現在的F1賽事已經將每年的分站賽數量擴大到了20個，除了非洲、南極和北極，F1每一年都遍布了世界的各個角落，很多國家也認為承辦一場F1分站賽能夠為本國帶來巨大的經濟效應，同時也能讓自己國家的賽車運動得到更好的發展。2004年夏天，在上海誕生

現在的F1賽事已經將每年的分站賽數量擴大到了20個，除了非洲、南極和北極，F1每一年都遍布了世界的各個角落，很多國家也認為承辦一場F1分站賽能夠為本國帶來巨大的經濟效應，同時也能讓自己國家的賽車運動得到更好的發展。

2004年夏天，在上海誕生了一座F1賽車場，同年的國慶節期間，F1也來到了上海，成為當時繼馬來西亞和日本之外的第三個亞洲國家的分站賽，也正是從那一年開始，中國有了CCC全國場地錦標賽（現在叫CTCC中國房車錦標賽），實現了中國沒有場地房車賽事的突破。

之后的10幾年里，中國的賽車運動確實有了騰飛式的跳躍，WEC世界耐力錦標賽、亞洲保時捷卡雷拉杯、MotoGP、WTCC世界房車錦標賽、澳大利亞V8房車賽等頂尖的汽車摩托車比賽都先后來到上海。

☆辦一場F1到底要花多少錢？

當然，上海每年也要為舉辦這場F1賽事花費大把大把的人民幣，除了花費了大約3億美元來建造這座F1賽車場之外，當時每年的賽道運營費用大約要花費5000萬人民幣。另外，2004年至2010年，上海與FOM（一級方程式管理公司）的老大伯尼·埃克萊斯通還簽訂了一個4+3的續辦合同，即簽4年，續簽3年，每年的承辦費達到了3500萬美元。2010年之后，FOM雖然將這個續簽的費用降到了1500萬美元一年，但上海市政府要為這座賽道的周邊建設高速公路、軌道交通等配套設施，這些投入也花費了大約50億美元。

可是，承辦F1分站賽能夠帶來那些收入回報呢？還是拿上海來舉例，所得的收入僅僅來自于賽事冠名贊助、門票收入以及相關的衍生品銷售，除了之前中國石化為上海F1大獎賽冠名贊助了5年之外，后面的比賽常常會出現“裸奔”現象，到了2011年瑞銀冠名了比賽，但這些冠名費用遠不及賽事的投入成本。

至于門票銷售，上海站分為單日票和三日票，票價從160元的草地票到3700元的上層主看臺門票不等，但前7年的門票收入加上冠名贊助費的總和才僅為4億元人民幣，顯然過于入不敷出。不過，對于財大氣粗的上海來說，并不在乎花這些錢。賽事能夠給上海帶來絕對的國際影響力，光有這一點就足夠了。

☆F1太貴！馬來西亞不玩了

說回馬來西亞，這個位于赤道上的亞洲國家雖然在經濟發展上遠不及中國的速度，但要說賽車水平，絕對是在亞洲與日本齊名的地位。在上世紀90年代，馬來西亞正值經濟快速發展時期，時任馬來西亞首相馬哈迪爾·默罕默德認為，馬來西亞將在2020年成為一座完全工業化的國家，實現這個目標的最佳方式就是發展汽車工業。

在馬來西亞，有不少世界知名的汽車相關產業，比如石油巨頭馬石油（Petronas）以及馬來西亞的汽車品牌寶騰（Proton）。前者為當時F1的索伯車隊贊助商，現在也是冠軍車隊梅賽德斯車隊的主要贊助商；后者則在1996年收購了英國的蓮花汽車。作為汽車工業發展計劃項目中最重要的部分，馬來西亞計劃打造一條將吉隆坡新的國際機場與首都吉隆坡連接起來的多媒體走廊，那就是位于吉隆坡國際機場不遠處的雪邦國際賽道。

在馬哈迪爾的堅持下，雪邦賽道于1998年11月建成，并在1999年開始承辦F1馬來西亞大獎賽，這坐賽道長度為5.543公里的賽車場在當時是世界上最現代化的賽車場，擁有最高級的觀眾席、最先機的科技設備、以及最有挑戰性的賽道線路。這座賽車場可容納超過11萬人，包括主看臺的3萬人和其他區域的8萬人。

由于氣候環境的特殊，馬來西亞大獎賽也是每年F1各分站賽中天氣因素最不穩定的一站，暴雨常常不期而至，然后又在幾分鐘之后晴空萬里，賽車常常在一場比賽中要連續更換干地胎、雨胎或大雨胎，也常常會出現因大暴雨，在賽道的同一彎角處，連續多輛賽車沖出賽道的奇特現象。攝像機的鏡頭只要對準彎道外的緩沖區不用動，就會看到一輛接一輛的賽車沖進直播鏡頭里。F1來到馬來西亞之后，馬來西亞的車迷會將每一年的比賽周末看作是一場盛大的節日，花上幾十令吉，就能坐在賽道旁的草地上欣賞到這項全世界最頂尖的賽車，無比享受。

可是，就在雪邦賽道剛過完18歲成人禮之時，馬來西亞總理納吉布在今年4月宣布，今年將會是馬來西亞承辦F1的最后一年，雖然雪邦賽道與F1的合同在2018年到期，但由于比賽的回報遠不及投入上的花費，所以，不得不提前一年終止合同。對于F1在馬來西亞的這18年里，這項賽事成功地提高了馬來西亞在國際游客中的知名度，但目前觀眾人數的大幅下降及國際游客的數量減少，讓馬來西亞政府重新考慮了是否還繼續承辦F1。

每年馬來西亞政府要花費大約3億令吉（4.7億人民幣）來承辦F1賽事，但到了2016年，F1馬來西亞站的門票銷售僅有不到60%，電視收視率也達到了歷史最低，政府將比賽的收支難以達到平衡看做停辦F1的最重要原因，而作為馬來西亞站的比賽冠名贊助商——馬石油公司也因近年來國際油價的持續下跌，收緊了贊助經費。

☆全球發展？還是覺得在歐洲老家辦最靠譜

其實，對于馬來西亞的車迷來說，F1馬來西亞站的退出雖然遺憾，但幸運的是，仍然可以在距吉隆坡幾百公里之外的鄰國新加坡觀看F1。但是，有一個比較不好的消息，新加坡與F1現在的管理公司——美國自由媒體集團的承辦合同將在今年賽季結束后到期，也就是說在上個周末之后，新加坡也將考慮是否與F1續約。

錢，依舊是新加坡考慮的是否續約的因素，為了舉辦F1，新加坡每年的花費達到了1.5億新幣（約1.05億美元），而這里面有60%是由新加坡政府掏腰包。如今，新加坡大獎賽的上座率已經比2008年第一次比賽下降了15%，這要“怪罪”于目前東南亞經濟的放緩增長，以及人們對F1新鮮感的降低，以F1來帶動旅游業看來已經沒那么管用了。

目前，F1在亞洲的分站賽有日本、中國、新加坡、巴林、阿布扎比以及位于西亞與東歐交界處的阿塞拜疆，加上馬來西亞站，在全年20個分站賽中，亞洲的比賽超過了三分之一，對于F1來說，推進這項賽事在亞洲地區的發展已經到了前所未有的成功，只是，畢竟亞洲國家的賽車文化起步相對較晚，而與擁有8個分站賽的歐洲相比，F1很難在亞洲保持住熱度。

而明年，隨著德國大獎賽的回歸與法國站的加入，F1的分站賽場次將達到21個，光歐洲地區就有10站比賽。這也好理解，畢竟F1的老家在歐洲，各車隊的總部也在歐洲，加上歐洲有賽車文化積淀，還一個重要原因，就是歐洲人都是高帥富。

☆馬來西亞謝幕戰 看點多多

雪邦賽道依舊是一條更容易上演超車大戰的賽道，兩條大直道背靠背，賽車在直道尾端完全可以跑出最高速度。當然，熱帶地區高溫高熱，以及不確定的天氣因素也是馬來西亞站最大的看點，無論練習賽、排位賽還是正賽，雨胎永遠都有用武之地。

雪邦賽道建設在沼澤地之上，賽道非常顛簸，但去年雪邦賽道經過大規模的改建，整條賽道表面重新鋪設了瀝青，這讓賽道的顛簸程度大幅下降，抓地力提升了一個級別。與此同時，倍耐力為馬來西亞站比賽制定了P ZERO白色中性胎、黃色軟胎和紅色超軟跆三種配方的輪胎使用方案，比去年的馬來西亞站普遍更軟一個級別。

在車手和車隊之間的競爭方面，由于上個周末在新加坡站比賽上，法拉利的兩臺賽車一發車就雙雙撞車退賽，促成了梅賽德斯車隊的漢密爾頓拿下冠軍，隊友博塔斯拿到季軍，這樣的結果讓漢密爾頓在年度積分上領先維特爾28分，梅賽德斯車隊的積分也領先法拉利102分，再加上馬來西亞也算是梅賽德斯車隊的主場（馬石油是梅賽德斯車隊的主贊助商），法拉利要想在今年實現對梅賽德斯積分差距上的縮小，以及維特爾要想拿到年度總冠軍，必然要在馬來西亞展開最猛烈的進攻。如果梅賽德斯車隊和漢密爾頓繼續在馬來西亞奪冠，對于還剩下的5站比賽，維特爾和法拉利無疑更加艱難。

除此之外，雪邦賽道也為這次的馬來西亞站比賽準備了一場盛大的告別儀式，具體如何盛大，還是請各位別忘了在10月1日親眼關注這場比賽吧。