近日，2021年“造車新勢力”銷量排名出爐，一直都比較低調的零跑汽車以43121輛的全年成績獲得了第五名，同比增長278.6%，排在第六位，與第五名的威馬汽車只相差1千多輛，妥妥的第二梯隊。能夠有這樣的成績，除了零跑T03成功走量外，主打1

近日，2021年“造車新勢力”銷量排名出爐，一直都比較低調的零跑汽車以43121輛的全年成績獲得了第五名，同比增長278.6%，排在第六位，與第五名的威馬汽車只相差1千多輛，妥妥的第二梯隊。能夠有這樣的成績，除了零跑T03成功走量外，主打15-20萬元的純電中型SUV——零跑C11也功不可沒，銷量持續走高，去年11月份訂單超過了7000輛。

不過，最近受到一些純電汽車商業保險費用漲價消息的影響，讓不少零跑C11車主以及準車主朋友開始擔憂起來，究竟零跑C11會不會像特斯拉一些車型那樣，保險費用出現大幅度上漲呢？針對這個問題，接下來，我們就對零跑C11進行一番調查，范圍主要在保養費用、保險費用和電費三個方面。

保險費用

在去年12月份，也就是商業保險費用調整之前，我們曾經對零跑C11熱銷車型“2021款 豪華版 磷酸鐵鋰”進行過保險費用的調查，在購買100萬三者險、車損險、交強險三個主要險種后，首年總保費約4778元左右。之后車輛在使用時如果沒有發生事故，那么按照保險公司第二年8折、第三年7折逐年遞減的優惠計算，零跑C11三年的保險費用總和大約為11276元。

經過我們調查后得知，零跑C11的保費相比此前有一定幅度上漲，同款車型的首年保險現在大概需要5004元左右，也就是貴了226元，不過這是在購買200萬三者險、車損險、交強險三個主要險種后算出的結果。所以我們再次計算零跑C11的保費，三年總費用大約需要12510元，相比此前保險總費用，漲幅并不大。當然，其實我們也可以這樣認為，多花的保險錢都用在了200萬三者險上了。

保養費用調查

根據官方的保養手冊顯示，零跑C11的首保時間為3000公里或3個月，需要對三電系統以及底盤、燈光等方面進行檢查，并且首保時會為用戶免費更換減速器油。首保之后的常規保養間隔為1萬公里或12個月。在三年6萬公里的保養周期內，除了需要對冷卻液、制動液、輪胎等進行必要的保養和檢查外，還需要每隔2萬公里更換空調濾芯、空氣濾芯，制動液每隔4萬公里，也需要更換一次。如果用車環境不好，一些配件更換周期還需要提前，但是總體來說項目并不算多。

我們以一般家用車三年行駛6萬公里為用車周期，計算零跑C11的保養費用，大約需要2250元，平均一年約750元左右，在同價位產品中屬于平均水平。不過如果以中型SUV去橫向對比，零跑C11的保養成本還是比較便宜的，主要原因是在6萬公里用車周期內，不少配件只需日常檢查即可，再加上配件更換周期較長，因此在日常保養上花不了什么錢。

電費調查

零跑C11的NEDC最高續航里程達到了610km，而“2021款 豪華版 磷酸鐵鋰”最高續航也有510km，根據用戶反饋的信息來看，這款車實際百公里耗電量為16.4kWh左右。所以我們以目前家用電約0.56元/ kWh來計算，零跑C11一年行駛2萬公里的電費大約為1834元，三年行駛6萬公里電費約為5502元，平均每個月需要153元。和同價位SUV產品相比，零跑C11的電耗有些偏高，但是作為一款中型SUV，本身自重就比較大，所以整體仍在合理范疇內。

結語：

我們將調整后的保險費用、保養費用和電費相加，可以計算出零跑C11三年行駛60000km的用車成本大約20262元，平均每年約6754元，平均每月約563元，日均花銷18.8元。和保險費用上調之前相比，平均每年花銷只貴了200多元，而這個漲幅之中還包括了保額提高到200萬的“三者險”，所以如果再算上不同保司、不同地區、不同車型之間的差異，零跑C11的實際漲幅是完全可以忽略的。