尼桑天籟后尾燈多少錢（18）

大家好，本期和大家分享的是《18.7萬提了輛大眾帕薩特，2個月后再開天籟，車主：差距明顯》我是大眾帕薩特的車主陳先生，是一家公司的主管，月收入1萬左右，我提的是帕薩特2.0T低功率版，裸車價18.7萬，落地20萬左右。選車理由：當時看了邁騰

大家好，本期和大家分享的是《18.7萬提了輛大眾帕薩特，2個月后再開天籟，車主：差距明顯》

我是大眾帕薩特的車主陳先生，是一家公司的主管，月收入1萬左右，我提的是帕薩特2.0T低功率版，裸車價18.7萬，落地20萬左右。選車理由：當時看了邁騰和凱美瑞，邁騰和帕薩特是兄弟車型，不過定位比帕薩特高一些，而凱美瑞當時只有豪華版有現車，超預算了，最終選了帕薩特。前不久一個朋友也提了新車日產天籟，落地也20萬多，這兩款車經常拿來對比，借此機會深度對比了一番，感受頗多。

首先外觀方面，前臉部分，兩車的設計都務求將年輕范進行到底，2021款天籟采用了最新的V- motion設計，而全新帕薩特則采用了大眾最新家族式的設計語言。我們可以看到天籟前臉部分寬大的進氣格柵中部鑲嵌著粗壯的鍍鉻飾條，連接兩邊銳利的大燈，氣勢十足。帕薩特前臉設計則是大眾典型的多條橫向鍍鉻飾條組成，年輕中帶有一點干練。

天籟大燈采用不規則的設計，造型流線，呈現犀利的效果，除入版車型外，均配LED大燈組及日行燈。帕薩特大燈造型則較為方正，大燈下的日行燈和前臉鍍鉻條相連，點亮后呈現不錯的效果。

天籟側面造型流暢，配上首次采用的黑白雙色車身，硬朗的腰線，整體形成俯沖的視覺效果，頗有轎跑的味道。帕薩特側面造型則較為方正，給人一種沉穩的感覺，符合其年輕且商務的定位。天籟配備的是19寸輪轂，搭配不規則多輻式輪轂設計，視覺效果十分運動。而帕薩特配備的是18英寸的輪轂，其造型為規則的多輻式設計，呈現出商務的高級感。

尾燈造型兩車各有特色，天籟的尾燈和前大燈的造型設計相呼應，采用了不規則的流線設計，全LED光源，點亮后辨識度很高。帕薩特的尾燈較其前大燈呈現出更多的線跟面的變化，同樣為全LED光源，夜間警示效果優秀。

兩車不約而同地均采用了雙邊共雙出的隱藏式排氣管設計，似乎這種設計風格現在很受消費者青睞。至少加油站的工作人員不會那么輕易地扣到排氣管，然后跟車主說，該加燃油寶了。不過對于個性張揚的人來說，露出排氣管更運動范。

內飾對比，天籟的中控造型大致沿用了老款的設計，采用了對稱式的布局，簡潔大方。而帕薩特是典型的大眾內飾設計風格，鑲嵌式的中控大屏稍微向駕駛員側傾斜，形成不對稱設計。相比老款，中控臺和檔把臺增加了木紋布條，觸感細膩，為座內部增添了不少檔次感。

中控臺采用了大面積的軟性材料包裹，用料比較厚道。帕薩特內部中同樣出現了木紋裝飾設計，呈現出豪華和高級感，而空調的設計在大眾車型上也越來越常見，不僅美觀，同時實用。

天籟配備的是8英寸懸式中控觸控屏，帕薩特配備的是9.2英寸的中控觸控屏，搭載的是上汽大眾智慧車聯系統。兩車均配備了自動空調功能，天籟配備的是雙區控制而薩特為三區控制。天籟比帕薩特多了方向盤加熱。

天籟除了最低配外，全系配備大尺寸雙天窗。而帕薩特的全景天窗面積也不小。兩款車型天窗在采光和通風方面都能很好地足需要。日產座椅還是那么的寬大柔軟，乘坐感受相當適“移動的大沙發”不是浪得虛名。帕薩特座椅采用菱格紋的打孔皮質設計，視覺上很有質感，座椅整體的包裹性承托力都不錯。

動力方面：天籟搭載全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機VC- TURBO超変擎。搭配全新的智能 KIRonIC CVT無級變速器，能夠模擬8檔變速范圍。而帕薩特則搭載全新的第三代EA888 2.0T高功率發動機，配備了DQ381的7速雙離合變速底盤方面，天籟與帕薩特都使用了同級主流的前麥弗+后多連桿獨立懸掛組合。

駕駛感受區別，天籟的百公里加速為6秒多，252馬力的最大功率和380牛?米的最大扭矩，動力參數雖強，但骨子里仍是舒適為先，從動力儲備上來說足夠應對日常狀況，但在日產的調校下，輸出線性程度還是屬于讓佛系駕駛者人無法挑剔的類型。而帕薩特的這套動力組合調教非常老道，市區開和跑高速動力輸出非常澎湃，雙離合變速箱效率很高所以兩臺車的油耗非常接近，都在7.8L左右，底盤的高級感比天籟更有優勢。

寫在最后

總的來說，天籟和帕薩特的2.0T車型，兩款車的動力都是不用擔心會肉，天籟的這臺發動機放是在英菲尼迪QX50上的，黑科技很多，不過經過CVT輸出后線性很多，缺少像帕薩特那樣的爆發力，優點就是比帕薩特更平順舒適，底盤依舊是德系車的天下。最后車友們會更喜歡誰呢？