高鐵一公里多少錢（高鐵持續虧損后宣布進行大調整）

提起出行，有關交通工具的話題就變得很多了，就比方說在以前人們外出旅游，坐飛機、坐火車都有，現在如果不是去國外的話，很多人更愿意自駕游。尤其是去西藏這樣的地方，欣賞沿途的風景，不緊不慢地趕路也是相當愜意。再者去外地出差，很多人會選擇坐高鐵這樣

提起出行，有關交通工具的話題就變得很多了，就比方說在以前人們外出旅游，坐飛機、坐火車都有，現在如果不是去國外的話，很多人更愿意自駕游。尤其是去西藏這樣的地方，欣賞沿途的風景，不緊不慢地趕路也是相當愜意。

再者去外地出差，很多人會選擇坐高鐵這樣的交通工具，前提是距離并不遠的情況下。高鐵的方便之處想必很多人都體驗過，高鐵更像是火車結合地鐵的進化版，有著比火車快的速度，還有著和地鐵相似的外型。不過在近日，交通運輸部門及財務部門聯合決定，要推進高速公路的差異收費標準和高鐵售票價格。

一、基建必要的經歷之一就是虧損

高鐵存在于人們的日常生活當中，每天都在不斷運行，穿梭于軌道之間，行駛在各個城市，為人們提供方便快捷的出行方式。根據國內高鐵統一運行時速來看，速度可以達到250千米每小時及以上。上海的高鐵更是達到了430千米每小時的速度，超過了任何國鐵的速度，只不過上海磁懸浮軌道線不屬于高鐵性質。

同時也不歸國家鐵路部門管理以及更沒有接入國家鐵路網，所以是無法將這組數據計算在國鐵常規速度數據上。不過即便如此，上海高鐵如此快的速度也足以讓人們驕傲。只是高鐵行業雖然每天都在進行，可營收并不可觀。根據國鐵集團所發布的2020年財報上來看，年營收為1.06億元，凈利潤虧損555.06億元。

然而總負債已經超過了5.57億元，可能人們不太理解為什么會虧損幾百億元，那是因為高鐵的建設是需要花費本錢的。建造一座高鐵大約需要1.7億元，例如國內最新型的“復興號”高鐵。然而這只是高鐵的價錢，軌道的價格約為1億元每公里，如果要建造350公里的軌道，那么就需要花費350億元人民幣。

二、高鐵票價、高速公路費用均有變動

在國際上，軌道的造價就更高了，例如在英國建造同樣350公里的軌道，就需要花費約9230億元人民幣。所以很多其他國家都很希望中國去幫他們建設軌道，因為真的能省下太多錢了。不過從這里也能看出高鐵的造價之高，所以高鐵凈利潤為負數完全是因為沒有回本，那么提高高鐵票價也是情理之中的事了。

其實不單單是高鐵有這樣的無奈之事發生，高速公路也面臨著相似的苦惱。大家開車運貨或是需要上高速時，行駛過的每一寸道路都是花錢打造的。就拿平原微丘區舉例說明，在那個地區打造一公里高速路需要花費3000萬元，而山區的高速路更是達到4000元每公里的價格。土地價格、材料造價每個地區都是不同的。

建造高速路是無法統一衡量的，像是高速公路上兩邊屹立的路燈、指示牌，這些都是要包含在內的。所以高速公路的造價其實也不低，而收取高速公路費用是因為在各地政府財力不足的情況下貸款修建的，所以既然要使用高速公路，那么繳過路費也是必然的。

不過費用也不是無休無止的，當收取的費用已經達到建造高速公路的成本時，就會把收費站拆除。為了達到差異化收費的目的，在2021年9月的時候，有關部門就就將開始落實高速公路收費改革。也就意味著有的地區收費高，有的地區收費低，而具體金額的確定是依據六個方向進行，例如車型、路段、時間等。

高速公路的收費不再“一視同仁”其實相對來講也是一件惠民利民的事，不同經濟條件的人承擔著相同的經濟責任，這對于收入較低的人群似乎不是很友好。我國高速公路承擔著國內75%的貨物運輸重擔，所以收費的改變也是為了通行上的效率。

三、如何改善才是關鍵

高鐵票價和高速公路收費標準的改革，后者讓付費變得更公平、也更加物盡其責，前者似乎就不太順利了，對于高鐵票價的上調很多人是不太滿意的。然而有部分高鐵路線出現重復現象，以及某些城市高鐵站過多，從而導致資源浪費。所以國家出臺，通知一些高鐵能力使用率不足80%的，不允許建造新的重復路線。

這份《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》上的內容，從2021年3月開始就正式實施了。從嚴格控制高鐵重復路線的根源上，做到杜絕資源的浪費，而且還要做到不同路線，采納不同的時速來匹配。因為高鐵的速度越快，所花費的金額也就越大，如果可以根據需要來匹配的話，就避免了“花大錢，辦小事”的現象。

具體怎樣改造還要看地區的經濟能力條件，客流量、城市面積等著手考察。希望能從這幾點上面將高鐵全面改善，畢竟高鐵屬于基建設施，人們的生活是離不開它的。所以從各個方面將高鐵完善好也是一個回本的辦法。雖然高鐵建造出來的時間也不短了，但似乎在一些問題上面還是有待考察。

例如乘客要去較遠的地方，長途并不利于高鐵，畢竟高鐵不同于火車，沒有臥鋪。長時間的舟車勞頓讓人們放棄乘坐高鐵，進而投降飛機的懷抱。說到飛機就一定要說空姐的服務問題，聲音甜美、細致周到，在這點上高鐵就不如飛機的服務做得好。

所以提升一下高鐵的整體質量，因為一旦票價上漲了，人們的要求自然也就更高了，飛機的服務能夠如此周全，也完全是因為飛機票貴。所以在服務上盡量滿足乘客，也是為了讓人們在心里對票價肉疼的感覺少一點。

四、結語

高鐵票價的上漲對應的并非是高鐵收益蒸蒸日上，而是因為快要入不敷出了，所以只能調高票價，以此來獲得經濟緩解。建造高鐵的成本高，回本慢，這也就造成了高鐵行業而一直處于負利潤的狀態。

高速公路收費的標準進行更改，很大程度上可以使人們出行變得有效起來。要知道像春節期間或是有許多龐大的貨物車隊經過時，在高速上堵車幾個小時都是有可能的。在更改收費標準后，不一定能夠完全解決，但至少可以改善目前的情況。而且根據不同的收費準則來看，對人們繳納費用的多少似乎更公平了些。