款高配車型升級為自動空調，頂配增加前排座椅加熱，全系標配車內PM2.5過濾裝置，可以很好地凈化座艙空氣質量。前排中間的儲物盒，還增加了2個接口，支持USB、AUX、Type-C和SD卡，相比同類僅支持USB的設定，創界在細節處理上要更加人性化。

同級領先的科技裝備

創界的性價比優勢更多體現在配置方面，除了上面中控臺部分我們看到的一些科技化裝備外，在主被動安全上也有著厚道的表現，諸如來自馬牌的225mm寬胎、前后6個安全氣囊、電子駐車、胎壓顯示、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、上坡輔助、倒車車側盲區預警系統等功能，可以覆蓋更多車型，依然是借助終端巨大的優惠刺激，在不到12萬元的價位上，我們可以輕松得到幾乎所有安全保障。

在便利性功能方面，創界還為我們提供了可開啟全景天窗、電動開閉后備箱、遠程啟動、外后視鏡電動調節和加熱、LED日行燈、LED近光燈、自動頭燈，而且其軸距達到了2640mm，內部空間表現很出色，再輔以皮/織物混搭、真皮面料的運動風格座椅，不僅有著炫酷的個性化色彩，其乘坐舒適性也同樣出色。

多種風格的形象設定

雪佛蘭給創界的定位不僅僅是一臺緊湊級SUV，在入門版走經濟型路線的基礎上，還衍生出Redline和RS兩個個性化十足的版本，其中Redline版本有著黑色涂裝的鋁合金輪轂和運動風格座椅，車頂雖然是懸浮式，但與車身同色，而RS版本升級為亮銀色鋁合金輪轂，同時車頂被涂裝成亮黑色，形成拼色車身。

此外，RS版本還對座艙進行了個性化的提升，比如在中網左側、車尾右側、空調出風口四周、中央扶手鏤空部位、座椅縫線以及檔桿等處，增加紅色裝飾，或者紅色“RS”英文字符，以凸顯其極端個性化的激進氛圍，同樣也是一種與眾不同的身份象征。

性能強勁的動力總成

創界全系搭載了一臺1.3T L3缸內直噴渦輪增壓發動機，可以提供最大165馬力和240牛米輸出，在發動機1500轉時即可觸發240牛米的強勁動力支持，范圍則上看4000轉，在CVT變速箱配合下跑出9.1秒破百的成績。

而頂配的435T RS 自動四驅悍銳版，單獨配備9速手自一體變速箱和適時四驅系統，相比CVT而言依然可以提供相當平順的動力銜接體驗，但操控感受明顯提升很多，四驅系統也可以改善在極端路況下的車輛通過性，和偶爾野外的越野享受。

調校硬朗的底盤懸架

創界底盤配備了前麥弗遜獨立懸架，和后扭力梁非獨立懸架，在調校方面偏向于硬朗風格，這也是不少車主反饋的一個現象，在日常行駛過程中，尤其是后排乘客的舒適性不夠理想，上下顛簸的幅度略微有一點點大。對于絕大部分消費者來說，選擇創界這類SUV的初衷更多還是為了通過性和舒適性，這一點需要雪佛蘭后期的進一步優化提升。

寫在最后：通過對創界有了一個比較全面的了解，我們發現制約其市場表現的除了雪佛蘭自身品牌的羸弱，還有三缸發動機、懸架調校等因素，但發動機的可靠性經過了多年市場考驗后，已經毋庸置疑了，未來包括豐田等更多合資品牌也會大力推廣，理性來說創界還是非常值得考慮的。