科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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自從藍(lán)牌4.2米輕卡深陷大噸小標(biāo)風(fēng)波之后，原本被社會(huì)所忽略的一款車型，在新聞層面上不斷引起了廣大人民的注意。在設(shè)計(jì)之初二軸藍(lán)牌輕卡的總質(zhì)量不超4.5噸，然而由于各種原因，市面上現(xiàn)存的藍(lán)牌輕卡大多數(shù)都是超載狀態(tài)，在運(yùn)輸市場(chǎng)的“食物鏈”中，對(duì)其
自從藍(lán)牌4.2米輕卡深陷大噸小標(biāo)風(fēng)波之后，原本被社會(huì)所忽略的一款車型，在新聞層面上不斷引起了廣大人民的注意。
在設(shè)計(jì)之初二軸藍(lán)牌輕卡的總質(zhì)量不超4.5噸，然而由于各種原因，市面上現(xiàn)存的藍(lán)牌輕卡大多數(shù)都是超載狀態(tài)，在運(yùn)輸市場(chǎng)的“食物鏈”中，對(duì)其他車型并不公平。
其實(shí)在這個(gè)車多貨少的年代，運(yùn)價(jià)低到已經(jīng)沒有公平可講了，廣大卡友都是為了自己的生計(jì)所奔波，對(duì)于這些車型來說，它們是無數(shù)個(gè)家庭的“頂梁柱”。
但從今年以來，藍(lán)牌4.2米輕卡在全國(guó)各地都受到了嚴(yán)查，并且車管所也嚴(yán)控不讓超載車輛上牌，這讓許多車主以及準(zhǔn)車主頭疼不已，原本貸款買的車無法上牌、上路，傳說中的“神車”跌落神壇。
連綠通運(yùn)輸也不買賬了
眾所周知，運(yùn)輸綠通貨物能夠享受高速收費(fèi)的“綠色通道”免高速過路費(fèi)，對(duì)于卡友們來說，高速過路費(fèi)是一筆不小的開銷。
普通的散戶車主一年的高速過路費(fèi)開支都高達(dá)十幾二十萬，也就是說經(jīng)營(yíng)一臺(tái)車一年的利潤(rùn)也是十來萬，高速過路費(fèi)比卡友的年利潤(rùn)還要多。
所以綠通運(yùn)輸能夠免過路費(fèi)，雖然運(yùn)費(fèi)低了一些，但是這也是一個(gè)不小的誘惑，大家都知道拉綠通不好拉，趕時(shí)效、易壓車、難討運(yùn)費(fèi)等等，這一系列擺在卡友面前的困難，為了多掙一些利潤(rùn)，不少卡友也是熬著夜、趕著路來跑綠通專線。
不為別的，為了讓人民群眾能享受到最新鮮的瓜果等食物，同時(shí)也是為了自己的收入能夠多一些，專門運(yùn)輸綠通貨物的藍(lán)牌4.2米輕卡也不在少數(shù)，主要都是城鎮(zhèn)周邊的中短途運(yùn)輸。
如果真的按照行駛證總質(zhì)量計(jì)算的話，那么藍(lán)牌4.2米輕卡拉幾十框菜就已經(jīng)超載了。
對(duì)于卡友們來說可以是怕什么來什么，正當(dāng)全國(guó)嚴(yán)查藍(lán)牌輕卡超載時(shí)，不少4.2米輕卡的卡友還在犯愁什么時(shí)候態(tài)勢(shì)有改善，這幾個(gè)月來基本上都是趴在家里休息，如果拉了貨被罰款1500扣6分，直接兩趟貨就白干了，還不如在家里多休息一下。
更讓卡友們犯愁的是，近段時(shí)間不少跑長(zhǎng)途的藍(lán)牌輕卡車主曝出，全國(guó)多省高速公路已經(jīng)實(shí)行綠通運(yùn)輸（鮮活農(nóng)產(chǎn)品）的藍(lán)牌輕卡按照行駛證總質(zhì)量計(jì)算。
如果超出行駛證噸位的話，即使是綠通運(yùn)輸也不再減免高速過路費(fèi)，這就讓藍(lán)牌輕卡的最后一道防線也淪陷了，在綠通運(yùn)輸面前藍(lán)牌輕卡不再有優(yōu)勢(shì)。
“騎虎難下”卡友們?cè)撛趺催x擇
俗話說的好，在現(xiàn)在這個(gè)并不景氣的行情態(tài)勢(shì)下，想要掙錢不僅要有貨源而且還要選對(duì)車型。
但是對(duì)于不少買了4.2米藍(lán)牌輕卡的車主來說，車子才剛買不久，有些貸款還沒還完，現(xiàn)在由于政策原因車子無法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去了，那么還真得面臨著虧本的風(fēng)險(xiǎn)。
幾十年來的運(yùn)輸行業(yè)里，有車主說自己虧本了的少之又少，但是近年來車主虧本的幾率越來越高，原因就是在于沖動(dòng)消費(fèi)，很多沒有穩(wěn)定貨源的新手也盲目跟風(fēng)買了車，以為隨便買臺(tái)車跑運(yùn)輸，怎么樣也不會(huì)虧本。
而如果在這個(gè)尷尬的困境之下，藍(lán)牌4.2米輕卡車主該怎么選擇呢？很多人都會(huì)說增駕，但是現(xiàn)實(shí)情況猶如一堵堵城墻一般，想要跨越過去，那可沒那么容易。
想要安于現(xiàn)狀呢，又迫于現(xiàn)在藍(lán)牌輕卡的4495kg總質(zhì)量，寸步難行只能在城區(qū)倒倒短，一天掙個(gè)三幾百塊錢過日子。
光是增駕就得考慮到成本問題，還有現(xiàn)存的客戶資源，增駕不僅費(fèi)錢還費(fèi)時(shí)，動(dòng)輒花費(fèi)上萬元、小半年的時(shí)間，很多在運(yùn)營(yíng)的車主都想去增駕，但是就是沒時(shí)間。
車子停幾天損失就不少了，又怕積累了多年的客戶資源，自己一停了車子馬上就被別人搶了。
同時(shí)如果舊車還有車貸的卡友，在增駕的同時(shí)還得每月按時(shí)支付車貸，請(qǐng)司機(jī)來開的話又怕行情不好，扣了車貸之后連司機(jī)的工資都不夠給。
如果一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，這幾個(gè)月吃老本的時(shí)間都熬不過去，等到自己花了一兩萬塊錢增了駕出來，換了大車子來跑，老客戶也被別人搶走了，那時(shí)候的客戶資源又要重新積累，生活將更加艱難。
同時(shí)還有不少藍(lán)牌輕卡車主都是跑城鎮(zhèn)專線的，當(dāng)初買藍(lán)牌輕卡就是為了不受到市區(qū)限行影響，而現(xiàn)在“高不成、低不就”的情況，不增駕換車就不能跑長(zhǎng)途，增駕換車的話又不能進(jìn)城，還得辦營(yíng)運(yùn)證、考上崗證等。
各種不便利就迎面撲來，想要在二者之中做個(gè)選擇，難免掉層皮。
總結(jié)一段話，就是藍(lán)牌輕卡車主增駕換黃牌車，成本高、代價(jià)大，不少車主都會(huì)選擇繼續(xù)觀望，畢竟不是所有人都有實(shí)力、有基礎(chǔ)，面對(duì)市場(chǎng)、車型的壓迫，大家的生活也漸漸變得困難，承受風(fēng)險(xiǎn)的能力也降低了。
辭舊迎新沒那么容易
筆者在城配群體內(nèi)、卡友群中都了解到一部分情況，從前保值率挺高的4.2米藍(lán)牌輕卡，自從政策嚴(yán)抓之后，車子已經(jīng)不是賣不上價(jià)了，是根本賣不出去，市場(chǎng)上很多人都在賣車，也沒有人會(huì)繼續(xù)背下這個(gè)“黑鍋”。
像一些不想增駕的卡友，又有其他的門路，干脆賣了車改行，車子掛著出去幾個(gè)月了，還沒有消息，價(jià)格也是一降再降，在這個(gè)形勢(shì)下，別說是散戶經(jīng)營(yíng)的藍(lán)牌輕卡，甚至連公司的自有車輛都會(huì)選擇出售，載重量受到限制之后，不少工廠拉貨的車子都滿足不了現(xiàn)狀，干脆就掛出轉(zhuǎn)讓了。
動(dòng)不動(dòng)就罰款扣分，工廠就算是請(qǐng)司機(jī)都不好請(qǐng)，很多駕駛員都害怕給工廠開車?yán)涍€得面臨車型超載帶來的罰沒，現(xiàn)在能勉強(qiáng)度日的也只有一小部分合規(guī)車型，載重量區(qū)間在1-1.5噸左右，只能拉一些輕拋貨以及小型機(jī)器。
不少卡友都說藍(lán)牌輕卡現(xiàn)在裝貨量這么少，也只能倒短、自用，想要靠著車子月入過萬的話，基本上貨源得很充足，也得跑的很勤。
車子賣不出去，繼續(xù)跑也不好跑，想要賣車改行都要面臨車子虧損的問題，如果期待4.2米藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量上提的話，對(duì)于一部分6.8米、9.6米黃牌大車的卡友來說，又是另外一回事了。
本身大車子的載重量也不高，二軸黃牌車18噸總重，藍(lán)牌車再提升的話，對(duì)于其他車型的卡友來說也不公平。
既然政策出來了，就得等待它繼續(xù)完善，現(xiàn)狀一時(shí)半會(huì)都是不能改變的，藍(lán)牌輕卡即使退出了長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)，還有城市配送最后一公里這塊寶地，轉(zhuǎn)戰(zhàn)短途線路還能勉強(qiáng)度日。
但是還是建議在未來不明的情況下，眾位4.2米藍(lán)牌輕卡車主早做計(jì)劃，做好一切改變的準(zhǔn)備。
總結(jié)
2020年不僅社會(huì)上的經(jīng)濟(jì)體難熬，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說也是一個(gè)大考驗(yàn)，對(duì)于藍(lán)牌4.2米輕卡的車主來說：超載車輛綠通不免費(fèi)、增駕難做選擇、賣車也賣不出去等眾多壓力之下，不少車主依然在苦苦煎熬，為的就是挺過困難，迎來美好明天。
關(guān)于眾多藍(lán)牌輕卡車主面臨的“困境”，也請(qǐng)廣大卡友暢所欲言獻(xiàn)上自己的“錦囊妙計(jì)”，為大家做一盞指路明燈，一同來戰(zhàn)勝困難。（文/卡家號(hào)：Truck）
李悅一