汽車作為大宗消費商品，在國內市場其實并沒有什么“忠誠度”可言。看過太多消費者，第一次選車也是懵懵懂懂地半推半就，換車的時候甚至更傾向于換一個品牌體驗一下。如果在普通汽車品牌之中，選一個國內最具有“忠誠度”的品牌，大眾汽車一定榜上有名，而W帥

汽車作為大宗消費商品，在國內市場其實并沒有什么“忠誠度”可言。看過太多消費者，第一次選車也是懵懵懂懂地半推半就，換車的時候甚至更傾向于換一個品牌體驗一下。如果在普通汽車品牌之中，選一個國內最具有“忠誠度”的品牌，大眾汽車一定榜上有名，而W帥哥就是一位“神車黨”。雖然我們偏好不同，但是看著他這些年手里的手動擋大眾Polo，我一直覺得他挺高興的，這就足夠了。（注：此故事來自于真實案例）

8年小車換購20萬元級轎車/SUV

他那臺勤勤懇懇8年的大眾Polo，還是一款手動擋車型，確實已經有點不符合現在這個時代了。空間首先不說，除了倒車雷達，后排比例放倒座椅，這臺大眾Polo基本也沒有太多亮點配置可言。還好動力是1.6L的，加上那臺絲滑的手動變速箱，只要不是滿載，他開起來還是很溜的。但是升級也已經是必須的了。而從小型代步車，往同類型品牌的中型車或者價格接近的SUV車型升級，是目前國內很常見的汽車消費升級方式。

對于擁有品牌“信仰的”W帥哥而言，其實選擇無非就是上汽大眾的帕薩特、途岳，以及一汽-大眾的探岳和邁騰等等。而且據他了解，大眾品牌目前旗下車型的優惠幅度也都還不錯，算是在走“以價換量”的銷售階段，似乎是一個不錯的出手時機。按照他目前開了多年大眾Polo的習慣，在上汽大眾的車型之中做選擇，應該是比較順理成章的想法，不過他還是決定從產品角度做考慮。

最終他首選的考慮是一汽-大眾旗下的邁騰車型，為什么會做出這樣的選擇呢？我們這里還是“按下不表”，先來看看去一汽-大眾4S店了解到的情況到底如何。

展車只能當“金魚”，想要現車等2個月

前往一汽-大眾的4S店之后，情況似乎和我們預想的有很大的不同。首先價格上，大眾邁騰此前確實有過一段大優惠時期，最高優惠幅度甚至做到了4萬元以上，但是目前優惠已經縮減到2萬元，收緊的幅度超過一半。以大眾邁騰在售的2020款 330TSI DSG 豪華型車型為例，在現金優惠之后，“裸車價”大約為213,900元。加上預估18,929元的購置稅，預估6000元左右的保險費用，以及預估500元左右的上牌等費用來計算，最后全款購車的總價在239,329元左右。

而支撐這種優惠收緊現象的，或許是大眾邁騰的現車狀態。據該店銷售員介紹，大眾邁騰目前全系沒有現車，而且已經有2個星期，沒有到貨該車型。近2個月，店內也僅僅是到貨了7臺大眾邁騰，基本以330TSI的豪華型為主，作為高配的380TSI車型更是少之又少。店里唯一有的，就是這臺用作展示的車輛，而且并不允許出售。如果選擇預訂的話，大約需要等待2個月左右的時間，這樣算下來，春節前能否提到車都要打一個大大的問號。

還是喜歡轎車，邁騰靠口碑優先級更高？

在2臺轎車和2臺SUV的主要備選項目之中，通過試駕，他首先還是把SUV車型給排除了。或許是小車開的太久了，他對那種更為敏感的駕駛體驗或許更為習慣。而這一點恰恰是轎車的優勢，SUV的高視野，以及高度空間優勢，并沒有能夠打動他。而且，兩臺大眾旗下的中型轎車，空間絲毫不怵同級車型，甚至是同價位的SUV車型。

而在被吐槽很久的“套娃”之后，大眾帕薩特與邁騰在設計上的差距也越來越大。總體來說，大眾邁騰似乎給他的感覺更偏運動時尚一些，而大眾帕薩特可能感覺上還更有一點商務氣息。內飾上，邁騰貫穿式出風口的設計，也是目前的流行元素。當然，帕薩特更朝著駕駛員一側傾斜的中控臺，也比較討好他的喜好。

但終究兩臺車的核心競爭力還是相當接近了，最后讓他選擇把大眾邁騰的優先級放在帕薩特之前的，還是此前關于安全碰撞測試的結果。這種口碑上的積累，導致最后的心理暗示下，他最后的選擇。

寫在最后：

至于兩臺大眾同級別車型，在保值率表現上會有不同嗎？從網上查詢的信息來看，一臺大眾邁騰 2019款 330TSI DSG 尊貴型 國V車型，上牌約2年半，里程約3.5萬公里，二手車價格在18.5萬元左右。而一臺大眾帕薩特 2019款 380TSI 豪華版 國VI車型，上牌約2年，里程約3.2萬公里，二手車價格大約在18萬元左右。除開排放標準、車齡更短在購置稅上的“吃虧”等因素，兩臺車的保值情況應該是比較接近的，或許邁騰會稍微好一點點。

但是在他心中孰優孰劣已經不重要了，受現在購車的“大環境”影響，他也只能選擇等到明年再做決定。說不定到時候會有新款車型出現，至少價格和現車方面會更值得期待，總之這臺大眾Polo要多陪陪他了。