-這是自駕地理的第233篇原創主文-近年來，我們特別喜歡調侃北京是“帝都”，上海是“魔都”。帝都可以理解，但“魔都”是怎么來的？其實這個昵稱，出自半個世紀前一位日本作家村松梢風，他在《魔都上海》一書中，用“魔都”來形容這個讓他沉迷到不能自拔

-這 是 自 駕 地 理 的 第 233 篇 原 創 主 文-

近年來，我們特別喜歡調侃北京是“帝都”，上海是“魔都”。

帝都可以理解，但“魔都”是怎么來的？其實這個昵稱，出自半個世紀前一位日本作家村松梢風，他在《魔都上海》一書中，用“魔都”來形容這個讓他沉迷到不能自拔的城市。

上海之“魔”，別說日本人了，就連咱中國人都捉摸不透那是一種怎樣特殊的氣質與魅力。

在那個物質匱乏的年代，上海貨代表著雅致與時髦，假如親戚鄰里有機會去一趟上海，鐵定托他買大白兔、雪花膏、尖頭皮鞋；在今天，上海依然很氣派，全國人民都向往這個“現代國際大都市”，去看看闊氣的上海灘。

就連上海的路名，似乎也透著一股子“魔性”。今天，我想說，讀懂了上海那些趣致的路名，大約能讀懂中國半部近代、當代史。

一、上海本沒有路，直到英、美、法國人來了

歷史的老上海最初其實沒有“路”這一說。跟其他地方一樣，傳統習慣里，人們把城市中路面較寬，有一定商業行為的道路叫“街”；把路面窄，以居住為主的小道稱之“巷”或“弄”...還有“里”“灣”“場”作為道路的通名。

如今走進黃浦區南部的老城廂（十六鋪至南碼頭），在已擁擠破舊的老居住區穿街走巷，還能看到“雞毛弄”“豬作弄”“里咸瓜街”“外咸瓜街”“王家碼頭街”“花衣街”...這些古老又略怪的名字，依稀透露出當年的商貿繁華之像。

1842年，清廷被迫與英國簽訂《南京條約》，上海被列為通商口岸。

1843年11月17日，上海開埠。

1845年，英租界在上海建立。

1848年、1849年，美國人和法國人也來湊熱鬧。

正因為他們的到來，上海才開始以“路”（road）作為道路的通名。

如果按時間來算，上海的第一條近代城市道路，應該是1946年確定西界后，英租界道路碼頭委員會修筑的一條“界路”，也就是今天的河南中路。

此圖重點在右邊的路牌哈，太難找圖了~當年的界路從洋涇浜修筑至南京路；現在的河南中路南起延安東路，北至蘇州路，全長1233米。攝影/-發條汪

但要說名正言順的上海第一條“馬路”，則是今天赫赫有名的南京路。

英國人喜歡跑馬，把這一傳統消遣帶到了中國。1850年，英國麟瑞洋行大班霍格等人成立“上海跑馬總會”，在界路（河南中路）西面辟筑花園，圍著花園搞了條跑馬賽道。

第二年，租界當局修筑了一條不足500米、從外灘通往“拋球場”花園的小路，取名“花園弄”，因這條路為供外僑散步、遛馬使用，“馬路”一說由此而來。

最早的南京東路就是花園弄，后來跑馬場周圍商鋪林立，地價大漲，第二、第三個跑馬場相繼向西延伸開設...由此奠定了南京路成為“中華第一商業街”的基礎。

二、一個彈丸之地，中國各地加老外都“上路”了

就像給孩子取名一樣，給路取名也著實是個技術活。

最初，租界地區的道路取名十分隨意，有個教堂就叫“教堂街（江西中路）”，還有剛剛說的花園弄...但隨著市政建設速度越來越快，租界就急需一個較為完整的道路系統了。

為更方便記憶和利于管理，在英國領事麥特赫司脫的建議下，1862年，工部局重新命名英租界的馬路，南北向以中國省級地名命名，東西向則以中國城市地名命名。

當時，租界的道路與上海老城廂相比，顯得井然有序，猶如棋盤，于是，上海人把租界的道路統稱為“棋盤街”。

如從外灘向西的南北向馬路，有四川路、江西路、河南路、山東路、山西路、福建路、浙江路、貴州路、云南路、廣西路、西藏路（原為泥城浜）。

東西向的花園弄改成了南京路，其他的還有南京路以南有九江路、漢口路、福州路、廣東路（他們把廣州和廣東混為了一談）、汕頭路，以北有北京路、天津路、寧波路、廈門路、香港路等。

英國人這波取名操作也是挺溜的，試想下俯瞰當時整個租界的街道，基本就是一個微縮的中國城市分布圖嘛。

但中國這么大，怎么偏偏挑中這些地名呢？

仔細研究的話，可以發現早期的路名大多都是英國侵略勢力所到之處。1842年《南京條約》，割香港，開五口通商，除上海本身外，廣州、福州、廈門、寧波、香港不是都用作路名了嗎？

1858年《天津條約》，南京、九江、漢口、牛莊、汕頭等地都被開放作通商口岸；1860年《北京條約》，增開天津為商埠，所以有天津路、北京路、圓明園路等。

不過對于這些路名，中國人民并不買賬，依舊按照自己的習慣叫法，在相當長一段時間內，把南京路叫花園弄，把北京路叫領事館路（英國領事館在旁），九江路叫纖道路（原河浜旁航船拉纖之道），漢口路叫海關路（江海關在旁）...

1863年，英、美租界正式宣布合并，這時英美公共租界新筑路的路名，則多以英美侵略者、冒險家的人名居多。

后來法租界擴張的新界路名也有異曲同工之妙，曾短暫使用過中國山河為路名，1906年改用對法國有貢獻的人名，如辣斐德路（今復興中路）、霞飛路（今淮海中路）、福煦路（今延安中路）、貝當路（今衡山路），這幾個人名都是法國歷史上有名的將領。

三、民國時期，大上海計劃

“冒險家的樂園”上海，可以說是草根逆襲、咸魚翻身的典型例子。

上世紀二三十年代，從“養在深閨人未識”的小漁村，乘著“洋風”一躍成為“東方巴黎”、遠東第一大都市，GDP僅次于紐約、倫敦，遠超巴黎，甚至日本東京、大阪的總和。

那是上海最輝煌的舊年代，黃浦江邊不起眼的泥灘，搖身一變聞名全世界的外灘建筑群，于是上海灘、十里洋場的歲月傳奇，猶唱至今...

不過，十里洋場表面風光，“所謂繁盛之區，不過租界彈丸之地耳”。當時最貴的外灘地段每畝地高達20多萬，是寶山地價的40倍多，江灣一帶卻還不到5000。

1927年南京國民政府建立，結束了中國長期分裂、混亂的政局，進入暫時統一時期。同年，上海被確定為“特別市”。

當時的舊上海政區早已被割裂成“三界四方”：公共租界、法租界和華界，華界又被分為南市和閘北，成“局部有序，整體混亂”之勢。

市中心區已被租界占領，原市政府所在地楓林橋地區偏遠，為與租界抗衡、并連結華界各區域，1929年上海市政府正式推出“大上海計劃”（也稱“新上海計劃”），決定將北鄰新商港、南接租界、東近黃浦江、地勢平坦的江灣一帶（約合460公頃土地）另辟為市政中心。1930年上半年，各項工程開始實施。

擬定的道路計劃以一個“中”字的行政區域為中心，在正西、正東、正北、正南興建四條主干道，分別是：三民路（今三門路）、五權路（今民星路）、世界路（與今同）和大同路（未建成），可見當時國民政府的政治主張：三民五權、世界大同。

計劃中鋪筑的道路多達上百條，如何取名又成了一個問題。經過多次討論，采用“中、華、民、國”作為首字命名區域內的縱向道路，以“上、海、市、政”為首字命名橫向道路，以“府”為首字命名市政府大樓附近的道路...合起來就是：中華民國上海市政府。

然而一切都在戰火中戛然而止。后來“新上海計劃”的工程實施，因1932年一二八事變被迫中止，隨后時進時停，1937年八一三事變爆發，全部停工。

今江灣地區還保留著許多老路名——民慶路、民京路、國權路、國達路、市光路、市興路、政本路、政修路等等，處處都是“新上海計劃”留下的歷史印記。

四、新中國成立，翻開歷史新篇章

新中國成立后，上海迎來新的歷史發展時期，不僅出現許多條“解放路”，帶有國民黨色彩的路名被更改，還重新起了不少紀念性路名，最具代表的就是“林森路”改“淮海路”，1950年為紀念淮海戰役勝利而改。

此外，“中正南路”改成“瑞金路”（中共建立的中華蘇維埃共和國首都），“中正東、中、西路”改“延安東、中、西路”（中共在長征后建立的根據中心），“中正北路”改“石門路”（中共建立的第一個以城市為中心的政權所在地，即今天的石家莊）。

50年代到60年代，上海交通在和平中得到較快的發展。

這一時期的新路名主要有三種方法：一、舊有的以起訖命名，如“曹楊路”（1950年，曹家渡到楊家橋）；二、當地簡稱加方位詞，如莘莊鎮的莘東路、莘西路等，或加上表達美好祝愿的字詞，如顓（zhuān）橋鎮的顓興路、顓盛路等。

第三種則延續租界時期的中國地名法，但對地名的選擇更科學：以同方位的中國行政地名對應上海同方位的馬路。

如位于上海正東的浦東地區，原則上統一使用山東省地名——嶗山路、棲霞路、乳山路等；控江路到寶山地區位于上海東北，則統一使用中國東三省地名，如控江路、鳳城路、靖宇路、打虎山路、長白路、圖門路等；

普陀區中山北路以北的區域位于上海市正北偏西，使用中國正北偏西的陜西省地名——鎮坪路、石泉路、延長路、子長路等......可千萬不要想當然地以為這些路上居住的都是當地人。

后來上海這種以中國地名來為道路取名的方式，也被推廣到其他城市的道路上。

縱觀上海路名的百年折騰史，每到一個關鍵歷史時期，時勢變革之際，路名也隨之變動，往往附之時代、政治、希望色彩，它的意義遠遠超過文字本身。

其實不只上海的路名，作為承載中國人歷史與情感的每一條路，它的存在都是舉足輕重的，如果你有興趣，大可研究下身邊的路名，探究下它的背后，有著怎樣值得言說的故事。

最后，我想說下上海一條臨近淮海路的高安路。它鬧中取靜，院墻林立，梧桐樹下一棟棟漂亮的小別墅...想必地價高昂，但為何取的卻是一個江西小縣城的名字？你知道原因嗎，不如留言指教指教？

參考資料：

蔡繼福《舊上海路名的演變與租界的興衰》

陳曄《上海路名與上海海洋文化》

薛理勇《上海路名故事多》、《追本溯源：揭秘上海路名的前世今生》

輿圖齋_284：由《上海市中心區域道路系統圖》看“新上海計劃”

江灣五角場：“大上海計劃”里的世界中心

-部分圖片來源網絡-

來源/公號：中國自駕地理

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