昨天跟我一個(gè)莫須友吃飯,他跟我吐槽說(shuō):之前有次開(kāi)車的時(shí)候,前面紅綠燈還剩下3s,為了安全,我也就停下了。結(jié)果反而被后面開(kāi)車的師傅「叭叭叭」一頓爆罵,差點(diǎn)就下車和我打架,現(xiàn)在開(kāi)車師傅脾氣都這么爆的嗎?為什么會(huì)被罵停下時(shí)突然踩急剎車了我就問(wèn)他:

昨天跟我一個(gè)莫須友吃飯,他跟我吐槽說(shuō):之前有次開(kāi)車的時(shí)候,前面紅綠燈還剩下3s,為了安全,我也就停下了。
結(jié)果反而被后面開(kāi)車的師傅「叭叭叭」一頓爆罵,差點(diǎn)就下車和我打架,現(xiàn)在開(kāi)車師傅脾氣都這么爆的嗎?
為什么會(huì)被罵
我就問(wèn)他:“是不是你停的時(shí)候沒(méi)有觀察后方,給他來(lái)了個(gè)急剎?”
之所以這么問(wèn),是因?yàn)槲夷悄氂岩膊攀邱{照拿了不滿1年,發(fā)生這種情況也有可能。
西南交通大學(xué)楊達(dá)有篇博士論文,《考慮后車的車輛跟馳行為建模及分析》,上面做了一個(gè)關(guān)于駕駛員是否會(huì)關(guān)注后車情況的調(diào)查。
結(jié)果是這樣:駕齡小于1年的駕駛員只有54.9%,一半多一點(diǎn)點(diǎn)的人會(huì)觀察后車的情況,不管的有一半人。
1年到3年的駕駛員有86%的人會(huì)觀察后車的情況,駕齡越長(zhǎng),關(guān)注后車情況的人越多。
在跟車的時(shí)候,如果前車不注意后車情況,突然「嗯」一腳,你是剎住了,對(duì)不對(duì)?后面沒(méi)剎住怎么辦?反應(yīng)不過(guò)來(lái),「bang」一下是不是?就撞上去了。
吉林大學(xué)曹寶貴博士論文《交通流復(fù)雜動(dòng)態(tài)特性與交通擁堵問(wèn)題研究》,里面也提到過(guò)。
簡(jiǎn)單情況下,駕駛員有心理準(zhǔn)備的反應(yīng)時(shí)間大約是0.68s左右,算快了吧?如果是在沒(méi)有心理準(zhǔn)備下的這種情況,這個(gè)反應(yīng)時(shí)間就會(huì)大大增加。
市區(qū)開(kāi)車就算速度30km/h好了,不快了吧?這個(gè)時(shí)候剎車距離大概是6m,反應(yīng)時(shí)間算1s,差不多要15m的距離才不會(huì)撞到。
大部分的師傅市區(qū)開(kāi)車不會(huì)留那么遠(yuǎn)的車距的,就很容易發(fā)生危險(xiǎn)了,就算最后「吼」虛驚一場(chǎng),那罵兩句是很有可能的了,是吧?
- 后車覺(jué)得本來(lái)能過(guò)去,停車擋他道了
但是我那個(gè)莫須友說(shuō):“哎,不是這么回事情。”
“那個(gè)師傅下來(lái)就沖我吼‘你為啥不沖過(guò)去,那就沖過(guò)去嘛,是不是?我本來(lái)可以跟著你一起沖過(guò)去的嘛,你沖過(guò)去嘛’,說(shuō)就是因?yàn)槲疫@種人多了,才會(huì)造成交通擁堵的。”
我跟他說(shuō):“從某種意義上來(lái)講,師傅說(shuō)的其實(shí)也沒(méi)錯(cuò)的。”
Karsus發(fā)表在期刊《科學(xué)FANS》上面有篇論文,《“幽靈”堵車——堵車的流體力學(xué)模型》,上面有講到過(guò)。
任何速度上面的小變化都可能通過(guò)車流一路傳下去,不斷地放大,最后很有可能就變成堵車。
以前我們視頻里面講到過(guò)的,交警方面有個(gè)實(shí)際數(shù)據(jù)的。
一個(gè)時(shí)速40km的車隊(duì),車隊(duì)很多車,突然之間出現(xiàn)了1臺(tái)慢車,可能會(huì)連續(xù)影響后面的10到20臺(tái)車子,影響距離有可能達(dá)到500m左右。
像食堂排隊(duì)打飯,有一個(gè)人在那邊:“大排,哎,不要,仔排吧,哎,不不不還是大排。”
就他這么來(lái)一下,多磨蹭了2分鐘,后面最后那個(gè)人有可能多排1個(gè)鐘頭,有這種情況的。
那到底要不要沖
結(jié)果我那個(gè)莫須友聽(tīng)了就覺(jué)得更委屈了,他就問(wèn)我:“難道不管什么時(shí)候都要沖過(guò)去的?這是危險(xiǎn)的,我守交規(guī),是不是?”我跟他說(shuō):“要看情況的。”
如果說(shuō)路口視野比較寬闊,你也確定3s內(nèi)真的能過(guò)線的,那正常開(kāi)過(guò)去是沒(méi)問(wèn)題的,也不要叫做“沖”了,無(wú)非不減速嘛,對(duì)吧?
參考我國(guó)國(guó)標(biāo)GB 51038-2015《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》里面的規(guī)定:導(dǎo)向車道線的長(zhǎng)度一般是30到70m之間。
取個(gè)中間值50m好了,還是按照前面說(shuō)的30km/h速度來(lái)算,差不多要6s多,3s過(guò)不去的,不夠的;就算車速快一點(diǎn),開(kāi)到60km/h了,也要3s多的。
也就是說(shuō):你看到紅綠燈還剩下3s,在閃或者倒計(jì)時(shí)的時(shí)候,你至少得保證導(dǎo)向車道已經(jīng)走了一半,甚至是一大半了。
前面不是虛線在開(kāi)的嗎?你到這個(gè)路口了不是有實(shí)線的?一條條給你分出來(lái),這里左轉(zhuǎn)、這里直行的,那個(gè)就是導(dǎo)向車道。
你開(kāi)到這條實(shí)線里面的,已經(jīng)走掉一半了,甚至是一大半了,這個(gè)時(shí)候開(kāi)過(guò)去才算是比較保險(xiǎn),剛到你還真得停下來(lái)。
又有朋友說(shuō)了:“黃燈不是還有3s了嗎?”實(shí)際上是這樣的,闖黃燈風(fēng)險(xiǎn)還是挺大的。
首先,闖黃燈的事故率不低。
辛秀穎、馬壽峰等人發(fā)表在期刊《交通信息與安全》上面有篇論文,《“闖黃燈”決策的影響因素分析——基于意向調(diào)查方法》,上面有個(gè)數(shù)據(jù)的。
黃燈時(shí)間內(nèi)發(fā)生交通事故約占整個(gè)信號(hào)交叉口交通事故的50%以上,超過(guò)一半了。
闖黃燈真的發(fā)生事故還有可能要負(fù)全責(zé),對(duì)不對(duì)?剛才是事故概率,后面講的是責(zé)任歸屬。
重慶法治報(bào)在2021年8月報(bào)道過(guò)一個(gè)案例的:駕駛員劉某看見(jiàn)前方十字路口的紅綠燈已變黃燈,他不想等下一個(gè)綠燈,就轟踩油門(mén)加速通過(guò)路口,結(jié)果正好撞上一輛電動(dòng)車。
最后交警判劉某負(fù)全責(zé),并扣6分罰200。罰錢已經(jīng)是小事,扣分有可能有點(diǎn)難受,撞到人怎么辦?對(duì)不對(duì)?
如果說(shuō)還沒(méi)進(jìn)入導(dǎo)向車道,綠燈就已經(jīng)只剩下3s了,就停吧,這種吵不吵也不要去管他,減速得慢一點(diǎn)就行。
車子已進(jìn)入導(dǎo)向車道大半,開(kāi)過(guò)去
所以,總得來(lái)說(shuō),綠燈還剩3s的時(shí)候,如果已經(jīng)到了有白色實(shí)線的車道,大半已經(jīng)開(kāi)了,差不多開(kāi)過(guò)了,那直接過(guò)去還行。
如果說(shuō)看到這個(gè)燈還沒(méi)進(jìn)入到這個(gè)實(shí)線,或者才進(jìn)了一點(diǎn)點(diǎn),減速慢慢停下來(lái),給后面的車子留點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間就可以了。
等紅燈時(shí)跟在什么車后面最快
莫須友聽(tīng)完還想問(wèn):“那等紅燈的話,排在哪種車后面,下次起步會(huì)更快?是排在五菱宏光后面呢?還是排在出租車后面呢?”
我說(shuō):“你這問(wèn)題哪里來(lái)的?你還真的會(huì)想。”他說(shuō):“都是在「?jìng)涮フf(shuō)車」的留言區(qū)看到的!”
我沒(méi)辦法的,對(duì)不對(duì)?資料查好來(lái)回答他,今天也篇幅有限,在另外2篇干貨也講了這個(gè)東西,想要了解這個(gè)的話很簡(jiǎn)單。
關(guān)注「?jìng)涮フf(shuō)車」,回復(fù)關(guān)鍵詞「紅綠燈」就可以了,「?jìng)涮フf(shuō)車」我們明天接著聊。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊達(dá).考慮后車的車輛跟馳行為建模及分析[D].西南交通大學(xué),2013.
[2] 曹寶貴.交通流復(fù)雜動(dòng)態(tài)特性與交通擁堵問(wèn)題研究[D].吉林大學(xué),2010.
[3] Karsus.“幽靈”堵車——堵車的流體力學(xué)模型[J].科學(xué)FANS,2015.
[4] GB 51038-2015.城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范[S].
[5] 辛秀穎,馬壽峰,賈寧.“闖黃燈”決策的影響因素分析——基于意向調(diào)查方法[J].交通信息與安全,2013.
[6] 爭(zhēng)分奪秒闖黃燈 釀成事故擔(dān)全責(zé).重慶法治報(bào)