科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
后輪轉(zhuǎn)向乍一聽(tīng)有點(diǎn)邪乎，但其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)幾十年前就有了，算不上什么黑科技，上到豪華車，下到買菜車，后輪轉(zhuǎn)向到今天在電子系統(tǒng)的加持下變得愈發(fā)普及和形式多樣先來(lái)插播一條，還記得藍(lán)翔吧，學(xué)廚師找虎振，挖掘機(jī)到藍(lán)翔聽(tīng)說(shuō)藍(lán)翔技校改名了，新簡(jiǎn)稱我不太敢說(shuō)
后輪轉(zhuǎn)向乍一聽(tīng)有點(diǎn)邪乎，但其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)幾十年前就有了，算不上什么黑科技，上到豪華車，下到買菜車，后輪轉(zhuǎn)向到今天在電子系統(tǒng)的加持下變得愈發(fā)普及和形式多樣
先來(lái)插播一條，還記得藍(lán)翔吧，學(xué)廚師找虎振，挖掘機(jī)到藍(lán)翔
聽(tīng)說(shuō)藍(lán)翔技校改名了，新簡(jiǎn)稱我不太敢說(shuō)……
這和今天的主題后輪轉(zhuǎn)向有何干系，不知你是否留心過(guò)，藍(lán)翔學(xué)業(yè)有成后開(kāi)的叉車就是采用后輪轉(zhuǎn)向的，叉車主要用于貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的裝卸或短途運(yùn)輸，工作場(chǎng)地較小，轉(zhuǎn)向頻繁，常需要原地轉(zhuǎn)向。因此，叉車的轉(zhuǎn)彎半徑要比其他車輛小。如果是后輪轉(zhuǎn)向的話轉(zhuǎn)向角度就大，轉(zhuǎn)向所需的地面面積小，再加上后輪偏小，那么轉(zhuǎn)動(dòng)半徑就會(huì)變小，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)變得十分靈活。
同理，汽車要是后輪也能轉(zhuǎn)向不是也能事半功倍嘛。是的，一向別出心裁的法國(guó)人最先這么干了。世界上有兩個(gè)“發(fā)明”，一個(gè)是法國(guó)車調(diào)校的扭力梁，一個(gè)是歐寶的瓦特連桿，將非獨(dú)立懸掛玩出花兒來(lái)就這二位。
而雪鐵龍還有一寶就是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)稱PSS。他們?cè)?0年代初的雪鐵龍ZX，也就是富康的前身，率先采用了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。90年代期間，雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的液氣主動(dòng)懸掛、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向成為了金字招牌，以至于后來(lái)的富康、愛(ài)麗舍、標(biāo)致206、307等一票PSA的車都沾了光。
PS：后輪轉(zhuǎn)向也就幾度內(nèi)，可不是向下面這樣喔
幾塊膠皮的事兒
實(shí)際上，雪鐵龍的這個(gè)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)并不算復(fù)雜，就是在后軸總成與車身之間的連接采用專門設(shè)計(jì)的自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊，于是后軸就有了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。而后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能就是在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，后輪跟隨自偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，從而緩解車輛快速轉(zhuǎn)彎以及急轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足。
后腿還能內(nèi)八字，本田大法好
后輪轉(zhuǎn)向作為輔助前輪的作用而存在，主要目的是減小轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度，提升操控性能。雪鐵龍之后，本田，確切說(shuō)是謳歌將這一技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)，這套系統(tǒng)叫“PAWS”四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，不同于剛才的橡膠塊了，本田采用了電控系統(tǒng)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是用電腦來(lái)控制左右后輪的轉(zhuǎn)彎束角。
舉個(gè)例子，轉(zhuǎn)右彎時(shí)，電腦會(huì)控制后輪向左微轉(zhuǎn)，讓車輛穩(wěn)定過(guò)彎。更厲害的是，當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)，左右后輪會(huì)向內(nèi)微轉(zhuǎn)，好比一個(gè)內(nèi)八字，提高減速時(shí)車身的穩(wěn)定性。并線時(shí)，后輪的束角會(huì)按照并線的方向而微變，所以本田稱其為四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。
歐美廠商遍地開(kāi)花
四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)大放光彩后，向來(lái)以操控作為準(zhǔn)繩的歐洲車企廣泛采納，比如上代5系、7系、5GT、這代Q7，新一代奧迪A8L、保時(shí)捷911、panamera、新卡宴、凱迪拉克CT6等等太多太多了。所以現(xiàn)在再提后輪轉(zhuǎn)向也就不足為奇。
他山之石
理論上現(xiàn)在的后輪轉(zhuǎn)向基本上都是在后軸增加一整套轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉桿、控制電機(jī)單元等，但代價(jià)也有，增加了重量和成本，侵占了空間。眾所周知，現(xiàn)在依靠強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，四驅(qū)車的后輪也能將動(dòng)力分配給外側(cè)車輪或?qū)?nèi)側(cè)車輪進(jìn)行一定程度的制動(dòng)。
比如雷克薩斯LX570，在越野模式下，電子系統(tǒng)能巧妙地對(duì)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)，類似坦克那樣，這樣轉(zhuǎn)向半徑就大大縮短，一定程度上相當(dāng)于后輪轉(zhuǎn)向。
文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
馬原