貨車營運證過期要罰多少錢（沒拉貨沒違章）

掛靠一直貨運行業引發矛盾、導致沖突的重災區，黑掛靠更是貨運行業的沉珂頑疾，久治不愈。車、錢、證就是掛靠公司壓榨司機的三板斧。尤其是面臨經營困境、公司變賣、法人變更的時候，問題暴露的更加明顯。這個時候有的掛靠公司麻痹大意證件過期不報申，有的掛

掛靠一直貨運行業引發矛盾、導致沖突的重災區，黑掛靠更是貨運行業的沉珂頑疾，久治不愈。

車、錢、證就是掛靠公司壓榨司機的三板斧。尤其是面臨經營困境、公司變賣、法人變更的時候，問題暴露的更加明顯。這個時候有的掛靠公司麻痹大意證件過期不報申，有的掛靠公司惡意為之私自抵押貨車卷款跑路。

總之這個時候，各種押車不年檢、亂收費吃回扣、扣檔押證贖車難就在開始輪番上演。

沒違章沒拉貨，貨車罰款三萬，全是掛靠公司證件過期惹的錯！

沒違章沒拉貨，貨車罰款三萬，無辜背鍋被迫罰款到底怎么回事？最近山東菏澤鄆城縣貨車司機盧某就碰到這樣的事，本身自己車輛資質齊全，沒拉貨沒違章，遭遇突擊檢查，卻被告知需要繳納巨額罰款，貨車被扣押，罰款數額高達三萬至十萬元。

原來問題都出在掛靠公司那里，因為掛靠公司轉讓、法人變更、資料不全，經營許可證脫審，自己一下子成為無證運營的黑車。本身自己買的是二手車辦理過戶都才一年，與掛靠公司簽訂掛靠協議也期限不長，竟然攤上這種事情。

掛靠公司經營許可證件過期導致名下貨車運營資質缺失，本身有義務提醒貨運司機停運，但卻沒有。

直接導致上路被被罰，對此掛靠公司負有不可推卸的責任，罰款代繳、給予停工補償、扣車賠償也是理所當然。可偏偏尋求媒體才能解決，否則面都不露，一味地就推卸責任。

無獨有偶，掛靠公司漏繳交強險導致貨車無法運營，雙方糾紛無法調解，鬧至法院的見諸報端也不在少數。

貨車司機尋找掛靠公司，繳納多項費用本身是寄希望掛靠公司提供完善服務，保障貨運之路順暢無阻，無奈掛靠公司本身服務意識差、提醒義務不積極、服務管理不到位、監督退出機制缺失，反而成為貨運路上障礙，坑害了不是貨運司機。

掛靠企業監管只能靠一紙合約嗎？不對等的合約簽下去隱患就是維權難！

掛靠關系往往是一紙合約，但合約之下并不是買賣雙方平等關系，合約條款往往是掛靠企業單邊利益至上，規避該有的義務。

一味強化自身權益，不對等的條款簽下就是維權難。其實掛靠企業成為貨運路上的障礙，掛靠企業亂象叢生一直是貨運行業的痛點。

這與外部監督管理機制缺乏有關系，也與行業內缺乏可信賴的標桿企業，各項服務和收費標準混亂，內部缺乏一定的監督管理導致企業信譽和形象堪憂、利益至上的掛靠企業甚至為所欲為，隨意坑害掛靠車主。

新手車主和二手司機最容易成為掛靠企業的盤中餐、口中肉，他們對于掛靠企業資質缺乏認識不會甄別，怕麻煩又貪便宜往往會被一些資質不良的空殼掛靠公司盯上，幫忙辦理手續，辦保險，辦資質，也一步步被套牢。

還有一些新手司機貸款買車，有時會選擇4S店推薦一些掛靠企業，本身以為省時省力安全無憂，卻往往也被騙被坑，這種情況4S店鋪是否也應該承擔一定的連帶責任？可往往現實情況是，4S店鋪往往撇清一切責任。

結語

掛靠關系之所以一直存活至今，主要因素是政策因素和經濟原因。但對掛靠行業的整頓卻勢在必行。當下加強內部自查自清，建立掛靠企業黑名單已經迫在眉睫了。

加強整治聯合執法形成常態化，完善投訴和監督反饋機制也刻不容緩。只有規范貨運環境，明確掛靠企業職責，加強立法懲戒，才能掃清貨運路障，保障成千上萬貨運司機的個人利益。

本文卡家號作者：林晉

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