f1賽車上海站門票價(jià)格（辦一場F1要花多少錢）

現(xiàn)在的F1賽事已經(jīng)將每年的分站賽數(shù)量擴(kuò)大到了20個(gè)，除了非洲、南極和北極，F(xiàn)1每一年都遍布了世界的各個(gè)角落，很多國家也認(rèn)為承辦一場F1分站賽能夠?yàn)楸緡鴰砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)也能讓自己國家的賽車運(yùn)動(dòng)得到更好的發(fā)展。2004年夏天，在上海誕生

現(xiàn)在的F1賽事已經(jīng)將每年的分站賽數(shù)量擴(kuò)大到了20個(gè)，除了非洲、南極和北極，F(xiàn)1每一年都遍布了世界的各個(gè)角落，很多國家也認(rèn)為承辦一場F1分站賽能夠?yàn)楸緡鴰砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)也能讓自己國家的賽車運(yùn)動(dòng)得到更好的發(fā)展。

2004年夏天，在上海誕生了一座F1賽車場，同年的國慶節(jié)期間，F(xiàn)1也來到了上海，成為當(dāng)時(shí)繼馬來西亞和日本之外的第三個(gè)亞洲國家的分站賽，也正是從那一年開始，中國有了CCC全國場地錦標(biāo)賽（現(xiàn)在叫CTCC中國房車錦標(biāo)賽），實(shí)現(xiàn)了中國沒有場地房車賽事的突破。

之后的10幾年里，中國的賽車運(yùn)動(dòng)確實(shí)有了騰飛式的跳躍，WEC世界耐力錦標(biāo)賽、亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯、MotoGP、WTCC世界房車錦標(biāo)賽、澳大利亞V8房車賽等頂尖的汽車摩托車比賽都先后來到上海。

☆辦一場F1到底要花多少錢？

當(dāng)然，上海每年也要為舉辦這場F1賽事花費(fèi)大把大把的人民幣，除了花費(fèi)了大約3億美元來建造這座F1賽車場之外，當(dāng)時(shí)每年的賽道運(yùn)營費(fèi)用大約要花費(fèi)5000萬人民幣。另外，2004年至2010年，上海與FOM（一級方程式管理公司）的老大伯尼·埃克萊斯通還簽訂了一個(gè)4+3的續(xù)辦合同，即簽4年，續(xù)簽3年，每年的承辦費(fèi)達(dá)到了3500萬美元。2010年之后，F(xiàn)OM雖然將這個(gè)續(xù)簽的費(fèi)用降到了1500萬美元一年，但上海市政府要為這座賽道的周邊建設(shè)高速公路、軌道交通等配套設(shè)施，這些投入也花費(fèi)了大約50億美元。

可是，承辦F1分站賽能夠帶來那些收入回報(bào)呢？還是拿上海來舉例，所得的收入僅僅來自于賽事冠名贊助、門票收入以及相關(guān)的衍生品銷售，除了之前中國石化為上海F1大獎(jiǎng)賽冠名贊助了5年之外，后面的比賽常常會(huì)出現(xiàn)“裸奔”現(xiàn)象，到了2011年瑞銀冠名了比賽，但這些冠名費(fèi)用遠(yuǎn)不及賽事的投入成本。

至于門票銷售，上海站分為單日票和三日票，票價(jià)從160元的草地票到3700元的上層主看臺門票不等，但前7年的門票收入加上冠名贊助費(fèi)的總和才僅為4億元人民幣，顯然過于入不敷出。不過，對于財(cái)大氣粗的上海來說，并不在乎花這些錢。賽事能夠給上海帶來絕對的國際影響力，光有這一點(diǎn)就足夠了。

☆F1太貴！馬來西亞不玩了

說回馬來西亞，這個(gè)位于赤道上的亞洲國家雖然在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上遠(yuǎn)不及中國的速度，但要說賽車水平，絕對是在亞洲與日本齊名的地位。在上世紀(jì)90年代，馬來西亞正值經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，時(shí)任馬來西亞首相馬哈迪爾·默罕默德認(rèn)為，馬來西亞將在2020年成為一座完全工業(yè)化的國家，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的最佳方式就是發(fā)展汽車工業(yè)。

在馬來西亞，有不少世界知名的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如石油巨頭馬石油（Petronas）以及馬來西亞的汽車品牌寶騰（Proton）。前者為當(dāng)時(shí)F1的索伯車隊(duì)贊助商，現(xiàn)在也是冠軍車隊(duì)梅賽德斯車隊(duì)的主要贊助商；后者則在1996年收購了英國的蓮花汽車。作為汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目中最重要的部分，馬來西亞計(jì)劃打造一條將吉隆坡新的國際機(jī)場與首都吉隆坡連接起來的多媒體走廊，那就是位于吉隆坡國際機(jī)場不遠(yuǎn)處的雪邦國際賽道。

在馬哈迪爾的堅(jiān)持下，雪邦賽道于1998年11月建成，并在1999年開始承辦F1馬來西亞大獎(jiǎng)賽，這坐賽道長度為5.543公里的賽車場在當(dāng)時(shí)是世界上最現(xiàn)代化的賽車場，擁有最高級的觀眾席、最先機(jī)的科技設(shè)備、以及最有挑戰(zhàn)性的賽道線路。這座賽車場可容納超過11萬人，包括主看臺的3萬人和其他區(qū)域的8萬人。

由于氣候環(huán)境的特殊，馬來西亞大獎(jiǎng)賽也是每年F1各分站賽中天氣因素最不穩(wěn)定的一站，暴雨常常不期而至，然后又在幾分鐘之后晴空萬里，賽車常常在一場比賽中要連續(xù)更換干地胎、雨胎或大雨胎，也常常會(huì)出現(xiàn)因大暴雨，在賽道的同一彎角處，連續(xù)多輛賽車沖出賽道的奇特現(xiàn)象。攝像機(jī)的鏡頭只要對準(zhǔn)彎道外的緩沖區(qū)不用動(dòng)，就會(huì)看到一輛接一輛的賽車沖進(jìn)直播鏡頭里。F1來到馬來西亞之后，馬來西亞的車迷會(huì)將每一年的比賽周末看作是一場盛大的節(jié)日，花上幾十令吉，就能坐在賽道旁的草地上欣賞到這項(xiàng)全世界最頂尖的賽車，無比享受。

可是，就在雪邦賽道剛過完18歲成人禮之時(shí)，馬來西亞總理納吉布在今年4月宣布，今年將會(huì)是馬來西亞承辦F1的最后一年，雖然雪邦賽道與F1的合同在2018年到期，但由于比賽的回報(bào)遠(yuǎn)不及投入上的花費(fèi)，所以，不得不提前一年終止合同。對于F1在馬來西亞的這18年里，這項(xiàng)賽事成功地提高了馬來西亞在國際游客中的知名度，但目前觀眾人數(shù)的大幅下降及國際游客的數(shù)量減少，讓馬來西亞政府重新考慮了是否還繼續(xù)承辦F1。

每年馬來西亞政府要花費(fèi)大約3億令吉（4.7億人民幣）來承辦F1賽事，但到了2016年，F(xiàn)1馬來西亞站的門票銷售僅有不到60%，電視收視率也達(dá)到了歷史最低，政府將比賽的收支難以達(dá)到平衡看做停辦F1的最重要原因，而作為馬來西亞站的比賽冠名贊助商——馬石油公司也因近年來國際油價(jià)的持續(xù)下跌，收緊了贊助經(jīng)費(fèi)。

☆全球發(fā)展？還是覺得在歐洲老家辦最靠譜

其實(shí)，對于馬來西亞的車迷來說，F(xiàn)1馬來西亞站的退出雖然遺憾，但幸運(yùn)的是，仍然可以在距吉隆坡幾百公里之外的鄰國新加坡觀看F1。但是，有一個(gè)比較不好的消息，新加坡與F1現(xiàn)在的管理公司——美國自由媒體集團(tuán)的承辦合同將在今年賽季結(jié)束后到期，也就是說在上個(gè)周末之后，新加坡也將考慮是否與F1續(xù)約。

錢，依舊是新加坡考慮的是否續(xù)約的因素，為了舉辦F1，新加坡每年的花費(fèi)達(dá)到了1.5億新幣（約1.05億美元），而這里面有60%是由新加坡政府掏腰包。如今，新加坡大獎(jiǎng)賽的上座率已經(jīng)比2008年第一次比賽下降了15%，這要“怪罪”于目前東南亞經(jīng)濟(jì)的放緩增長，以及人們對F1新鮮感的降低，以F1來帶動(dòng)旅游業(yè)看來已經(jīng)沒那么管用了。

目前，F(xiàn)1在亞洲的分站賽有日本、中國、新加坡、巴林、阿布扎比以及位于西亞與東歐交界處的阿塞拜疆，加上馬來西亞站，在全年20個(gè)分站賽中，亞洲的比賽超過了三分之一，對于F1來說，推進(jìn)這項(xiàng)賽事在亞洲地區(qū)的發(fā)展已經(jīng)到了前所未有的成功，只是，畢竟亞洲國家的賽車文化起步相對較晚，而與擁有8個(gè)分站賽的歐洲相比，F(xiàn)1很難在亞洲保持住熱度。

而明年，隨著德國大獎(jiǎng)賽的回歸與法國站的加入，F(xiàn)1的分站賽場次將達(dá)到21個(gè)，光歐洲地區(qū)就有10站比賽。這也好理解，畢竟F1的老家在歐洲，各車隊(duì)的總部也在歐洲，加上歐洲有賽車文化積淀，還一個(gè)重要原因，就是歐洲人都是高帥富。

☆馬來西亞謝幕戰(zhàn) 看點(diǎn)多多

雪邦賽道依舊是一條更容易上演超車大戰(zhàn)的賽道，兩條大直道背靠背，賽車在直道尾端完全可以跑出最高速度。當(dāng)然，熱帶地區(qū)高溫高熱，以及不確定的天氣因素也是馬來西亞站最大的看點(diǎn)，無論練習(xí)賽、排位賽還是正賽，雨胎永遠(yuǎn)都有用武之地。

雪邦賽道建設(shè)在沼澤地之上，賽道非常顛簸，但去年雪邦賽道經(jīng)過大規(guī)模的改建，整條賽道表面重新鋪設(shè)了瀝青，這讓賽道的顛簸程度大幅下降，抓地力提升了一個(gè)級別。與此同時(shí)，倍耐力為馬來西亞站比賽制定了P ZERO白色中性胎、黃色軟胎和紅色超軟跆三種配方的輪胎使用方案，比去年的馬來西亞站普遍更軟一個(gè)級別。

在車手和車隊(duì)之間的競爭方面，由于上個(gè)周末在新加坡站比賽上，法拉利的兩臺賽車一發(fā)車就雙雙撞車退賽，促成了梅賽德斯車隊(duì)的漢密爾頓拿下冠軍，隊(duì)友博塔斯拿到季軍，這樣的結(jié)果讓漢密爾頓在年度積分上領(lǐng)先維特爾28分，梅賽德斯車隊(duì)的積分也領(lǐng)先法拉利102分，再加上馬來西亞也算是梅賽德斯車隊(duì)的主場（馬石油是梅賽德斯車隊(duì)的主贊助商），法拉利要想在今年實(shí)現(xiàn)對梅賽德斯積分差距上的縮小，以及維特爾要想拿到年度總冠軍，必然要在馬來西亞展開最猛烈的進(jìn)攻。如果梅賽德斯車隊(duì)和漢密爾頓繼續(xù)在馬來西亞奪冠，對于還剩下的5站比賽，維特爾和法拉利無疑更加艱難。

除此之外，雪邦賽道也為這次的馬來西亞站比賽準(zhǔn)備了一場盛大的告別儀式，具體如何盛大，還是請各位別忘了在10月1日親眼關(guān)注這場比賽吧。