順豐20斤多少錢（順豐卡航）

寫在前面的話德邦被京東收購官宣復牌后，德邦的股票已經(jīng)連續(xù)三天漲停，看似是得到了資本的看好及青睞。冰火兩重天，這邊的順豐好像是受到了杭州疫情影響，股票是一路下跌，看著要奔著40去了。而據(jù)了解順豐快運即將升級產(chǎn)品服務，將原來的“快運標準達”更名

寫在前面的話

德邦被京東收購官宣復牌后，德邦的股票已經(jīng)連續(xù)三天漲停，看似是得到了資本的看好及青睞。

冰火兩重天，這邊的順豐好像是受到了杭州疫情影響，股票是一路下跌，看著要奔著40去了。

而據(jù)了解順豐快運即將升級產(chǎn)品服務，將原來的“快運標準達”更名為“順豐卡航”，一時間引起業(yè)內(nèi)人士的熱烈討論，卡航不是德邦零擔的產(chǎn)品嗎？順豐為什么突然要更名呢？產(chǎn)品更名背后的故事是什么呢？

“順豐卡航”對戰(zhàn)德邦“精準卡航”，針尖對麥芒，孰贏孰輸，了解下吧！

01 順豐卡航 產(chǎn)品更名 即將來襲

產(chǎn)品更名：近期很多順豐的客戶收到《關于順豐快運產(chǎn)品變更知會函》的通知，自2022年3月18日起，將原使用“快運標準達”產(chǎn)品調(diào)整為“順豐卡航”產(chǎn)品，表示此次產(chǎn)品優(yōu)化調(diào)整對于合同內(nèi)的月結(jié)客戶，不受產(chǎn)品調(diào)整的影響，順豐將持續(xù)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。

內(nèi)部解釋：此次產(chǎn)品升級，僅僅是名稱的變化，原有的產(chǎn)品價格和客戶折扣等在協(xié)議期內(nèi)都維持不變，內(nèi)部的提成也不變，“順豐卡航”這個名稱只是為了可以更好的支持銷售和小哥去推廣大件產(chǎn)品，同時加強客戶對順豐產(chǎn)品服務能力的認知。

外部認知：提起卡航，不管是客戶還是業(yè)內(nèi)人士，率先想到的肯定是德邦的精準卡航，只因德邦零擔就是依靠這個產(chǎn)品成為快運龍頭的，德邦零擔80%以上的收入都是這個產(chǎn)品貢獻的，至今很多客戶還一直在使用，時效快且穩(wěn)定，口碑好，也是行業(yè)公認的。

那么順豐為什么執(zhí)意要將產(chǎn)品名稱變更成和德邦差不多一樣的名字呢？順豐的用意到底是什么呢？或許接下來看完順豐快運的產(chǎn)品迭代的發(fā)展一路，就一目了然了。

02 順豐快運 產(chǎn)品迭代 發(fā)展之路

從無到有：順豐最早是從2014年開始嘗試做快運的，當時還只是內(nèi)部的一個孵化項目，逐步開始成立專門的汽配供應鏈事業(yè)部主攻重貨，期間主要推出的產(chǎn)品是物流普運，定價和報價模式基本上和最初的德邦零擔一樣的，推出后反響平平。

突破100億：直到2018年，順豐推出重貨包裹和小票零擔產(chǎn)品，將原有物流普運的全公斤段切成20-100kg和100-500kg兩個，主要對標德邦的大件快遞360和精準卡航，價格比德邦低，又有品牌背書，收入也是從2015年的11億上升到2019年的127億，首次突破百億大關。

300億登頂：而后順豐又開始進一步布局，2018年收購新邦成立順心捷達，加盟模式主攻中低端市場，2019年發(fā)布順豐快運獨立品牌，全直營定位中高端，雙品牌運營，多環(huán)節(jié)全面融通，收入也是即將突破300億大關，如今在收入端已經(jīng)穩(wěn)坐第一把交椅，2021年又將產(chǎn)品融通為快運標準達，打通20kg以上全鏈路。

僅半年時間又將剛?cè)诤系目爝\標準達更名為順豐卡航，其中的緣由可想而知，從內(nèi)部發(fā)展角度講，順豐從重貨到快運再到大件，名稱的變化也反映出各時間段戰(zhàn)略的需要，從外部競爭角度講，德邦從零擔到快遞再到被收購，零擔業(yè)務雖放緩但依舊有近百億體量，精準卡航和大件快遞360仍是明星產(chǎn)品。

可以說“順豐卡航”推出，不僅是內(nèi)部發(fā)展的需要，還是外部競爭的必要，站在客戶的角度更容易產(chǎn)生聯(lián)想，當客戶在選擇順豐卡航和德邦精準卡航的時候，就有了比較，當價格均等的情況下，時效就成了客戶最關注的，自然也就好選擇了。

03 更名背后 針尖麥芒 終極之戰(zhàn)

針尖對麥芒：順豐和德邦是國內(nèi)為數(shù)不多的直營體系的公司，標準化、服務好也一直是其代名詞，2014年前其實兩者并非直接的競爭關系，2014年順豐開始做重貨，德邦開始做快遞，競爭態(tài)勢才逐步加劇，以致后面直接來“滅邦搶貨”和“捕豐行動”，雙方火藥味十足，相互搶奪好不熱鬧。

搶奪還在繼續(xù)：可以說德邦零擔的逐步?jīng)]落，和順豐不計成本的搶奪是有直接關系的，中高端的貨被順豐搶了，中低端的貨又被加盟系搶了，而德邦內(nèi)部又是一心做好快遞，以致在零擔上投入過少失去了市場競爭力，順豐則一面搶奪客戶一面投入布局，從321登峰計劃到進擊300計劃，一直對著德邦打，更名后就更直接了。

而在德邦被京東收購以后，市場格局再次發(fā)生變化，京東物流+德邦+跨越三家直營系站在了同一陣營，直面競爭的只剩下順豐，順豐選擇在此時將產(chǎn)品更名為“順豐卡航”，很容易會被理解為“趁亂打劫”和“趕盡殺絕”，但市場競爭就是這么殘酷，落后就要挨打，業(yè)績差就要淘汰，唯有創(chuàng)新和進步才能自保。

戰(zhàn)火早已開啟，只不過這次是走向了“明面”，順豐和德邦的終極之戰(zhàn)，是速戰(zhàn)速決還是曠日持久，主動權(quán)在順豐，但反攻呢，可能不在德邦，而在京東物流，不僅是因為德邦被收購，更多的是京東和順豐的打法是出奇一致的。

寫在后面的話

以史為鑒，是日積月累的經(jīng)驗，也是生死存亡的關鍵。

順豐卡航，即將來襲，快運市場勢必又要熱鬧一番，但熱鬧背后對行業(yè)的發(fā)展或許能起到推動作用，提時效提服務才是長久的發(fā)展之計。

但相互搶奪就不可避免會開啟價格戰(zhàn)，但愿這場“卡航之戰(zhàn)”的戰(zhàn)火不要蔓延，局部戰(zhàn)爭不要變成全面戰(zhàn)爭，畢竟快遞價格戰(zhàn)就是血淋淋的例子，最后遭罪的還是一線的行業(yè)從業(yè)者們，但愿世界和平，你我共存！

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