急救車多少錢（黑救護車的生意經）

“山寨”救護車猖行，不擇手段牟取暴利，20輛車輕松年入2000萬？這類黑救護車，120、紅十字、警報燈等各種標識統統齊全，外表與正規救護車幾乎沒什么差別，群眾直呼真假難辨。一旦有家屬不慎“上當”，他們便挾尸恐嚇、漫天加價，令人深惡痛絕。人死

“山寨”救護車猖行，不擇手段牟取暴利，20輛車輕松年入2000萬？

這類黑救護車，120、紅十字、警報燈等各種標識統統齊全，外表與正規救護車幾乎沒什么差別，群眾直呼真假難辨。

一旦有家屬不慎“上當”，他們便挾尸恐嚇、漫天加價，令人深惡痛絕。

人死在車上加收“消毒費”

張璐（化名），背井離鄉，在外打工，工作中因突發腦溢血被送往所在城市的一家三甲醫院進行治療，

醫生建議立刻進行腦部手術，但手術費需要三四十萬元，對普通家庭來說，這不是一時半會就能拿出來的小數目，張璐的家屬考量再三，最后決定先返回300公里外的家鄉做“保守治療”。

從張璐打工的城市到她的家鄉屬于跨省，但是她所在醫院的救護車對病患是不提供出省轉運服務的。張璐的家屬對此毫無頭緒，只得向醫院的工作人員到處打聽和詢問對策。

此時，醫院門口的一名保安（身穿制服），主動上前獻殷情，示意有辦法幫他們聯系上做外省轉運的救護車，正為此事發愁的家屬聽后，欣然答應了。

隨后，保安打了通電話，沒過多久，他口中的那輛“救護車”就來了。那輛車和家屬們想象中的有些區別，車上環境簡陋，沒有輸液的設備，隨行除了一位司機（車主），還有一名身穿白大褂自稱“醫生”的人。

“救護車”不僅看著不正規，而且車主對相距不到 300 公里的路程，上來就“獅子大開口”，一口要價7000 元，家屬見對方態度強勢，不容還價，便不想用他們的車了，車主見狀，立即叫來幾個體型高大的小伙子，在暴力要挾下，家屬只能被迫乘坐了該車。

對方在發車前提到過隨行的這位醫生不是他們來診醫院的，可當時張女士的家人只想著快速將張女士轉到甘肅的醫院就診，因此也沒特意去檢查車上那位醫生的執業證書。此外，他們直到交完錢后，車主也沒有給他們任何的票證。

在黑救護車駛到半路時，張女士不幸過世，車主對痛失親人、悲傷難過的家屬視若無睹，還以尸體作為威脅，借此來敲詐勒索。

車主把“人死在車上需要加收消毒費”作為說辭，強行逼迫家屬額外支付上千元的費用，還揚言如果不給錢，就不繼續向前行駛。

張璐的家屬已然是上了“賊船”，無可奈何之下他們只能乖乖就范，同意了對方的無理要求。 最終到達目的地后，家屬交出的總價竟比上車前商量好的價格翻出了一個倍。

事實上，黑救護車的根本目的是為了“逐利”，因此，經營者想方設法、毫無底線地向客人索要各種費用。都說死者為大，但是做這筆虧心買賣的人卻對此毫無顧忌，不惜以尸體作為籌碼，行為極度惡劣、發人憎惡。

但凡有人上了那些黑救護車，附加的費用就會鋪天蓋地地襲來。除了張璐家屬遇上的“醫務人員陪同費”、“人死車上的消毒費”外，黑心團伙在行駛中途會對不同情況的客人無理地制定出不同的額外消費。

比如之前有位趙先生描述，黑救護車在運送他患病的父親時，發現目的地涉及到帶有樓層的情況，于是司機就要求趙先生支付“抬樓費“。司機還言之鑿鑿地解釋這相當于是在請擔架工抬，還明確指出每層樓收費100元。

這些做著這樁黑心生意的團體能編出各式各樣的借口和措辭來加價，那些額外的費用聽著雖然很不可理喻，但客人們在威逼下也只能接受黑團伙的荒謬要求。

生命安全堪憂：活人死人一車拉

運營黑救護車的人在早前的監管“真空下”，為牟取更大利潤，他們盡可能地簡化車上的設備，以此將運營成本降到最低。

中央衛視有視頻資料顯示，在多數黑救護車的內部，只放有一張擔架床和一個老舊的氧氣瓶，車主在招攬客人時，甚至向客人謊稱氧氣瓶用來代替正規救護車上的呼吸機是完全沒問題的。

武漢市訊康呼叫醫生急救站站長熊建共提出，在黑救護車上最令人擔憂的是隨行人員沒有正規從業資格的，對病患本身的生命安全是無任何保障的。

很多黑救護車為了讓患者家屬確信黑救護車是醫院的正規車輛，對外聲稱車上帶有專業的急救醫生和護士。但是實際上絕大部分都是沒有正規從業資格的。

很多家屬在缺乏醫學常識和著急轉送患者的情況下，也不會盤根問底、一查究竟。

部分膽大的黑車車主為將利益最大化，甚至自己套上白大褂，扮演醫務人員，有個黑救護車團伙的領隊就是如此，令人瞠目結舌的事，他在被抓后，警察一查他的最高學歷——小學畢業，面對盤問，他還大言不慚地說“搞得多了，什么都會了。”

他這句話是說得輕飄飄的，但旁觀者卻是聽得心慌慌的。在揭開這條黑色產業鏈的真面目后，很多人一想到這件事，就會感到細思極恐、心有余悸。

公益性質的120救護車是為了挽救生命存在的，可就是這樣一幫人，以團伙經營，昧著良心違規假冒，從事著活人死人、陰陽業務全包的非醫療轉運生意。

這幫人在運營方面也是無所不用其極，只要能促成生意，他們甚至不惜采用特殊手段，可謂是煞費苦心、耍足了“小聰明”。

大多數家屬們抱持了“葉落歸根”的傳統觀念，他們希望帶逝去的親人返回家鄉，然而，救護車在《國家八部委關于尸體運輸管理的若干規定》中有明確表示，凡屬異地死亡者，其尸體原則上就地、就近盡快處理。

如有特殊情況確需運往其他地方的，死者家屬要向縣以上殯葬管理部門提出申請，經同意并出具證明后，由殯儀館專用車輛運送。

由此可見，正規渠道辦理尸體轉運的手續是非常繁瑣和復雜的。很多病患家屬怕麻煩、圖省事，便私下聯系那些黑救護車做轉運。

黑救護車為避免轉送遺體中途會被查到違規，車上的司機會采用冰袋、輸液等特殊手段，以捏造病患仍有一線生機的表象，隨后將遺體成功運往外地。

2008年，鳳凰網曾報道稱，黑救護車與正規殯葬車爭搶尸源的狀況層出不窮、愈發嚴重。

由于此前黑救護車猖狂地肆意攬活，像剛載完傳染病患者后，未經專業消毒就直接載運孩子的類似事情是屢見不鮮。

這種“活人死人一車拉”的做法是很容易造成交叉感染的，令乘客在車上的生命安全難以得到保障。

囂張跋扈：敢舉報，直接拉殯儀館火化

2019年，哈爾濱警方抓獲了一個定點在哈醫大醫院院后的黑救護車團隊，團伙為首的“黑老大”有20輛這樣的黑救護車，一年收入高達兩千萬。

這幫人一方面用人命威脅家屬，另一方面又用暴力壟斷市場。他們不允許外地救護車進院，不然輕則對車輛扎胎放氣，重則對車內人員拳打腳踢，一度讓正規的120救護車都無法進入。

這個哈爾濱團伙被查處后，有位名為陳穎（化名）的女士爆料，她親戚從外地過來投奔她治病，曾坐過該團伙負責的黑救護車。

而在陳穎親戚所乘坐的那輛黑救護車上，非但沒有負責急救的醫生，而且連搶救的設備也沒有。最令人氣憤的是，司機也沒把陳穎親戚的重病當回事，中途還開小差去探望朋友，結果耽誤了陳穎親戚的救治時間，導致其喪命。

有些人可能會納悶，黑救護車猖狂了這么多年，而且他們所做的事還產生了這么多惡劣影響，甚至還鬧出過人命，那怎么還有這么多人甘愿上當，不盡早去舉報呢？

也許只有親身經歷的人才能感同身受，先不提跨省轉運，單說如果碰到了在住院的家人突發急病必須連夜轉院的處境，雖然急救車是24小時待命的，但是轉院的救護車卻有固定的工作時間。恰巧此時，院方救護車下班了，束手無策間唯一能想到的辦法也只是聯系黑救護車了。

正是因為黑救護車團伙拿捏了病患及死者家屬的心理需求，所以他們才會如此蠻橫猖獗，說話做事均自帶一股盛氣凌人的黑社會氣焰。

哪里有壓迫，哪里就有反抗。有人也試圖舉報過，但是這幫團伙全然不放在眼里，如果有舉報的念頭，他們有的是折騰人的方法，對待活人病患，他們就搗亂延誤治療時間，對待死人遺體，他們就威脅稱馬上通知殯儀館的車輛拉去火化。

或許警察還沒到，黑團伙就已先行下手了，畢竟是自己的家人親戚，一般人又怎么敢輕易冒險？面對這些無賴行徑時，很多人往往也只能束手就擒、任他們“宰割”。

宋齊（化名）就是曾經被脅迫過的一員，他的母親當時剛過世，黑救護車的人立即找到他，表示能幫他把遺體拉回老家。

宋齊在疑惑這些人從何得知他有這方面需求之際，對方也沒管他的想法，上來就開價5500元。宋齊當時不了解這些黑救護車的事情，只覺對方既不太正規，又像是在“乘火打劫”。

正常情況下，真救護車是以六元一公里的良心價來收費的，黑救護車就顯然不是，他們提出的價格要比真救護車的價格貴出幾倍、甚至是十幾倍、幾十倍。

宋齊要求的車程明明不屬于長途，一般也不會這么無理要價，所以他當即就拒絕了，想另尋他法。誰知對方當場破罐破摔，威脅說要找來殯儀館的人直接將他母親的尸體拉去火化。

宋齊母親臨終心愿是希望死后能返還家鄉“入土為安”，他想完成母親的遺愿，因而絕不能眼睜睜看著母親在外地被火化而不顧。

那幫黑團伙看起來行為粗鄙，一副天不怕地不怕、說到做到的樣子，宋齊很忌憚這幫人，最終只能乖乖妥協，經過一番軟磨硬泡的周旋后，以四千多的高價勉為其難商量了下來。

有人尋思若是自己在外邊聯絡熟人運遺體，這樣也許可以避免黑救護車團伙的參與，然而，這幫團伙卻不以為然，就算對接的車開到醫院門口，他們也會堵著不讓遺體出醫院的門。

有些黑團體在特定醫院蹲點了數年，幾乎已經獨掌了相關醫院的轉運服務，這些人不但與醫院的保安勾結，還雇傭打手在附近耀武揚威。

這些人在醫院的權利和人脈關系也不容小覷，他們不只可以隨意駛入醫院內部，而且還可以暢行無礙地往返 ICU 查看患者的病情狀況。

而對于外來的救護車輛，這幫團伙規定只許送人，不許接人。就算是遇到正規的救護車，這幫人也絲毫不收斂，照樣上去阻攔，還安排被收買過的保安堵在門外，最終連120救護車的工作人員都多少有些畏懼他們。

黑團伙會把特定盤踞的醫院劃分為自己的“地盤”，碰到有意圖搶生意又不甘心離開的同行，就規定他們每月定時交錢。如果不愿意，就強制使用恐嚇、騷擾、毆打等暴力的方式驅趕。

劣幣驅逐良幣，這些人以魚肉病人的利益為代價。他們更像是圍繞在醫院附近的毒瘤，一看到有監管空隙就鉆進去，做著喪天良的門當，賺著違背良心的錢。他們的行為破壞了醫院乃至社會的治安及秩序，對社會也造成了極其不良的影響。

百足之蟲，死而不僵，解決源頭需“抽薪止沸”

目前警方在著手嚴打這一黑產業鏈，盡管很多黑救護車團伙已經被“一鍋端”處理，但是想來他們是不會徹底消亡的，打掉一批又會出現新的一批。

其實家屬們未嘗不想采用正規的渠道，但是家屬們遇到緊急情況時，他們仍然缺乏轉運的資源，需求依舊不能獲得滿足。

不容否認的是，我國人口眾多，緊隨而來的便是老齡化現象，因而住院出院人數也開始激增。在2019年6月份的數據中就顯示，全國醫療衛生機構出院人數已高達2000萬之余，這足以可見中間龐大的市場需求。

再來說說救護車的供應量，我國原衛生部在1994年發布了醫療機構基本標準（試行），其中包括每5萬人要配備一輛救護車。但事實上很多城市都尚未達成該項要求。

武漢就是個鮮明的例子，武漢市一位在急救中心工作的員工在采訪里披露，2020年新冠疫情爆發前，全市僅有救護車57輛，而依據武漢1121.2萬常住人口來算，約19.6萬人才有一輛救護車，遠遠不足國家標準的數量。

產生強烈對比的是，法國、意大利救護車標準配置是2.5萬人每輛，德國是1萬人每輛。

就我國現階段而言，用來急救的救護車數量都如此之少，更別說用來轉運的了。當需求量遠超于供給量時，諸如黑救護車這類的灰色渠道就會成為人們緊急狀況時的“救命稻草”。

想徹底解決問題，還是需要從源頭抓起。除了顯而易見地增加救護車數量外，開放一個新市場興許也是解決問題的方法之一。

其實有意愿正經包下這方面活計的人員也苦于找不到合法的入口，加上之前這塊區域的監管是空白的，也缺乏相關的政策法規。

不過盲目對一個市場進行開放必然是會出現混亂的，因此，相關部門必須在嚴謹對待的基礎上，配合出具明確的規章政策，這樣才能維護相互間的平衡。

當然，光有外界助力是不夠的，還有一點也很重要：市民應該強化自身防范意識。

就此，國家衛建委呼吁廣大市民，要增強自我保護意識，要切實維護好生命權和合法權益，不要輕信那些“小卡片”，如遇緊急情況，盡可能先撥打“120”急救中心電話，同時希望廣大市民熱心參與到醫療亂象整治行動中來，并主動向有關部門上報線索。

結語

法網恢恢疏而不漏，多行不義必自斃。針對黑救護車的惡劣行徑，各地有關部門高度重視、加強監管、認真部署、精準發力并積極開展專項整治活動，目前各地有多個黑救護車團伙被成功抓獲剿滅，專項整治行動已卓有成效，而這些涉嫌違法經營黑救護車的人員也受到了相應法律的處罰和制裁。

此外，關于救護車的數量問題，我國已經開始增加配比。國家最新出臺的政策指出，以地級市為單位，按照每三萬人設置一輛救護車。為達成救護車數量的目標，各地相關部門互相督促、踴躍配合、落實監管，協力工作。

相信在不久的將來，隨著救護車管制的力度加大和正規救護車數量的不斷增多，病人和家屬再不必苦惱于如何分辨這些真偽救護車了，也不用再為這些黑團伙的橫行霸道感到膽戰心驚了。