在幾年前，用戶網(wǎng)上買東西的時候，還需要看看商家是否包郵。而現(xiàn)在，用戶不會關(guān)心這個了。因為商戶基本全部包郵了，這是因為快遞的價格越來越低了——價格戰(zhàn)讓百姓受益。而在零擔快運市場，許多商家似乎也在嘗到類快遞的甜頭——價格戰(zhàn)也在讓商家受益。但誰在

在幾年前，用戶網(wǎng)上買東西的時候，還需要看看商家是否包郵。而現(xiàn)在，用戶不會關(guān)心這個了。因為商戶基本全部包郵了，這是因為快遞的價格越來越低了——價格戰(zhàn)讓百姓受益。

而在零擔快運市場，許多商家似乎也在嘗到類快遞的甜頭——價格戰(zhàn)也在讓商家受益。但誰在血戰(zhàn)，誰在受傷？零擔快運會出現(xiàn)快遞市場的宿命——憎惡價格戰(zhàn)，卻又無力剎住價格戰(zhàn)？

一、自殺性競賽：一單快遞收入2元

今年2月，根據(jù)順豐公布的經(jīng)營簡報，順豐快遞的單票收入為15.11元，同比下降幅度為16.9%。這種下降幅度想必對順豐來說習以為常，過去一年來，每個月的快遞單票收入都是如此下降。

順豐在進入電商件市場后，單票收入下降在所難免，因為三通一達的的收入只有2元多一點。順豐的優(yōu)勢在于走航空運輸?shù)纳虅占娚碳c三通一達相同，主要都是走陸路運輸，后果就是順豐的速度也不如以前快了。

通達系這邊，圓通、申通、韻達這三家企業(yè)自去年開始，單票收入只是維持在2元左右，最低價格一度逼近2元。

2020年，國內(nèi)快遞數(shù)量突破800億件，而國內(nèi)的快遞公司卻因為價格戰(zhàn)，單票價格繼續(xù)維持到較低的水平，進而造成了派送不及時，網(wǎng)點跑路，投訴增多等問題。

快遞的價格戰(zhàn)似乎進入包括一線快遞企業(yè)都不得不參與的自殺性競賽！

二、向誰開戰(zhàn)：零擔快運促銷信息越來越多

近年來，零擔快運行業(yè)也從一個B2B行業(yè)轉(zhuǎn)為B2B和B2C兼有的行業(yè)。這是由于大件商品的線上銷售占比逐漸增多，以及廠商對于客戶的要求需要作出及時響應，造成產(chǎn)品需求呈現(xiàn)小、散、快的特點，產(chǎn)品更新迭代速度更快。

零擔快運行業(yè)在2019年曾經(jīng)掀起價格戰(zhàn)，而在2020年卻沒有。

據(jù)媒體報道，2019年，安能將35kg內(nèi)公斤段產(chǎn)品計拋比由原1:8000調(diào)整為1:10000，針對商品包括童車、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等等。

同年，百世快運也將部分貨物的計拋比從1：6000調(diào)整為1：9000。壹米滴答則將重拋比從1：6000調(diào)整到了1：9000，相當于直接打6.66折。

大件快遞收費除了按照重量收費外，還與包裝箱的尺寸有關(guān)，箱子的長寬高乘積乘以企業(yè)的計拋比，兩者的金額高者為最終價格。

可見，各個快運企業(yè)在2019年紛紛采取了不同程度的降價措施。

2020年，根據(jù)掌鏈查詢各家零擔快運企業(yè)的官網(wǎng)和微信公眾號，采取全國范圍降價的企業(yè)是安能，具體措施有打折和降價。

其他企業(yè)如德坤、壹米滴答、聚盟等企業(yè)，采取的區(qū)域降價的方式，比如廣州發(fā)貨有優(yōu)惠，沒有全國范圍的統(tǒng)一促銷模式。

三、收入都在下跌：價格戰(zhàn)已響，公眾卻不知

一位從事制造業(yè)平常會接觸到物流發(fā)貨的張女士向掌鏈介紹，平常發(fā)貨她選擇過園區(qū)物流中心發(fā)貨、運滿滿招司機詢價后發(fā)貨、安能、德邦等經(jīng)歷。其中，物流中心發(fā)貨價格最便宜，但是需要自己把貨拉到那里。

“我用運滿滿時候最多，跟使用淘寶一樣，還可以和司機降價，運費更便宜。”張女士說。

多年的使用經(jīng)驗，張女士發(fā)現(xiàn)發(fā)同樣的地方，安能比德邦要便宜20%-30%，安能現(xiàn)在的價格要比過去便宜10%-20%。

“德邦我也用過，他們服務更好，所以價格更貴。”張女士說。

興業(yè)證券經(jīng)濟與金融研究院零售、物流研究組長王品輝向掌鏈表示，快運行業(yè)的大客戶實行的一戶一價的模式，現(xiàn)在市場的價格戰(zhàn)很激烈。

與快遞企業(yè)價格戰(zhàn)的原因相同，零擔快運企業(yè)降價的目的也是在于吸引更多的貨源，搶占頭部企業(yè)資源。

根據(jù)運聯(lián)智庫發(fā)布的《2020中國零擔企業(yè)30強排行榜》，2019年度，頭部10強企業(yè)的總收入高達617億元，約占30強企業(yè)總營收（779.4億元）的79.2%，其比例比上年度增加4個百分點。頭部第一次出現(xiàn)了5家營業(yè)收入超過50億的企業(yè)，分別為順豐快運、德邦快遞、安能物流、壹米滴答、百世快運。

更令人值得注意的是，只有前十名的企業(yè)收入占比呈現(xiàn)增長態(tài)勢，而后邊的企業(yè)收入占比逐步下降。

零擔快運行業(yè)也在像快遞行業(yè)一樣，集中度逐漸增高。2020年 ，快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)CR8為82.2，前八名的企業(yè)占據(jù)了整個行業(yè)80%多的收入。

從集中度角度看，零擔快運行業(yè)內(nèi)的企業(yè)有追逐頭部位置的動力，而未來是否會發(fā)生價格戰(zhàn)，還要取決于各家的資金實力。

從融資規(guī)模看，這些企業(yè)資金相對充足，最高的壹米滴答有近19億美元融資歷史。安能也是在一年多的時間內(nèi)完成了6億美元的融資。此外，企業(yè)也對過去的融資準確數(shù)字諱莫如深，每一筆數(shù)億規(guī)模都讓人浮想聯(lián)翩。

四、快運巨頭上市前后：價格戰(zhàn)或進入瘋狂階段

根據(jù)DHL發(fā)布的《B2B電子商務指南：傳統(tǒng)已去，數(shù)字化已來》白皮書。

2019年，在疫情爆發(fā)前，全球B2B電子商務網(wǎng)站和市場內(nèi)的交易量業(yè)已增長18.2%，達到12.2萬億美元，超過了B2C行業(yè)的市場規(guī)模。疫情加速了數(shù)字化的發(fā)展。到2027年，全球B2B電子商務交易量預計將達到20.9萬億美元。

商務部2019年發(fā)布的《中國電子商務報告》指出：在國家政策和企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求的推動下，2019年為傳統(tǒng)B2B行業(yè)提供線上交易服務企業(yè)的營業(yè)額增長了32.3%，該數(shù)字高于服務于線上B2C交易服務企業(yè)28.3%的比例。

線上交易增長，也讓企業(yè)對于零擔快運業(yè)務的需求日益增長。

但對于這些專營零擔快運業(yè)務的企業(yè)，來自于快遞企業(yè)的跨界競爭也是不可小覷的。在白皮書中，DHL快遞指出了推動全球B2B電子商務市場發(fā)展的主要因素：除全球化和數(shù)字化趨勢外，以技術(shù)為導向的千禧一代也開始嶄露頭角。在B2B采購決定中，有73%由千禧一代做出。

年輕人將自己B2C的線上購物經(jīng)驗帶到工作當中，平常接觸的多的快遞企業(yè)，有著更高的親和力，讓年輕人容易選擇使用快遞企業(yè)推出的快運服務。

張女士說：“寄合同文件時我會用順豐，每次順豐的快遞員也會介紹他們有快運服務，但感覺會很貴，還沒問過具體價格。”

雖然順豐給人一種價格高的形象，沒有能將每一位快遞客戶發(fā)展為快運客戶，那順豐降價之后呢？中通、百世來企業(yè)推薦快運服務會有什么效果呢？

西南證券研究發(fā)展中心交運行業(yè)首席分析師表示：“目前市場正在進行價格戰(zhàn)，如果安能、壹米滴答等公司都能實現(xiàn)上市融資，價格戰(zhàn)只會更加激烈。”

來自快遞企業(yè)的跨界競爭，讓零擔快運企業(yè)不得不緊張起來。企業(yè)祭出價格戰(zhàn)，方法簡單見效快，可以守住市場并收獲更多的客戶。但在那之后，以快遞的前車之鑒，價格戰(zhàn)啟動按鈕在自己手中，而終止鍵不知道在哪里。

（作者：林克）