前言值友們好~每次分享我自己特斯拉ModelY的用車體驗和購買經(jīng)驗都獲得了大家的鼓勵和支持，再次對大家表示感謝~之前的幾次分享，評論區(qū)不少值友來問我實際續(xù)航、如何充電、充電成本這樣的問題，本篇將總我個人駕車5500公里以來和電相關(guān)的一切經(jīng)歷

前言

值友們好~每次分享我自己特斯拉Model Y的用車體驗和購買經(jīng)驗都獲得了大家的鼓勵和支持，再次對大家表示感謝~之前的幾次分享，評論區(qū)不少值友來問我實際續(xù)航、如何充電、充電成本這樣的問題，本篇將總我個人駕車5500公里以來和電相關(guān)的一切經(jīng)歷和涉及到的概念進行總結(jié)分享，希望能解答大家關(guān)于純電汽車在這方面的疑問~

電池相關(guān)概念

正如傳統(tǒng)燃油車有發(fā)動機、底盤、變速箱這三個核心部件，純電汽車的電池、電機、電控系統(tǒng)也被稱為三大件。電池層面上，目前的量產(chǎn)純電汽車都是使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為解決方案，兩種電池有著不同的性能特點，直觀影響著用車的感受~

三元鋰電池

三元鋰電池是指用鎳鈷酸錳鋰這樣的三元材料作為正極的電池，因為有鎳、鈷、錳&鋁中一個的三種元素，故稱為三元鋰，原材料涉及比較多的稀土元素，成本相對較高，并且不少頂級三元鋰專利掌握在海外廠商中，有技術(shù)壁壘，需要進口，進一步抬高了物料價格，像特斯拉的三元鋰電池現(xiàn)在都是使用LG化學(xué)的進口電池，早年使用松下電池。優(yōu)點是能量密度大，電池包得以縮小體積，給車型設(shè)計以更多的空間，能量釋放迅猛，配備在了大量高性能純電汽車之上。并且作為一款電池，在低溫下依舊能保持還看得過去的活性，不至于特別拉跨。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池就是使用磷酸鐵鋰作為正極材料的電池，國內(nèi)廠商寧德時代是制造該電池的佼佼者，為絕大多數(shù)在售賣的國產(chǎn)新能源車提供電池解決方案，即使不清楚它的技術(shù)能力，但近三年如果涉獵A股，應(yīng)該聽過它的傳奇故事。磷酸鐵鋰電池因為物料原因，成本相對較低，并且有更好的碰撞穩(wěn)定性，就是不容易出現(xiàn)燃燒事故，安全性要更為出色。以及有更長的充放電壽命，日常充電可以直接充滿到100%，不用過于擔心電池衰減。但能量密度低、低溫活性差都是磷酸鐵鋰的缺點，普遍用來生產(chǎn)續(xù)航里程不長的非長續(xù)航款車型，搭載磷酸鐵鋰電池的純電車在寒冷的冬天，續(xù)航能力會出現(xiàn)腰斬級的表現(xiàn)。

刀片電池

刀片電池是比亞迪的獨有技術(shù)，本質(zhì)上就是磷酸鐵鋰電池，但通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，從物理層面上提高了能量密度和安全性與穩(wěn)定性，搭載刀片電池的車型能有著比其它磷酸鐵鋰電池車型更長的續(xù)航能力，但宏觀上還是比不了三元鋰電池。

電池哪個好？

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池沒有絕對的優(yōu)劣，看使用需求。在上海用車，宏觀上我認為磷酸鐵鋰更好，因為充電資源多，短去的續(xù)航無所謂，氣溫合適不存在冬日拉跨，價格便宜，性價比高。而在同為限牌城市的北京，因為氣溫原因，沒有家充條件的話，三元鋰電池使用體驗會更好。

電動車的里程計算

說到純電汽車，離不開的一個詞匯叫做里程焦慮，這是和燃油車相比而產(chǎn)生的概念。燃油車雖然油箱有大有小，但加油站遍布全國，加油過程上個廁所就能完全滿血復(fù)活，純電車即使用最發(fā)達的快充技術(shù)，也達不到這樣的速度，并且一旦出現(xiàn)意外低電量趴窩，純電車也更為麻煩，油車道路救援能給你送油，電車誰給你加電呢~所以電量一旦過低，就有里程焦慮的心態(tài)出現(xiàn)。

每款國內(nèi)在售賣的純電車都有標注的續(xù)航里程，這一里程被稱為NEDC續(xù)航，NEDC是New European Driving Cycle的縮寫，翻譯成中文就是新歐洲駕駛循環(huán)周期，這個是誕生已久的歐洲車輛續(xù)航測試標準。

我國的GB/T 18386中規(guī)定了電動車采用NEDC方法標定續(xù)航，雖然是推薦性標準，但被國內(nèi)所有車企所使用，所以NEDC續(xù)航也會在一些銷售口中稱為國標工況法，兩者是一個意思。

NEDC標準模擬工況不符合大多數(shù)國人的用車環(huán)境，工況下標定的續(xù)航里程會高于實際續(xù)航里程，所以大家普遍會說NEDC打8折是實際續(xù)航里程。

正因為NEDC續(xù)航的不可靠，進而衍生出了不少其它續(xù)航計算方法。像特斯拉賣車的時候標NEDC續(xù)航，車機實際的續(xù)航表顯就為EPA續(xù)航，意為U.S.Environmental Protection Agency，美國工信部測試法，比起NEDC更為嚴苛，表顯續(xù)航里程更短。

但以我一個實際新能源車主的體驗來講，無論哪種續(xù)航都不絕對可靠，我們想知道一個車到底能跑多少，還是要看可用電量度數(shù)和作為駕駛員開出的實際能耗。

這里又涉及到了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別。首先因為電池的特性，一般不會開到0%去充電，這會加大對電池的負荷，損傷電池壽命，就像現(xiàn)在手機一樣，一般車主電量低到10%以下，就會主動尋求充電補能。而因為電池最大充放電次數(shù)的壽命原因，三元鋰電池不宜充滿到100%，廠商建議日常最大電量90%，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢就不受限制了，可以每次充電都拉滿到100%。

以我最熟悉的特斯拉Model Y為例

我的四驅(qū)版標定電池為76.8度，實際使用區(qū)間10-90%，那么日常的理論電量就是60度出頭。而新推出的后驅(qū)版標定電池60度，實際使用區(qū)間10-100%，那么日常的理論電量就是54度，這就是為什么我說在南方城市用車，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，實際電量真的不會有原廠標定那么顯著的差異。

純電汽車實際行駛能耗和路況、駕駛習(xí)慣密不可分。像氣溫、逆風行駛、爬坡、堵車、頻繁地板油急剎車的激烈駕駛都會導(dǎo)致能耗的增加，所以每個車主開出來能耗都有所不同。以Model Y為例，車機會自動計算每10KM、25KM、50KM的平均能耗。像我的車，每日駕駛路線為小段城市加上上海中外環(huán)高架，整體能耗水平就低，如上圖，雖然表顯epa續(xù)航為146km，根據(jù)最近50km能耗計算的預(yù)估續(xù)航則是163km。我自己開車5500公里，總的平均能耗約140瓦時一公里，折算后就是每度電能開7公里。最近夏天加上臺風影響，最近500公里的平均能耗是155瓦時一公里，比總平均提高了10%，粗略估算可以認為續(xù)航減少了10%左右。

按照我的平均能耗，乘以60度的日用電量范圍，我每周一充的情況下，穩(wěn)定給我提供了420km的用車實際續(xù)航~

所以如果考慮買新能源車，在沒有家充樁的限制下，個人建議參考其它同城市車主曬出來的平均能耗，乘以電池種類決定的實際使用區(qū)間度數(shù)，得到一個比較可靠的預(yù)估里程，看看是否符合日用預(yù)期，會不會對自己產(chǎn)生焦慮感~

電池衰減

這里額外談一個事是電池衰減，這是電池物理性能所決定的。當然，燃油車公里數(shù)高了，也會因為老化而油耗宏觀增加，但不會造成里程方面的太大困擾，畢竟加油的客觀因素在。前面提到了，比起三元鋰電池，磷酸鐵鋰抗衰減能力更好，這是材料性質(zhì)所決定的。

目前純電汽車廠商都會推出電池的質(zhì)保，甚至主流自主品牌和新勢力會給出終身質(zhì)保的方案。像特斯拉是對磷酸鐵鋰電池提供8年&16萬公里的質(zhì)保，三元鋰電池提供8年&19.2萬公里的質(zhì)保，承諾如果電池衰減到70%以下，則提供更換全電池的方案。因為我也是比亞迪漢車主，比亞迪漢刀片電池款是承諾，如果電池衰減，會檢測后更換刀片電池中的部分衰減片。

電池的衰減除了影響使用體驗外，也對殘值有比較大的影響，要知道電池衰減可以類比自然中同位素的半衰期，起初衰減快，后續(xù)衰減慢，要考慮清楚是否能接受一個標定電池衰減到總額的70~80%情況。

就我自己的三元鋰電池，5500公里駕駛后，出現(xiàn)了疑似衰減的情況。我提車時100%電量的epa續(xù)航是490km，目前100%電量系統(tǒng)提示的epa續(xù)航是440km。

從30%充到90%,特斯拉超充樁給我的充電賬單是40度電，折算比例，我電池的滿電為68度左右，相比于出場標定的76.8度電，少了10%以上，要知道這是僅僅5500公里的使用。

但從我和特斯拉反饋得到的信息以及自己的了解，不能確定說一定是衰減，因為我絕大部分充電都是用超充和第三方快充，根據(jù)部分車主的反饋，長期快充會導(dǎo)致epa滿電里程下降，需要使用慢充標定，我自己還沒用過7千瓦或11千瓦慢充試過，有用過隨車充，確實發(fā)現(xiàn)epa續(xù)航上限提高，所以只是說疑似衰減，但實際上沒有改變我一周一充的使用場景，僅對這個問題處在關(guān)注階段。

不過我也對比了很多身邊使用磷酸鐵鋰model 3的車主，人家無論是epa續(xù)航還是折算電量，都沒有明顯下降和出現(xiàn)折算電量不到55度的情況，這也是我個人建議買磷酸鐵鋰電池的原因。

后續(xù)這個疑似衰減問題如果有其它情況，或者我送到售后檢測，我也打算更新分享，目前無論是特斯拉400還是特斯拉銷售層面，都沒有能力給我答復(fù)。

充電體驗

最后我們來聊聊充電，畢竟充電關(guān)系到了我們?nèi)粘５臅r間成本和經(jīng)濟成本~

充電接口

早期的進口款model 3會有充電接口為歐標接口的情況，國產(chǎn)化的都是國標接口了。看上圖，左側(cè)的為交流慢充接口、右側(cè)為直流快充接口。除了特別便宜的以五菱宏觀miniev為代表的小電池代步車，大部分純電汽車都是配備了兩種接口。前者用于家充為主，后者在超充站、第三方快充站使用。

特斯拉的接口設(shè)計在車尾左側(cè)，個人認為接口在車尾的車，使用第三方充電兼容性更好，像榮威RX5這種接口在車頭正中的車，一定要把車頭懟進庫里才可以充電，本身就不符合車庫的正常設(shè)計。

快充樁

特斯拉超充樁

像不少品牌都建立了品牌專用的充電網(wǎng)絡(luò)給車主服務(wù)，特斯拉毫無疑問是這方面做得最好的品牌，基本上每個上海有規(guī)模的商業(yè)區(qū)，都能找到有超充站的商場~

特斯拉超充站基本都是無人管理，但僅限特斯拉車主可以使用，并且如果車主充好電不走還會被罰款，所以翻臺率擺在那里，排隊都比其它充電樁可靠。目前超充站有V2超充和V3超充兩種，車主可以在充電地圖上識別種類，外觀當然也有所不同。V2超充和其它任何國標第三方快充一樣，峰值功率是120千瓦時，V3超充峰值功率能達到250千瓦時。但是，要注意這個是峰值功率，只有車輛在低電量時才能達到最快速度。

并且V2充電樁和其它國標第三方快充樁都有一個性質(zhì)，就是一個變壓器供2個槍，也就是兩個相鄰車輛充電，會一起分配120千瓦時的速度，一般變壓器會根據(jù)SOC電量，分配速度。兩個車一樣電量，就各分配60，一個快充滿了就少占用點資源，所以V2平均充電時長，是需要1個小時左右的。

超充樁一般坐落在大商場停車場，環(huán)境沒問題，服務(wù)也可以聯(lián)系特斯拉400，這些體驗都是在外充電極好的，但充電單價是比較貴的，具體看位置，上海我充過的每度電2-2.5元不等，并且特斯拉超充樁合作的商場，都沒有充電免停車費服務(wù)，要么去商場消費，要么乖乖交停車費。

不過經(jīng)濟性的劣勢是有解決方案的

特斯拉購車被引薦和引薦他人，是每人頭贈送1500公里超充額度，但這個并不是充表顯得1500公里epa續(xù)航，而是贈送372度的充電額度，就是按四公里1度電折算，但實際用車，一度電我能開7公里的說。所以我個人一直愿意用錢去買別人來用我的推薦碼，就是這個原因~也不能說能占到多少便宜，但談到合理的價格，差不多可以把超充充電成本壓低到1元以下，和用其它第三方快充差價就沒那么大了。

其次在上海，銀聯(lián)在百聯(lián)商場長期有1折停車活動，不少百聯(lián)都有特斯拉超充樁，我去超充就到百聯(lián)，基本也等同于不要錢，所以利用好活動和推薦制度，可以讓超充不是那么貴。

第三方快充樁

新能源車堪稱是藍海領(lǐng)域，配套的充電樁服務(wù)也是一樣，有國家電網(wǎng)這樣的國家背景、有星星、特來電這樣國內(nèi)新興企業(yè)，也有BP、殼牌這樣的石油巨頭都注資建樁，都是車主日常充電可以考慮的方案。

第三方充電樁的特點一個是普遍價格要低于品牌自營，一個是會根據(jù)時段計價，高峰期貴，閑時便宜一些。第三個是第三方充電樁普遍支持充電就免2小時停車費，所以用它們充電只要車主充完電就走，就不會有停車費的支出。我個人用第三方充電樁也很多，分享幾個途徑~

蔚來投資的充電APP加電，主要功能就是找樁，以上海為例，基本上所有公共充電樁信息，都可以在APP上看到，對于每個新能源車主來講，這個APP相當好用，并且整合了所有充電樁的支付，理論上只要安這一個APP，就可以滿足無特殊要求的全國充電需求。說句題外話，通過加電app來看上海市區(qū)的充電樁密度，資源真的非常豐富，限牌城市在充電樁基建方面非常給力。

我為什么還用其它渠道呢，因為加電app貴，上海就用小桔系有一些活動，但完全不如用小桔自己體系的活動力度高，說白了就是中間商賺了差價，優(yōu)點就在于省事，個人推薦每個電車車主都裝個加電，但不推薦大家都用加電買單。

小桔充電

小桔是滴滴體系下的一員，核心客戶群體是專車司機和出租車司機，充電資源也是非常豐富的。這個不用裝app，在微信小程序搜索小桔充電就行。

畢竟為司機服務(wù)，站點全上海非常多，小程序里有充滿多少度電送券和會員的優(yōu)惠體系，所以怎么充都是比原價便宜不少的，最大優(yōu)惠，我差不多充到過6毛左右一度電。

充電樁的品質(zhì)也保持了很高的水準，功率拉滿，妥妥快充。

但小桔的問題是疏于管理，客戶都是專車司機和出租車司機，男性，疲累，人有三急，即使我常去的站點電梯上去就有廁所，很多司機都是樁后墻邊解決，所以小桔樁附近都味兒賊沖，這個是小桔樁體驗最不好的一點。

最后推薦的一個充電app是恒大出品的星絡(luò)充電通，雖然車還沒造出來，充電羊毛倒是最多的，主要和星星充電合作，相當于一個閹割版的蔚來加電。

特點在于每個站點都有補貼價，補貼后比原價便宜，還對新人發(fā)五折券，充電價格再次腰斬。

我最低充到過3毛多一度電，理論上部分電站補貼價格能一毛多兩毛多，這點恒大許老板豪情萬千。

主要合作對象星星充電，環(huán)境也相對不錯~

用車成本

這里我核算一下自己的用車成本，把特斯拉超充和第三方平均，根據(jù)我的電價，約為0.8元/度，我自己一度電開7公里，日常用車每百公里電費在11.5元，即使沒有家充，比起百公里耗10個油的同級別SUV而言，還是有成本優(yōu)勢的。如果有家充，不算樁的錢，谷時電，百公里電費差不多在4~5塊之間。

家充樁

安裝家充樁需要產(chǎn)權(quán)或長租的固定車位，物業(yè)開證明，申請電表后施工安裝，一般大家室外都加裝立柱，地庫加裝保護箱。我自己目前沒裝家充樁，所以簡單介紹一下家充樁的分類，今年下半年拿到房子要裝的，后續(xù)和大家詳細分享。

三相電與兩相電

一般我們家用的都是220V兩相電，而企業(yè)、工廠則會用三相380V電位大型設(shè)備供電。三相電比兩相電要多接兩個火根火線。兩者都可以根據(jù)小區(qū)條件向國網(wǎng)申請電表，常見三相電充電樁也叫380V充電樁，搭配16A電流可以達到11千瓦時的充電速度，兩相電充電樁也叫220V充電樁，搭配16A電流可以達到最高7千瓦時的充電速度。

除了常見家用樁以外，像蔚來有合作一款20千瓦時的家充樁，算是目前家充最快水平，但是我個人認為11千瓦時已經(jīng)能很好利用谷時電了，20千瓦時的速度就我的使用環(huán)境來看，不是很有必要性。

特斯拉超充樁

買特斯拉是不送超充樁的，原廠樁+40米線需要8000塊，一般后期安裝施工和配件投入視個體情況，普遍都在萬元以上。

顏值不錯，原廠自帶高貴屬性，定時，聯(lián)網(wǎng)，質(zhì)保一應(yīng)俱全。我個人是嫌它比較貴，不過買的車主還是很多的，畢竟上海新樓盤一個充電車位給個國網(wǎng)樁都要加1萬塊，同樣價錢買它在上海接受度是挺高的。

其它家充樁

其它新能源品牌基本都有贈送家充樁的方案，所以其實不太會安裝第三方充電樁，第三方充電樁廠商普遍是為特斯拉車主設(shè)計的，我個人后續(xù)打算安裝第三方充電樁，因為安裝時期恰逢雙十一左右，也會考慮那時的活動情況。目前看了看別人的推薦，主要考慮的產(chǎn)品有:

車友圈口碑很好，也有20千瓦時產(chǎn)品，這方面的技術(shù)儲備讓我很愿意去嘗試普諾得。11千瓦時的充電樁日常價格比起其它品牌不貴，安全性配置也比較齊全，是我目前最側(cè)重的產(chǎn)品，后續(xù)要看新房子的實際安裝條件和雙十一左右活動決定

特來電充電樁

第三方充電樁龍頭企業(yè)之一，有很多快充樁，品牌信賴度讓我去考慮它。但電商款沒找到11千瓦時的產(chǎn)品，如果安裝11千瓦時我會放棄它。

隨車充

新能源車的補能方式還有一個是隨車充，之前特斯拉官方有賣過，后續(xù)清倉了一波后就斷貨了。

包裝設(shè)計都都非常簡單，性質(zhì)上就是官方認證找其它廠商代工的產(chǎn)品，支持220V13A充電，理論上最大功率是2.8千瓦時。公價賣2550，之前清倉還引來了一群人瘋搶倒賣，這個我覺得真的沒必要。

之前分享中，不少車友推薦我買個隨車充，因為外出自駕需求和家里前兩個月騰出套房子可以拉線，就購買了一個普諾得16A隨車充，這個充電器比原廠便宜很多，并且使用體驗也不錯，所以也是讓我未來的家充樁也考慮普諾得的原因~

隨車充的特點就是不用固定，有220V和380V產(chǎn)品可選，基本上前者居多，畢竟都有380V電源了，為啥不裝固定樁呢。然后220V隨車充電流一般有8A、10A、13A、16A四種模式。電壓固定了，那自然電流越大速率越快，選16A的隨車充，也都會比特斯拉隨車充速度更快~

產(chǎn)品參數(shù)被印刷在了槍柄的一側(cè)，符合國家標準。隨車充產(chǎn)品主要設(shè)計類似，由槍頭、電源線、控制面板和插座組成。一般家用的插座以10A為主，可以更換16A面板，像家用空調(diào)都是16A插座，我實際使用時通過空調(diào)插座窗外接線。普諾得的這款16A充電槍也是支持轉(zhuǎn)接的，搭配附送的轉(zhuǎn)接頭可以插10A插座，當然這樣使用，充電功率會有所下降。

控制板背面印刷所有技術(shù)參數(shù)，峰值功率為3.5千瓦，也就是一小時最多充3.5度電，可以在零下20度到50度的環(huán)境下工作，全國氣候條件下基本都可以使用。控制器還可以搭配背夾使用，用螺絲固定到墻上，就是一個低功率版的充電樁。固定隨車充還有一個好處就是避免使用過程中拖拽電線導(dǎo)致松動進而引發(fā)的漏電危險。

充電槍上有拔插按鈕，按動手感挺好的，整體做工也值得肯定。

具體使用我是家里三樓空調(diào)插座拉根延長線，延長線也是16A接頭，然后再接隨車充，為了確保長度夠用，我選擇了10米電源線版本，這款還有5米和15米款適應(yīng)不同需求。

實際充電效果如圖，電源線的長度有所冗余，完全夠用。

整個插拔適配很好，完全不費力，槍頭的固定效果也不錯，按下按鈕取下同樣十分方便~

我一般去這套房子是晚上充谷時電，偶爾白天充平時電，現(xiàn)在夏天高溫照射控制器容易引發(fā)熱量聚集，普諾得有個做得不錯的點是帶有溫控保護西永，插頭或控制器溫度如果超過85度會自動斷電，避免危險。

控制器的操作簡單明了，A鍵是電流調(diào)整鍵，每次連接前可以設(shè)置好電流參數(shù)，畢竟兼容4種電流~這款隨車充也支持定時充電功能，這樣可以提前布置好，只充谷時電~

實際充電功率如圖，16A電流跑滿，電壓因為接線的原因略有波動，功率為3.2KW。每小時可以補充20公里以上的續(xù)航，一晚上的谷時電可以補能170公里左右，雖然速度不快，但完全可以滿足幾天的出行需要。

管理方面，可以通過藍牙連接到手機，用普諾得新能源小程序管理隨車充，可以通過手機在樓上遠程查看充電狀態(tài)，并且能設(shè)置防盜充功能，讓手機成為每次充電的開關(guān)~

總得來講，這款隨車充在做工、功能和穩(wěn)定性上都比較不錯，我個人使用體驗很好。當然，隨車充在我看來更多的是出行和條件允許下的補能方式，作為充電主力的話，要有比較高的使用頻率。

尾巴

以上就是我關(guān)于充電補能方面的全部分享，寫著寫著就弄成這么長的一篇，希望能為大家解答在充電、續(xù)航、電池方面的疑問。

感謝閱讀，期待下次與值友們的交流