近兩年來深圳及周邊區域土石方行業受祖國良好的政策影響，發展蒸蒸日上，相較于5年前市場更加規范，更加穩定，政策也更公開，更利民，利潤也飛速上漲。進而吸引了一大批之前在外地開渣土車的“老司機”來加入深圳土石方行業運輸大軍。○圖丨在深圳大鏟灣碼頭

近兩年來深圳及周邊區域土石方行業受祖國良好的政策影響，發展蒸蒸日上，相較于5年前市場更加規范，更加穩定，政策也更公開，更利民，利潤也飛速上漲。

進而吸引了一大批之前在外地開渣土車的“老司機”來加入深圳土石方行業運輸大軍。

○ 圖丨在深圳大鏟灣碼頭排隊卸貨的一百多輛自卸車

首先自卸車不同于牽引載貨類的商用車，和區域散雜貨配送，長途干線運輸類等有較大行業差距。

工況差：對車輛本身的質量有著極高的要求，使用時間長：長工期情況下人停車不停。出勤率不穩定：陰雨天氣下根本不用動車。

所以說開渣土運輸公司是門本事，開渣土車是門專業的技術，而選渣土車則是及經驗、專業知識、對行業、和品牌的足夠了解并于集一體的高深學問。

本期家哥給大家帶來一期選車篇，以深圳政策為導向，上裝及底盤的強制化的標準開始解讀。

用咱卡友們聽得懂并最熟悉的行話來剖析，上裝，發動機，變速箱，后橋三大件等駕駛室細節差異化配置。

本期選了深圳市場較為暢銷并口碑良好的兩個主流品牌：華菱、紅巖。

○ 圖丨華菱新款336馬力自卸車

○ 圖丨紅巖新金剛M500自卸車

相信深圳的自卸車卡友都知道新型泥頭車的標準，下面家哥再給大家回顧下由2018年2月1日實施的新型全封閉式智能重型自卸車技術規范。

據深圳市政府官方統計，自2018年2月1日前，需淘汰的老舊泥頭車總量在12640輛。

從 2018 年 11 月 1 日起至 2019 年 5 月 31 日，分階段、分區域啟用新型泥頭車，限制傳統泥頭車的使用及通行。

2019 年 6 月 1 日起，全市所有在建工地必須使用新型泥頭車， 禁止傳統泥頭車使用及通行。政府通過出臺補貼獎勵等政策鼓 勵使用新能源（含純電動、LNG）車輛。

政策顯示

1、新型泥頭車底盤標準為8*4，總質量為31噸，載質量為15.5噸左右。

2、貨箱尺寸標準為內部尺寸長5.6米，寬2.3米，高0.9米。

3、貨箱裝載標準為理論裝載容積不超過11.6方，實際裝載容積在10.3方~11.2方左右。

4、上裝統一采用后翻傾卸結構，只有平推式和搖臂式蓬蓋板可選，兩種上裝車廂貨箱最大理論裝載容積不變。

5、所有品牌銷售的車輛需滿足國五加DPF排放。

○ 圖丨DPF（顆粒捕捉器）

6、標配智能終端，用來檢測車輛盲區，超載。及駕駛員不良行為的監控。

圖丨智能設備位置區域

紅巖和華菱有哪些不同的配置？那款更適合你？

以上為華菱自卸車及紅巖新金剛M500的主體配置，可以從表上看出，深圳區域兩個品牌都是配的濰柴9.7升336馬力發動機。

變速箱有12檔和9檔的區別。

金剛M500在輪胎規格上更靈活，有真空胎的公告可選。

上裝廠家有哪些？該怎么選？

現深圳自卸車市場有兩個大型貨箱生產廠家，一是馳田，市場占有率在70%以上，二是中集，在深圳自卸車市場中占有率在30%左右。

由于中集是專做集裝箱市場的，想趁著這次批量淘汰泥頭車的政策分一杯羹，但無奈進入市場晚，加上并不是專業做自卸車上裝的，所以市場占有率低。

不如專攻自卸上裝的十堰馳田來的迅猛，產品細節化配置差異及售后還是較馳田略微遜色，但差距不會太大。

○ 圖丨十堰市馳田總部停車場

其實兩個品牌的制造水平和工藝都大同小異，無明顯的質量差距。

○ 圖丨馳田貨箱

○ 圖丨中集深揚帆貨箱

兩個上裝廠家都同時生產平推式和搖臂式車廂。

平推式和搖臂式貨箱的工作原理區別在哪?適合什么樣的工況？

兩個車廂共同之處都是用液壓舉升機構來控制，通過后翻來傾倒貨箱，而不同之處就在于裝料時蓬蓋開啟方式的差距。

平推車廂的工作原理：

在正常裝料時，其流程是車輛完全靜止之后，打開貨箱頂部的蓬蓋，采用滑軌式開合，車輛頂棚蓋為鋁合金材質，開啟時可從尾部一直縮到頭，來實現貨箱的開啟。

圖丨正在裝料的平推式貨箱

在完全開啟狀態下，大概會有長5.1米左右的長空度給挖機裝料。挖機裝完料后用同樣的原理來進行關閉，從頭一直延伸到尾來完全封閉。

優點：對車廂上方空間無要求，無論車輛上方有無障礙物都可正常開合。購買成本較搖臂式便宜大概3000元到8000元左右。

缺點：由于采用滑軌結構，在用挖機裝建筑垃圾或濕土時，雜質容易卡在滑軌里，影響蓬蓋的開合，只要滑軌一卡料，就會需要司機下來疏通。費事費力，滑軌多次卡料的話嚴重影響設備使用壽命。

○ 圖丨平推式貨箱蓬蓋板近照

搖臂式車廂工作原理：

當車輛完全靜止后，傾倒方式和平推式一樣，都是后翻。

蓬蓋采用和底板一樣材質的nm1450鋼版，為一個獨立的整體，當需要裝料時，由貨箱兩邊液壓油缸驅動液壓桿工作，蓬蓋自下而上開啟，完全開啟狀態時，蓬蓋在駕駛室的上方，來預留將近5.3米的長空度來裝料。

○ 圖丨正在裝料的搖臂式貨箱

關閉時自上而下關閉。由于蓬蓋是一個整體，密封性相較于平推式貨箱更好。

優點：相較于平推式車廂蓬蓋質量更穩定，蓋板更堅固，不容易破，開合長度相較于平推式車廂大了20厘米左右，挖機裝料時更方便。

并且由于蓬蓋中間有拱形弧度，可以往高裝更多一點的料。

缺點：較平推式車廂更貴，當蓬蓋完全開啟時對附近環境要求較高，要求車輛上方無任何障礙物。

在用挖機裝石塊類的料時，灑落到貨箱兩側的石塊會砸壞兩側的液壓缸，雖然液壓缸及液壓桿有保護罩，但是實質問題仍然無法100%解決。

○ 圖丨輕微外滲油的液壓分缸黃油嘴

小結：搖臂和平推式車廂各有千秋，家哥認為搖臂式貨箱適合拉的料種類更多，拉沙、濕土及細石塊和普通的建筑垃圾更適合。

而平推式更適合拉干雜土，也可拉小石塊。

注：因有全密封性蓋板。大石塊兩個都不臺適合直接拉。都只可以打碎成小石塊來裝料。

深圳自卸車為什么最暢銷的都是濰柴機？玉柴機難道不行么？

目前華菱紅巖這兩個品牌在深圳市場推出的泥頭車都有玉柴引擎版本可選，但最暢銷的仍然是濰柴9.7升機。

其實不僅僅是這兩個品牌，除重汽豪沃，豪瀚配的是型號為MC07.34-53曼小排量7L 340馬力的機子和陜汽德龍M3000多了款型號為西安康明斯ISM11E5 345 10.8L排量345馬力的機子外。其他品牌都是玉柴和濰柴。

濰柴的優缺點？

經常開自卸車的卡友們都知道，濰柴是中國最大自主柴油機供應商之一。

旗下的產品可以說是獨立自主研發的柴油機，在國產發動機市場處于金字塔頂尖的位置，總部設在山東，是山東的第一納稅大戶。

○ 圖丨濰柴WP10.336E55

其機器本身的優點為：爆發性強，低扭有力，大故障率極低，對油品寬容度更高，吃粗糧和細糧都能干活，售后服務點多。

市場占有率大，維修保養成本更低。

缺點是：較玉柴調教更激進，故滿載狀態下百公里油耗比玉柴高3升到6升左右。空載無明顯差距。

玉柴難道不好么？

玉柴8.4升330馬力是廣西玉林出品的，在國內柴油機市場也是數一數二的。

○ 圖丨YC6L330-5

因排量是8.4升，比濰柴小1.3升左右的排量，但兩部發動機馬力是一樣的，對標濰柴的特點是：省油，平順，靜音，故障率低，同馬力段比濰柴便宜大幾千或一萬多塊左右，適合標載長短途。質量和濰柴其實差不多。

缺點是：深圳自卸車市場占有率低，需更換的配件到貨周期可能會長一點。

售后服務雖然做的好，但售后服務點對濰柴來講還是少了一點，并且由于運輸工地都是荒郊野嶺的，售后人員到位的時間可能會長一些。

調教風格偏保守，低扭狀態下對于國內經常超載的自卸車起步會有一點點乏力，但因深圳市場的自卸車總質量也才31噸，這兩個品牌無論那款機器都完全夠用。

小結：其實濰柴最暢銷的原因還是在自卸車友圈的口碑，并且服務相當可以，但玉柴這兩年發展突飛猛進，在深圳這邊的自卸車領域和濰柴的質量已經不相上下了。

只不過進入自卸車市場較晚，所以只能用偏低的價格和不斷完善的服務去競爭。

這兩個品牌選那個都合適，無明顯弊端。

變速箱該選漢馬動力9檔還是法士特12檔箱？不帶同步器操作真的那么難么？

對國內的自卸車卡友們來講，濰柴336發動機+法士特變速箱+漢德車橋都是最完美的動力總成。

眾所周知，國內商用車領域的變速箱廠法士特是第一大廠。有著保養維修方便，檔位極差小，結構簡單巧妙不容易壞的優點。

○ 圖丨法士特12檔箱換擋桿

覆蓋率最廣的箱體規格有9檔和12檔可選。

9檔的箱因檔位少，故檔位扭矩調教大，起步稍困難，但實際操作起來換擋比12檔的更好操作，駕駛員可以少換3個檔，一定限度的節省了駕駛員的操作壓力。

而12檔箱扭矩范圍調教小，換擋更平順，使用范圍更廣，相較于9檔箱更靈活，滿載情況下復雜泥濘路段1檔和2擋起步更容易。并且平路狀態下運輸更省油。

○ 圖丨法士特12檔箱各檔速比

而現在的新型泥頭車變速箱基本上都帶同步器的，其優點為好操作，在頻繁換擋時不用兩腳甚至多腳離合，換擋更加平順。

同時變速箱可承受的最大扭矩更高。比不帶同步器的好操作的多，法士特的12檔箱還是老樣子，最大可承受的扭矩為1600扭米。

而華菱的匹配的漢馬9檔箱是個特例，屬于華菱自主研發的漢馬動力總成，型號為：9SDB2051A，有強制潤滑和可選裝伺服助力的特點，新變速箱最大可承受的扭矩更大，能夠達到2050扭米，更適合工地工況。

小結：如果長期拉的泥頭是濕土，淤泥的。并且中間運輸距離長建議上12檔箱，這樣好起步，省油。

但要是拉建筑垃圾或者石塊，并且離泥尾近的話建議選9檔箱，扭矩大，減少頻繁換擋的次數。

帶同步器的變速箱雖然比不帶同步器的變速箱稍貴個幾千塊，但是滿載狀態下好操作，家哥認為還是十分值當的。

資金充沛的話可以選擇鋁殼的變速箱，相較于鋼殼的更輕，更堅固。能承受的最大扭矩范圍更大。

后橋大廠做工質量如何？速比多大才夠用？

按現在的深圳自卸車載質量15.5噸來算，都是用的輪減橋，其特點就是離地間隙高，降低了在復雜的工地工況下磕碰底盤的風險，相較于北方市場拉的更少。

雙級輪間減速橋可以進一步增加傳動系統的扭力到輪胎上。

現華菱和紅巖金剛M500的自卸用的都是18噸的橋。因為前四后八的車就拉15噸左右的貨，針對深圳市場兩個都完全夠用，售后都隨整車質保來走，質量不用擔心。

○ 圖丨漢德十八噸雙極橋

以紅巖為例：濰柴336馬力發動機最大輸出功率為：247kw。12檔法士特變速箱最大輸入扭矩為:2050N.m，最高檔12檔輸出速比為1，后橋速比的話都是5.22的速比。

標載情況下最高速都能達到80km/h以上，可以在高速上行駛，不當誤運營時間。

其實速比在5.2左右之間正合適，不用擔心速比或小或大的因素來影響車貨輕重跑的快慢的問題。

小結：因政策規定，貨比以前拉的少了，16噸到18噸的后橋完全夠用。

駕駛室舒適度和密封性怎么樣？

目前華菱和紅巖金剛M500的車駕駛室都做的很好，后面有大臥鋪，最大寬度在85厘米左右，能夠滿足卡友們在排隊裝料時因停一兩個小時可以臨時休息的需要。

○ 圖丨新金剛M500后臥鋪

如果按整個市場的范圍來評價駕駛室的話，國產自卸車品牌中東風天龍kc的駕駛室密封性是最好的，也是最靜音的。

但紅巖華菱駕駛室密封做的都很不錯，在泥尾倒干土時只要門窗關緊，都不用擔心會進入大量的灰塵的問題。

現新款自卸車的都空調很“凍人”，打火之后在打開空調的話發動機轉數都不會上漲。

新款車的駕駛室都支持電動翻轉了，預留的有手動操作桿和接口。需要翻轉駕駛室時不用再像過去一壓水井一樣壓來壓去了。

由于自卸車都不帶駐車空調，絕大多數情況下也沒有安裝駐車空調的必要。

要是在車里過夜的話，遇到夏天的炎熱天氣，就要整夜保持發動機運轉，成本太高，一晚上能耗20多升油，油錢都將近200元了。

如果真的要過夜的話家哥這邊還是建議找個小旅館去住，

畢竟一晚上也就一百多塊。還能洗澡更換衣物，空間還大。晚上還可以吃夜宵，比如叫個“快餐”啥的，豈不是美滋滋。

車架是什么結構？底盤配件細節優化的怎么樣？

如果把發動機比喻成是車的心臟的話，那車架就是心臟上的動脈。所以車架仍然是卡友們關注的重點。

紅巖的新金剛m500是用的寬305mm*高（8+4）mm雙層鋼梁，其中8是主梁，4是副梁，而華菱的車子是310(8+5)mm。

從理論數據上來講，華菱的車架厚度要比紅巖更厚，也更寬。

整個市場上有各一半的車子是8+4和8+5的車架。

家哥認為，8+4的車架完全夠用，因為還是那句話，政策規定，車拉的少了，對車架的最大的承載力要求并不是很高。

但華菱的8+5的車架所謂是錦上添花，讓卡友們心里更踏實了一點。

因南方地理位置沿海原因，氣候偏潮濕，陰雨暴雨天氣偏多。

這兩個品牌的車輛都噴了厚層的防銹漆做了很好的車架防銹處理。因自卸車工況復雜，各大品牌車出廠時的底盤線束都包扎的很好。

但需要大家注意的是：有部分工地在出站時會沖洗車廂和底盤，以杜絕上路時被抓到拋灑塵土的風險。

○ 圖丨陜汽德龍自卸車出工地沖洗車身

在用高壓水槍沖洗的過程中，輪轂里面的剎車底板和其他配件可能會進水，影響配件壽命。

這個需要買車時跟車行問清楚看剎車底板的防水性怎么樣，還需不需要做另外的防水措施。

小結：由于拉貨輕，但又要符合國家的硬性規定，主機廠只能造出來前四后八的車來符合標準。

對整個深圳市場而言，合規的自卸車配置都過剩，也算是一種浪費。

比如后橋用的板簧就沒必要用13片，其實10片就夠用了。

○ 圖丨新金剛M500后橋四騎馬十三片板簧

當然，羊毛出在羊身上。最終多出來的配置還是由我們消費者買單。

家哥觀點

因為深圳這兩年剛進入一線城市的行列，所以政府單位也是對市區文明建設和經濟抓的很緊，在用原來舊款的自卸車大搞市區建設時，對老舊的泥頭車違規違法是深有體會并深痛惡絕。

○ 圖丨舊款泥頭車違法上路

現出臺一個這么嚴格的新型泥頭車標準，政府部門對泥頭車的違法超載，隨意拋灑，和司機大哥們上路的不良駕駛行為都有極大程度的改善和約束。

其實對開自卸車的卡友們來講，好的方面是：以后新型泥頭車上路不超載了，再也不用上路時一邊開車一邊當孫悟空，來用火眼金睛和高超的駕駛技術來躲避違規。

對開渣土運輸公司的老板們來講好處是：增加了智能設備來監控開車師傅，還需要經過更合規的駕駛培訓。

并且能有效減少師傅像以前一樣因為橫沖直撞的駕駛習慣而造成大小事故發生的理由，從而減免了保險公司大幅度上調保費，甚至是不給投保的可能性。

對大家來講的好處就是：砂石料運輸的運費直接翻倍，市場更規范，更透明了，遇見拖欠工程款的老賴更少了。

但說完了好處，那我們也來談談壞處。

現在各大品牌的新自卸車的單車價格都要到40萬以上了，其中華菱和紅巖的價格最為堅挺，都在45萬到47萬左右。

○ 圖丨首批紅巖40臺自卸車交車圖片

家哥有話說

相信有購車意向的卡友們在讀這篇文章之前已經對比了各個品牌的渣土車。

準備進入這個市場對比的卡友們建議先明確自身的購車剛性需求，在選購深圳特供自卸車時應從：

售后服務要求：車行是否派服務人員去工地駐點檢查維修車輛？配件好不好買？服務站多不多？

車本身的質量：三大件保修時期有多長？品牌口碑怎么樣？小毛病有多少？

上裝貨箱要求：平推式車廂和搖臂式車廂到底哪個更適合現在的工地業務？

這三個點來入手選購自卸車。