1.如果你在你的眾多兄弟姐妹中是最美的，你會不會驕傲？我從出生起，就被冠以“彥祖”之名，我懂這一種感受——那一種獨孤求敗寂寞難耐的感受。當然，今天的主角不可能是我，而是這個生活在套娃家族，從出生起便有著最美光環的婀娜少女——大眾CC。說到一

1.

如果你在你的眾多兄弟姐妹中是最美的，你會不會驕傲？

我從出生起，就被冠以“彥祖”之名，我懂這一種感受——那一種獨孤求敗寂寞難耐的感受。當然，今天的主角不可能是我，而是這個生活在套娃家族，從出生起便有著最美光環的婀娜少女——大眾CC。

說到一汽大眾CC，不得不提到它同父異母遠在海外的姐姐——大眾CC。當千禧年時，時任大眾集團主席的皮博士認為大眾品牌的車型缺乏家族化的設計語言，于是，一聲令下，一旨皇詔，從此，大眾便開啟了套娃之路。

確實，這樣的家族化設計的確是讓人印象深刻，但是在加強品牌形象的同時，丟失的確是個性化元素。皮博士想了想，在遵循家族化設計理念的同時，如果能加點兒“料”，那是不是會更好“吃”？從設計入手，開展了一系列的小白鼠實驗。于是乎——轎跑版帕薩特應運而生，也就是第一代CC。

當這個最為亮眼的第一代大眾CC出現在人們眼球中時，驚艷。當我第一眼看見這車時，“我X，這不帕薩特嗎？可怎么感覺又不像帕薩特？”到之后再回味過來，這個車在采用家族設計的同時，還能帶來一種不同于套娃的美感，確確實實在顏值上，拔高了大眾家族的平均水平。

作為中級車的運動鼻祖，掀背式設計，無框車門，真的是……太讓我想買這車裝逼了。

以至于在國產后，這款一汽大眾CC獲得了不小的成功，很難想象一款轎跑車型能在我國賣的那么順風順水。果真，在這個看臉的年代，顏值真的至上。

不知道是不是大眾膨脹了的原因，在面臨中期改款時，大眾CC被改得一塌糊涂。重新回到了套娃組合，沒了前一代的優雅大氣，取而代之的是讓人審美疲勞略顯臃腫的前臉。銷量的下降，顏值的跌落，改款CC，卒。

顏值即正義這話在某種意義上是沒有錯的，沒了顏值別說銷量了，連關注度都下滑了。隨著大眾的迷途歸返，海外新版的量產車型命名為Arteon。原來，變來變去還是回到了之前第一代的那種一瞥驚鴻的感覺。隨著Arteon在海外的上市，讓大家的目光又一次的集中在了大眾的設計上，既然上一代CC能在國內開創新市場，那么這一次摒棄新名字的一汽大眾CC，能否再一次讓消費者買單呢？

不得不說，全新CC，是很好看的。

人無完人，車無完車。內飾這塊，真不想讓你們看——真的是原汁原味的大眾啊。

CC的銷量在中國好嗎？算好。在2014年也就是銷量最好的時候，全年有47892輛的銷量，在轎跑中是很不錯的。可到了今年上半年，銷量才…6984輛。不以銷量論英雄，如果論，那輝騰怎么辦？

銷量不好是價格問題？價格并不是導致CC銷售不佳的直接原因，因為CC的定價也是根據級別和產品線設置來制定的，這并不是影響銷量的絕對因素。

如果這款車要想銷量好，我覺得最主要的就是定位。

就像大家所認同的一樣，有用買CC的錢也能買到好多豪華品牌的車型了，這就是CC尷尬地位的體現。畢竟，Arteon對標的就是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L。

海外版的Arteon在海外的起售價大約在3.4萬歐，價格和寶馬3系、奔馳C級都是差不多的。說實話，要是在中國起售價和寶馬3系，奧迪A4L以及奔馳C級一樣——那是不可能的。因為大眾在中國的營銷團隊畢竟不能夠集體收了競爭對手的錢要準備搞死新一汽大眾CC。所以，定位在邁騰之上的CC，會推出一款更低動力的車型拉低價格區間，同時又能和邁騰的高配做上銜接，不至于和所謂的“BBA”迎頭相撞。

從定位上看，我并不看好全新一汽大眾CC在國內上市后的表現。

我早上上班最愛在公司樓下買早餐。

肉餡的大餅5塊錢，而長得一樣的普通大餅沒有餡卻賣4塊錢。

我就算手里有4塊錢，我也不會買這普通大餅。因為和普通大餅一樣是面團且不帶餡的大饅頭我4塊錢能買倆。我不是傻子，當然愿意花4塊錢買倆饅頭，或者我咬咬牙，花5塊錢吃帶肉餡的大餅。當然，除非你覺得長成大餅樣的饅頭能多賣2塊錢，也值。

寫在最后：

CC這一次的換代，相對來說還是成功的，畢竟是大眾套娃家族里的顏值擔當。恩！好看！我去買A4L去了。