目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應用最多的是氧化鋯式氧傳感器。氧傳感器的作用在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能

目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應用最多的是氧化鋯式氧傳感器。

氧傳感器的作用

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

以氧化鋯式氧傳感器為例進行說明。鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時發生電離。由于錯管內、外側氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側向排氣一側擴散，從而使鋯管成為一個微電池，在兩電極間產生電壓，如圖3所示。當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比，即發動機以較濃的混合氣運轉時，排氣中氧含量少，但CO，HC等較多。這些氣體在錯管外表面的鉛催化作用下與氧發生反應，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變為零，這就使得鋯管內、外側氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧傳感器產生的電壓將在理論空燃比時發生突變：稀混合氣時，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時，輸出電壓接近1V。

汽車上有兩個氧傳感器，一個位于排氣歧管后方，另一個位于三元催化器后方。我們習慣性將其稱為前氧傳感器和后氧傳感器。

前氧傳感器

前氧傳感器又稱為空燃比傳感器，它給ECU提供信號對噴油量進行修正。位于排氣歧管后方，氣缸燃燒后的廢氣排出后就到達前氧傳感器。汽油機工作時ECU通過空氣流量計和進氣壓力傳感器來綜合判斷進氣量，但是進氣量控制肯定有誤差，怎樣驗證空燃比是否正常呢，那就是檢測尾氣里氧氣濃度，如果氧氣濃度過高說明汽油太少，沒有完全消耗掉氧氣。如果廢氣里氧氣濃度太低說明噴油太多，氧氣不夠用。ECU就是依靠前氧傳感器的信號來對噴油量進行修正的。上圖就是前氧傳感器，一般我們打開發動機蓋在排氣管那一側就能看到。

后氧傳感器

后氧傳感器是用來判斷三元催化器的凈化效果的。因為尾氣進入三元催化器后尾氣中的有害物質會在高溫下催化氧化成無害物質，這個過程需要消耗一定氧氣，所以尾氣經過三元催化器后氧濃度會降低，如果后氧傳感器檢測到的氧濃度小于前氧傳感器檢測到的數據，那就說明三元催化器工作正常。如果前后氧傳感器的數據一樣，那說明三元催化器沒有起到凈化尾氣的作用，這時候就會亮起發動機故障燈了。

經常有人說汽車費油了就換氧傳感器，其實這是一種很片面的說法，首先來說費油的原因很多，不僅僅是氧傳感器的問題。其次氧傳感器本身的使用壽命是很長的，輕易很難損壞，常見的氧傳感器故障主要是污染，比如汽油里硅含量超標會導致氧傳感器表面產生白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會導致氧傳感器表面產生紅色沉積物，發動機燃燒不好會使氧傳感器表面產生黑色積碳，當ECU認為氧傳感器信號異常時就不會采納氧傳感器信號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。不過這時候都會亮發動機故障燈的。出現這種情況一般只需要清洗干凈就可以了。

如何保養氧傳感器呢？

氧傳感器的清洗可以用三元催化器清洗劑泡10分鐘，然后用電吹風將其吹干即可。如果氧傳感器已經失效，請立即更換，最好購買原廠件。