中國技術公司CSG Smart Science今天回應投資者的問題時說，它與蔚來汽車已就正在進行的電池交換站項目簽訂了部分合同。

截至8月份，該公司正在回答有關它是否仍與NIO合作進行電池更換站項目的問題。

自2017年底推出首款型號ES8以來，蔚來一直保持“電池更換”方法。

該模型由CSG Smart Science支持，該公司于2017年2月與NIO簽署了合作協議，以開發電池交換站。

該公司當時表示，此次合作的目的是完成NIO電池交換站的開發和制造，以降低電池交換站的成本并最終實現批量生產的目標。

7月，CSG Smart Science表示，其最新的電池交換站系統集成解決方案可以將更換汽車電池的整個過程減少到不到2分鐘。

該公司還表示，最新技術允許電池交換站最多存儲30個電池，并且可以根據電網負載錯開充電時間。

中國投資銀行中金公司認為，電池更換模型可以有效緩解中國仍不健全的充電基礎設施的充電難度和里程焦慮。

今年7月，這家中國電動汽車制造商的首席執行官李斌在接受媒體采訪時表示，蔚來正在加速開發新一代電池交換站，但未透露具體細節。

截至7月24日，Nio共有139個電池更換站。該公司正在以每周一站的速度建設該設施，其未來目標是每天一站。

但是，到目前為止，建造電池更換站的成本仍然很高。

在NIO先前的計劃中，到2020年，全國將建立1100個電池交換站，但截至7月24日，這一數目僅為139個。

在去年年底的NIO Day上，NIO聯合創始人兼總裁秦立宏曾表示，NIO Power將在今年上半年采取重大行動。在此之前，有消息稱蔚來將剝離蔚來動力業務并尋求單獨的IPO。

“與電池更換相關的三項成本：電池更換站，電費和運營(人工，租金)。” 李斌說，要做到這一點可持續發展，確保誰來負責電池的資本是一個大問題，“因此將成立一家電池資產公司。”

此前，也有報道稱Nio計劃成立一家電池資產管理公司，以推動汽車與電池的分離，并在此基礎上推出BaaS(電池即服務)產品。

報道還說，蔚來汽車還將從大型能源基金為這家新公司籌集資金，這家新公司將于8月成立，目前正在尋求融資，并補充說，中國最大的汽車鋰離子電池制造商Contemporary Amperex Technology(CATL)已經明確表示其投資意向。

蔚來有望在北京時間周二晚些時候發布第二季度財務業績。