如果某一天你大搖大擺的走在路上，身穿背心，腳踩拖鞋?；腥婚g，聽見一聲中氣十足的聲浪，你猛然望去，見著一輛低趴的跑車飛嘯而過。那輛跑車前臉略顯呆萌，四個(gè)大眼珠子似的獨(dú)立圓尾燈顯現(xiàn)出了它獨(dú)特的身份。它不是GT-R，也不是其它的那啥，屁股上的LO

如果某一天你大搖大擺的走在路上，身穿背心，腳踩拖鞋。恍然間，聽見一聲中氣十足的聲浪，你猛然望去，見著一輛低趴的跑車飛嘯而過。那輛跑車前臉略顯呆萌，四個(gè)大眼珠子似的獨(dú)立圓尾燈顯現(xiàn)出了它獨(dú)特的身份。

它不是GT-R，也不是其它的那啥，屁股上的LOTUS NYO會(huì)告訴你，它是一輛名叫蓮花亦或者說是路特斯的跑車。

隨著吉利從寶騰手中收購了路特斯51%的股份，這個(gè)已經(jīng)淡出眾人視線并開始衰敗的品牌正式并入吉利集團(tuán)，開始了一段漫長(zhǎng)的復(fù)興旅途。

古時(shí)文人最喜歡的便是傷春悲秋，懷念過去。因?yàn)榇蠖辔娜私允菓巡挪挥鲋?，今天，我也?zhǔn)備緬懷一下路特斯的歷史，與古人的懷才不遇不同，我純粹是閑得慌。

1952年，畢業(yè)于倫敦大學(xué)的工程師柯林·查普曼創(chuàng)建了路特斯工程公司，并將工廠設(shè)立在了倫敦北部的一家舊馬廄里，由此可見，時(shí)年24歲的柯林必定是個(gè)富二代。

讀書的重要性在柯林身上表現(xiàn)得淋漓盡致，此后的“蓮花汽車”無論是批量生產(chǎn)的跑車還是賽車，他都親自參與設(shè)計(jì)與研制。

1954年，從蓮花工程公司分離出來了一支聞名賽道的車隊(duì)——路特斯車隊(duì)。路特斯車隊(duì)帶著它們與鋼鐵俠戰(zhàn)衣同名的賽車“Mark 8”參加國(guó)際汽車賽，一戰(zhàn)成名。時(shí)隔一年，路特斯汽車開始投產(chǎn)，由于Mark 8的備受歡迎，也為了滿足小粉絲的生理需求，公司又相繼開發(fā)了Mark 9和Mark 10兩款賽車。

Mark 8

然后的幾年嘛……路特斯發(fā)展得還不錯(cuò)，從公司也變?yōu)榱思瘓F(tuán)，在設(shè)計(jì)和研發(fā)上也是越來越順風(fēng)順?biāo)?，該拿的?jiǎng)，該獲得的榮譽(yù)都沒放過。之后，時(shí)間線到了對(duì)路特斯來說很關(guān)鍵的1962年。

在1962年賽季F1大賽開賽階段，路特斯從褲襠里掏掏掏，掏出了一款名為type 24的賽車，隨后發(fā)現(xiàn)掏錯(cuò)了，又繼續(xù)掏掏掏，掏出了一輛分量極重的type 25。說它分量極重的原因是因?yàn)?，Type 25賽車是首款采用單殼式車身底盤設(shè)計(jì)的F1賽車，并在第一年參加F1比賽就獲得了4個(gè)分站賽冠軍。時(shí)至今日，賽車依然采用單殼式結(jié)構(gòu)，夠輕，也夠硬。

時(shí)間線繼續(xù)跳，這次跳大點(diǎn)。

1982年，柯林死了，時(shí)年54歲。

1985年，也是路特斯車隊(duì)在賽道上最為輝煌的一年。新晉賽車手埃爾頓·塞納在他的第一個(gè)賽季駕駛路特斯的Lotus Type 97T就獲得了葡萄牙冠軍，并拿下Spa站的冠軍頭銜。而和它一同取得勝利的Type 97T是全球首輛安裝了空氣動(dòng)力學(xué)破風(fēng)板的賽車。

這是Type 97T第一次向世人展示空氣動(dòng)力學(xué)裝置的一年，也是路特斯第一告訴世人，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)車輛的影響到底有多大。

千禧年，隨著路特斯工程公司的壯大，路特斯繼續(xù)推出了一款名叫Exige的賽車。同年，路特斯還推出了一款名為Elice的賽車。到今天為止，這兩款車依舊是路特斯的銷售主力。但在這之后，路特斯就沒有什么更大的事情發(fā)生了。

Exige

Elice

與保時(shí)捷、法拉利并稱為世界三大跑車制造商的路特斯，并沒有像其余兩個(gè)對(duì)手一樣，因?yàn)橛行聳|家強(qiáng)大的資金作靠山而快速發(fā)展。21世紀(jì)的路特斯，舉步維艱，懷才不遇。

直到大家都知道的，吉利收購寶騰51%的股份，并控股路特斯。

再然后，未來的場(chǎng)景我現(xiàn)在都能清晰想到那個(gè)畫面。

路特斯和沃爾沃打了起來。

路特斯說：“不是要輕量化嗎？給我減、減、減！不該要的全不要，越輕操控越好！”

沃爾沃：“加、加、加！給我全部使勁往身上加，加得越多越安全！”

舒服哥笑而不語，坐在一旁靜靜看著那一張“吉利路特斯美人豹”的跑車設(shè)計(jì)圖紙。

路特斯的未來必定一片大好。

“吉利路特斯”第一款SUV據(jù)說會(huì)基于CMA平臺(tái)研發(fā)打造，并計(jì)劃于2020年上市銷售，同時(shí)繼承路特斯輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)上的優(yōu)良傳統(tǒng)。

與此同時(shí)，吉利帶給路特斯的正也是像吉利帶給沃爾沃的“輸血盤活”，若吉利乃至領(lǐng)克但凡要使用路特斯的技術(shù)，也需支付一定的費(fèi)用，可以大大改善路特斯目前經(jīng)營(yíng)的窘境。“國(guó)產(chǎn)化”的路特斯面臨的前景也是一片大好，與大型跑車相比，路特斯這種小型跑車一方面在排放、環(huán)保方面能抱緊政策的腳跟；另一方面小型化、輕型化也更加符合未來新能源車的發(fā)展趨勢(shì)。這些都是路特斯復(fù)興所倚靠的關(guān)鍵要素。

寫在最后：

期待路特斯的復(fù)興，用新技術(shù)再次推動(dòng)汽車工業(yè)的進(jìn)步。也期待在世界上本就大放光彩的“蓮花汽車”在偉大的東方土地上再次勃起。