比亞迪f3手動擋多少錢（比亞迪F3）

有讀者讓我測一下比亞迪F3，這東西真是有年頭了。每隔一段時間就可以見到它改款，真就是縫三年補三年，縫縫補補又三年。比亞迪F3對比亞迪的重要性遠超比亞迪任何一款車型，因為這是撐起來比亞迪口碑和銷量的元老級車型。有了自己的設計語言2005年，比

有讀者讓我測一下比亞迪F3，這東西真是有年頭了。每隔一段時間就可以見到它改款，真就是縫三年補三年，縫縫補補又三年。比亞迪F3對比亞迪的重要性遠超比亞迪任何一款車型，因為這是撐起來比亞迪口碑和銷量的元老級車型。

有了自己的設計語言

2005年，比亞迪造出來一臺小車叫F3，雖然比亞迪當時對很多人還是陌生的品牌，不過它卻憑借足夠低廉的價格站穩了腳跟。

2005年，我也還只是個沒畢業的學生，當年的車展上更讓人注意的是各種火辣的車模。同時，EA發布了極品飛車9，全網吧回蕩著BMW E46 M3 GTR的轟鳴聲。

2005年，堵車只是偶爾的事情，如果有一定是開學了或者期末考試結束。當年有個塞電池的MP3就是街上最靚的仔，有個諾基亞黑白機就是有錢的代名詞，那時候街邊的公共電話攤和IC卡電話還滿街都是呢。所以比亞迪F3的價格就是它最好的賣點，一直到今天都是這樣，曾經最高月銷三萬輛，確實也值得懷念一波。

那時候的比亞迪F3很像豐田花冠，不是一般的像，特別的像。

這么多年了，比亞迪F3終于有了自己的風格和設計語言。從外觀層面上看，雖然也稱不上漂亮，但是也不丑。十來年前的底子也就這樣了，除非安排上高迪這種大師才能逆天成為永遠的經典藝術品。

出于成本考慮，前燈組全部是鹵素光源，前霧燈的位置也是被塑料件替代了。頂配鍍鉻件的加入讓它有點高級感，要是車標再來個會發光，那就更有情懷了。比亞迪F3的大燈照射亮度一般，照射范圍和照射距離倒是還說得過去，考慮到價格的原因也不好太苛求什么點亮特效。

頂配用的是花瓣式合金輪轂，輪胎用的前后都是190/60 R15，不同的是低配采用前盤后鼓的制動方式，頂配卻采用了前通風盤，后盤式剎車的組合。玲瓏L788 別看上面寫這個performance，實際上是一款主打耐磨和靜音的節能型輪胎，雖然比較老了，但是也不貴，目前電商上面200多就能拿下一條。

側面雖然有所改觀但是仍保留2005年時期的設計風格，就一個非常普通的買菜車造型，黑色飾條的加入讓它多了幾分活潑氣息。不過可以看出來，歷經多年比亞迪的組裝工藝是越來越好了。以前的大縫和一按就咯吱作響的地方不見了，這是新款的變化吧。神奇的是，這車居然有無鑰匙進入系統。

尾部仍有老花冠的影子，不過燈組倒是變成了自主研發的樣式，采用隱藏式排氣是正常的。同樣的，這么便宜的車自然沒有什么特效，點亮效果正常。其實要是加上排量標，我看就足夠的充滿情懷了。

內飾有傳承有創新

頂配車型多了不少亮色飾條和鍍鉻條，這讓整車的檔次感比中低配車型高了不少。內后視鏡把老款的那個所謂山水指南針終于取消了，現款也只有手動擋車型存在。電動后視鏡調節還是比較方便的，但是沒有后視鏡加熱功能。

塑料四幅方向盤抓握感還行，整個方向盤就支持高低兩向調節，方向盤除了喇叭沒有別的功能，值得夸的地方就是觸發容易，按哪都能鳴笛。

儀表有基本的行車信息，不過頂配起碼比中低配樣式更先進一些，其實這種定位就算全機械儀表也沒什么可挑剔的。

高配獨享這種空調出風口和收音機，也就是說有中文按鈕的是高配，一堆英文收音機的是低配。不過比亞迪F3還是手動空調，高配有一鍵啟動，你終于不用擰鑰匙打火了。當然你也不用指望這種入門級車型有多么動聽的揚聲器，能聽清交通廣播主持人播送天氣預報和路況播報就行了。按鈕質感比中低配車型精致了一些，但是整體上還是比較方便盲操作的。

不過到副駕駛一看，這手套箱空間還是當年那個水平，連門板的儲物空間也是當年那么大。怎么說呢，看來現在科技發展不用帶地圖冊出門還是挺好的。手套箱終于可以用來放手套了，而車內的儲物空間也真夠復古的，足夠原汁原味。全車到處都是塑料件，成本因素可以理解。

能坐人就行

確實得承認，同級別里面很少有全系標配仿皮座椅的廠家，給仿皮座椅進行打孔的廠家更是只有比亞迪一根獨苗。比亞迪F3的座椅上面還印著BYD的logo，看得出來廠家對此行為十分自豪。

舒適度比我預想的要好一些，乘坐空間和老款沒區別，類似2005款花冠的感覺。

空間方面還是比較大的，比捷達VA3強一些，中間凸起有點高。后排對腿部承托性一般，填充物前后都不算軟。后排乘客只要不是偏胖，坐三個成年人是沒問題的。腿部空間能有兩指，前后頭部空間都是無壓力的。

后備廂值得稱贊，4袋5KG的面和2袋5kg的大米裝下之后，還能有足夠的地方容納8kg羊肉。不過取用電有點悲催，只有一個USB接口和一個點煙器可以用。

代步足夠了

比亞迪F3對新手的考驗還是有點的，離合器雖然不算沉，但是行程比較長。老司機起步肯定是沒有壓力的，擋位清晰好掛是它給我的最大驚喜。倒車擋也很容易掛進去，只是倒車沒有原廠視頻影像，只能后期自行加裝，我強烈建議裝倒車雷達，以免對大爺大媽和小孩造成誤傷。其實開比亞迪F3有點讓我回到學車時期的感覺，掛上倒擋純靠后視鏡來判斷距離停車，記住寬打窄回四個字就能穩穩停進去。

其實比亞迪F3并沒有那些DM系列起步就要起飛的感覺，1500RPM是它最佳的省油轉速，如果想要動力就需要拉高轉速到3000RPM 。特別是高速滿載上坡開空調上坡更需要拉高轉速，這車在地庫起步一般情況下2200RPM夠用了。發動機低速區間響應還算不錯，就是發動機聲音傳入車內的速度更快。中后期加速就不要太指望了，才1.5L的自吸發動機，百公里加速12.5秒還可以。

比亞迪F3采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛，這倒是無可厚非，入門級車型這種價格能說什么？懸掛濾振能力一般，有點松散的感覺。懸掛高速變線支撐力說得過去，但不要太過充滿信心。過彎側傾比較大，不要嘗試高速過彎。

轉向層面，倒是比老款的一些比亞迪F3更重一些，也不用擔心，普通人完全可以接受的。路感一般，轉向隨速增益還行，車頭有點遲鈍。制動層面，由于后輪剎車換成了盤式剎車，制動力比中低配更好，剎車成績定格在45.3米，我感覺剎車需要重踩一些制動力釋放會更直接。NVH？你確定需要講么？這車能遮風擋雨就行了，自己插個SD卡聽點DJ金曲得了。油耗層面,6.2L/百公里的油耗也挺不錯的。

榛名總結：

比亞迪F3最大的優點就是便宜，5.5萬落地高配，要啥自行車？

它就是個代步車，有空調有仿皮座椅，還油耗不高。除了取消自動擋，也沒啥槽點可說的了。

其實用王傳福的話作為總結吧：“用戶和經銷商需要它！”

能遮風擋雨，省油便宜這就夠了，其他的我覺得還不太重要。實際上這車終端還有一定優惠，五萬出頭落地，你覺得少什么配置自己后期加裝就是了。能考慮普通人用車需求，我覺得有這種車企還是挺好的。

不是我袒護比亞迪F3，車評也是要考慮實際情況的。就像住宿的時候批評五星級酒店很合適，畢竟花這么多錢理應得到更好的服務，但是小旅館要求干凈衛生就行了。先吃飽才能考慮怎么吃好，這個理您要明白。