在行業變革不斷加速，以及合資品牌不斷下探、自主品牌不斷上攻的背景下，留給捷達的時間還有多少？文|《財經國家周刊》記者王慧2019年2月，捷達從單款車型升格為德國大眾旗下的全新子品牌。自立門戶之后，捷達第一時間開啟在華布局，由一汽-大眾導入，

在行業變革不斷加速，以及合資品牌不斷下探、自主品牌不斷上攻的背景下，留給捷達的時間還有多少？

文 |《財經國家周刊》記者 王慧

2019年2月，捷達從單款車型升格為德國大眾旗下的全新子品牌。自立門戶之后，捷達第一時間開啟在華布局，由一汽-大眾導入，成為旗下繼大眾、奧迪之后的第三個汽車品牌，并先后推出VS5、VS7和VA3三款車型。

2019年2月26日，德國大眾汽車集團在位于德國沃爾夫斯堡的總部發布全新子品牌“捷達”。圖/新華社發

如今兩年過去，捷達是否如大眾設想的那般，在華打開了更大的市場？

4月7日，一汽-大眾公布2021年第一季度銷量，大眾品牌銷售新車337000輛，奧迪品牌207196輛，而捷達品牌為3.63萬輛，與其他兩個兄弟品牌差了不止一個數量級。

2020年1月，時任一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理、捷達品牌銷售事業部總監的趙英如表示，捷達品牌要在2020年向20萬輛銷量目標發起挑戰。不過，最終僅以15.5萬輛的成績遺憾收官。

值得一提的是，在自立門戶的前一年，還掛著大眾車標的老捷達，以32.66萬輛的銷量成績，拿下大眾品牌2018年年度銷量冠軍。換言之，獨立之后，擁有3款車型的捷達，在2020年“考”出的成績，還不及2018年的一半。

屋漏偏逢連夜雨，市場表現不達預期的同時，捷達品牌又傳來將停產VA3的消息，主要理由是銷量不達預期。作為老捷達的換標車，不到兩年的時間VA3就要停產，讓人噓唏。

VA3的命運似乎也是捷達品牌的縮影。從捷達目前的實際表現看，這個曾經躊躇滿志要征服10萬級市場的合資品牌，似乎正在激烈的市場競爭中迷失方向。

“神話”自立門戶

“方頭”捷達、“單雨刷”富康、“皮實”桑塔納，并稱中國汽車市場“老三樣”，曾伴隨無數家庭走過風風雨雨，承載了幾代人的記憶。其中，捷達不僅是“老三樣”中名副其實的銷量王，還是國內車市中的“常青藤”。

1991年，一汽-大眾正式成立，同年捷達A2在長春投產下線，并迅速成為當時國內車市最熱門的車型之一。

截至2019年停產，捷達車型在入華的28年間，累計銷量超過了441.8萬輛。可觀的銷量以及多次打破“50萬公里無大修”“90萬公里無大修”的紀錄，讓捷達成為“皮實、耐用、可靠”的代名詞。

“捷達是開不壞的”這句話，也一直廣為流傳。

為續寫捷達的“神話”，以及繼續深耕低端市場，2019年初，大眾以“捷達”命名獨立品牌，并為該品牌設計了全新的“J”字母LOGO再戰江湖。

按照捷達獨立時一汽-大眾的規劃，奧迪品牌主打高端市場，大眾品牌主打主流市場，捷達則以5萬-15萬元的價位區間，面向年輕消費群體。

在大眾方面看來，捷達未獨立時單一車型雖然賣得不錯，但也限制了發展，獨立之后將有機會拓展更廣闊的市場，獲得更高的銷量。

期望很好，自立門戶之后，捷達的動作也頗為迅速。

從2019年9月全新捷達VA3和基于西雅特Ateca車型打造的全新VS5先后亮相，到2020年3月捷達VS7的正式上市，捷達僅用了不到6個月的時間，就完成了品牌獨立后第一波次的產品投放。在售價方面區間覆蓋也很齊全，一款轎車、2款SUV，基本覆蓋了6萬-15萬元的價格區間。

“常青藤”風采不再

雖然產品增至3款，但自立門戶的捷達在市場表現上卻黯淡了許多。

數據顯示，2019年捷達VA3和VS5兩款車型，四個月銷量為4.3萬輛，單一車型平均月銷僅有5000輛左右。而在自立門戶之前，捷達車的月銷量動輒在3萬輛以上。

在業界看來，既然摘掉了大眾VW標，敢不借助大眾的品牌勢能獨自入場廝殺，捷達就應該拿出差異化顯著并且更具競爭力的產品。尤其是在空間、配置、智能化等方面，應該充分迎合當下年輕消費者們的需求。

不過，實際情況并非如此。捷達旗下三款車型依舊是熟悉的大眾風格，還依稀可以看到大眾其他車型的“影子”。

以捷達VS7為例。雖然捷達將其定位為中型SUV車型，但從4624/1841/1644mm的車身尺寸和2730mm的軸距看，捷達VS7僅是一款緊湊型SUV。

在配置方面，如果用一個詞來形容售價區間在10.68萬-13.68萬元的捷達VS7，那就是“寒酸”。

例如，售價為10.68萬元和11.88萬元的低配車型和次低配車型，只配備了2個安全氣囊。相比之下，同價位的國產SUV車型，不僅在主被動安全配置上具優勢，在智能化方面更是捷達VS7可望而不可及的。

在內飾方面，整體上看捷達VS7的內飾設計與大眾旗下的SUV車型頗為相似，但是由于捷達VS7在用料方面能省則省，中控區域是清一色的硬塑料材質，最終呈現出來的效果與大眾探歌等車型截然不同。

值得一提的是，品牌獨立之后的捷達，骨子里似乎還未完全獨立。在營銷方面，捷達依舊在將“皮實、耐用、大眾基因”作為賣點。“國產車就是賣配置的，我們賣的是技術，捷達發動機、底盤、波箱，全都是大眾通用的。”一名捷達銷售人員接受媒體采訪時表示。

或許在捷達看來，自己的做法并無不妥，但事實卻證明，現有產品的實力并不能很好地打動消費者，不少消費者，可能還是沖著那個大眾車標去的。

“金字招牌”逐漸破碎

雖然旗下車型銷量不高，但被曝出的質量問題卻是不少。

記者查閱國內第三方質量投訴平臺發現，捷達旗下三款車型均有大量投訴，問題涉及漏水、異響、生銹、變速箱頓挫、發動機故障等多個方面。尤其是發動機、變速箱等核心零部件問題的頻發，讓人不禁會對捷達產品的可靠性有所質疑。

以銷量較高的VS5為例，輪胎開裂、車身漏水、車身生銹、制動系統異響、變速箱頓挫異響、發動機異響、轉向系統異響等問題尤為顯著。

“這車的問題真是太多了，3000公里時輪胎開裂，4500公里后備箱膠條開裂、發動機艙漏水、剎車起步異響嚴重，5000公里玻璃升降器異常……”一位捷達VS5 2019款280TSI自動進取型車主表示。

頻發的質量問題，除了與裝配工藝有關外，“減配”或是另一重要原因。據業內媒體報道，為控制成本使利潤最大化，捷達旗下的三款車型在生產工藝、用料等方面均存在簡化或減配的情況。

以輪胎為例，仍使用大眾標的桑塔納使用的是瑪吉斯175/70 R14輪胎，售價為300元，而捷達VA3使用的是185/60 R14輪胎，售價只有204元。僅輪胎一項，捷達VA3就比桑塔納低了近400元的成本。而這也就解釋了，為何捷達會出現輪胎開裂這樣的低級質量問題了。

如果說車主的投訴僅代表部分產品存在問題，那么2020年中國汽車技術研究中心的一項測試，則是徹底撞碎了捷達“德系精工品質”的形象。

2020年9月，捷達品牌剛剛宣布“上半年累計銷量超過10萬輛”的喜訊，被戲稱為“五星批發部”的中汽研C-NCAP就公布了捷達VS5的碰撞測試結果。測試結果顯示，在2020年度C-NCAP第二批評價車型中，捷達VS5獲得四星評級，是唯一一款沒有獲得五星的車型。特別是在40%偏置碰撞中，捷達VS5車頭入侵駕駛室嚴重，安全帶也沒能起到很好的保護作用，車輛安全性受到質疑。

這樣的測試結果，引得業內人士評價稱，讓捷達現出了“就是一個壓榨剩余利潤品牌”的原形，所謂的“金字招牌”也可以說是已被破壞殆盡。

不過，也有部分業內人士認為，目前大眾“嫡系”車型都存在減配和品質下滑的情況，價格、定位更低的捷達車型存在減配問題，并不令人感到意外。

留給捷達的時間還有多少？

“2021年，是一汽-大眾的‘啟新’之年，捷達品牌會將‘溫度營銷’作為戰略重點，讓捷達的品牌力再上一個臺階，力爭實現品牌知名度85%，品牌形象TOP4。”1月22日，一汽-大眾線上媒體溝通會上，升任一汽-大眾銷售有限公司副總經理的捷達品牌銷售事業部總監王浩說了這樣一段話。

在王浩看來，經過2020年的成長與積累，2021年捷達的增速能達到11%，高于整體市場和經濟型市場的增速。

然而，自信心能讓捷達的目標照進現實嗎？

按照捷達此前的規劃，在VA3、VS5、VS7三款車型之后，未來一段時間內將無新車投放。據目前已經公開的信息可知，2021年捷達僅會在上海車展期間推出VS7 Black-Line版、VS5三十周年紀念版和VA3紀念版三款車型。

雖然有消息稱，這三款車型將在外觀、內飾、科技配置上有所升級，但這種“小改”現款車型的做法，到底能為銷量的提升提供多少助力，還是一個未知數。

全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴認為，經過多年發展，自主品牌在10萬級別市場內不僅不輸于合資品牌，甚至某些方面已經有所超越，如果捷達在產品層面依舊沒有顛覆性的創新，其營銷或將更加困難。

事實似乎也確是如此。如今，10萬元級別的國產車型實力已不容小覷，例如長安CS55、奇瑞瑞虎7、吉利繽越等與捷達VS5同價位競爭的車型，無論是在外觀設計還是內飾用料上都占優勢，而且動力系統、油耗表現及質量表現也足夠優秀。

此外，捷達引以為傲的營銷渠道，或許還不足以成為支撐它實現2021年目標的墊腳石。

據了解，截至2021年初，捷達在全國的經銷商數量還不到300家。也就是說，目前捷達旗下三款車型，對一汽-大眾的營銷服務體系依賴程度依舊很高。而考慮到國內消費者對大眾VW標的癡迷，恐怕今年捷達的銷量仍舊不會有太大起色。

一直以來，捷達都較為熱衷于跨界營銷。從開心麻花、《樂隊的夏天》，到熱播電視劇《三十而已》，再到德云社……盡管一直緊跟熱點且形式新穎，但這些都與以主打老捷達品質的經典傳承不相符合。換句話說，捷達的營銷總是在品質傳承與年輕新生代之間模糊不定，難免會影響捷達在“2021年讓品牌力再上一個臺階”愿望的實現。

但從捷達方面釋放的信息來看，重重的變數，并未影響捷達的信心。

“2021年，捷達將從品牌飛躍、體系創新、銷量突破、渠道賦能四位一體發力再啟新程，進一步夯實捷達品牌的體系能力，打造中國合資入門級汽車品牌的新典范。”王浩曾在接受媒體采訪時這樣表示。

3月30日，一汽-大眾成都工廠的一汽-大眾第500萬輛新車下線儀式上，一汽-大眾成都分公司捷達品牌與成都分公司總經理修俊一透露，捷達品牌未來將針對現有車型進行更新，并推出更多新車型。

具體來說，三款車型中，VS5和VS7將保持改款以及換代的節奏，基于PQ25L平臺打造的VA3或被替代，新的轎車產品將基于大眾MQB模塊化平臺打造，不再采用VA3的名稱。此外，捷達品牌未來也會向電動化轉型。

不過，在行業變革不斷加速，以及合資品牌不斷下探、自主品牌不斷上攻的背景下，留給捷達的時間還有多少？

路漫漫其修遠兮，無論當年的光環有多耀眼，對于獨立之后的捷達品牌而言，其仍需要有一顆重新創業的心。