摩托車(chē)機(jī)頭多少錢(qián)（最高降幅6400）

本田在去年摩博會(huì)推出的HondaWing品牌策略，徹底攪亂了整個(gè)摩托車(chē)市場(chǎng)，行業(yè)大佬難得放低姿態(tài)，開(kāi)始在價(jià)格上做文章，這一步棋直接導(dǎo)致開(kāi)年的價(jià)格大戰(zhàn)。而引發(fā)這一切的導(dǎo)火索，是去年平安夜本田公布NSS350和CM300的預(yù)售價(jià)開(kāi)始。從2021

本田在去年摩博會(huì)推出的Honda Wing品牌策略，徹底攪亂了整個(gè)摩托車(chē)市場(chǎng)，行業(yè)大佬難得放低姿態(tài)，開(kāi)始在價(jià)格上做文章，這一步棋直接導(dǎo)致開(kāi)年的價(jià)格大戰(zhàn)。而引發(fā)這一切的導(dǎo)火索，是去年平安夜本田公布NSS350和CM300的預(yù)售價(jià)開(kāi)始。從2021年1月份開(kāi)始，宣布降價(jià)的車(chē)型有很多，不少車(chē)型確實(shí)到了抄底的時(shí)候，各大品牌的降價(jià)詳情如下，想要買(mǎi)車(chē)換車(chē)的車(chē)友機(jī)會(huì)來(lái)了。

KTM 250 Duke

2021年1月1日，KTM宣布250 Duke降價(jià)，原價(jià)34,980元，現(xiàn)價(jià)29,800元，降價(jià)幅度5180元！這一波操作讓人猝不及防，不到3萬(wàn)元的純進(jìn)口250小鋼炮，誘惑還是很大的。可以說(shuō)KTM 250 Duke的降價(jià)，直接影響到很多同級(jí)別或者同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)街車(chē)。

豪爵鈴木5款

1月底豪爵鈴木宣布年初鉅惠，這也是豪爵鈴木有史以來(lái)的最大降價(jià)活動(dòng)，幅度之大令人瞠目結(jié)舌。這一波騷操作引發(fā)了很多品牌的跟風(fēng)，而且讓很多老車(chē)主和二手車(chē)商感受了一把“韭菜”的體驗(yàn)，如果說(shuō)KTM的降價(jià)是開(kāi)胃小菜，那么豪爵的降價(jià)絕對(duì)是味覺(jué)盛宴，降價(jià)車(chē)型高達(dá)5款，降價(jià)幅度4000元-6400元。豪爵的這一波降維打擊，直接導(dǎo)致后面很多國(guó)產(chǎn)車(chē)型的價(jià)格調(diào)整。

春風(fēng)250SR

春風(fēng)250SR賽道版的推出迅速引發(fā)熱議，在增加配置的情況下保持與ABS版相同的售價(jià)，雖然討好了新用戶但是開(kāi)罪了老用戶，于是春風(fēng)250SR做出價(jià)格調(diào)整。ABS版本售價(jià)下調(diào)至19,980元，CBS版的價(jià)格下調(diào)至16,880元。在這一次的風(fēng)波當(dāng)中，最大的獲利者還是新用戶，本身250SR就具有很高的性價(jià)比，雖然這一次的降價(jià)幅度不大，但是少出來(lái)的錢(qián)夠交購(gòu)置稅了。

貝納利302S/302R

貝納利302系列也宣布官降，颶風(fēng)302R降幅6000元，現(xiàn)價(jià)只要26,800元，龍三的售價(jià)2019款下調(diào)5000元，現(xiàn)價(jià)24,800元，2020款下調(diào)4000元，現(xiàn)價(jià)25,800元，貝納利的這一次降價(jià)幅度之大也是前所未有。之前很多人覺(jué)得貝納利302比起同門(mén)兄弟追350毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，伴隨這波降價(jià)潮，貝納利302系列的競(jìng)爭(zhēng)力又上來(lái)了。

光陽(yáng)7款

一周之前，光陽(yáng)宣布降價(jià)，涉及車(chē)型多達(dá)7款，包括賽艇250、賽艇300、CT300、彎道情人、動(dòng)麗、People。賽艇300降價(jià)5000元、CT300降價(jià)2000元、People 250降價(jià)3480元、動(dòng)麗V125降價(jià)600元、彎道情人降價(jià)800元、賽艇250ABS降價(jià)1000元、賽艇250至尊版降價(jià)1500元。光陽(yáng)是此次降價(jià)潮當(dāng)中車(chē)型最多的品牌，主要圍繞著大踏板進(jìn)行，畢竟本土NSS350的殺傷力還是挺大的。

面對(duì)本田這個(gè)車(chē)圈大佬的戰(zhàn)略調(diào)整，國(guó)產(chǎn)品牌只能降價(jià)求自保，從側(cè)面反映出來(lái)一個(gè)問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)品牌與世界品牌的差距依然非常大。就拿如今的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，不少都是逆向開(kāi)發(fā)日系品牌的。而國(guó)產(chǎn)車(chē)型能夠在進(jìn)口車(chē)型面前嘚瑟的原因就是性價(jià)比，如果沒(méi)有各種稅收的保護(hù)，進(jìn)口車(chē)型的價(jià)格一旦降下來(lái)，效果會(huì)比這一次的降價(jià)風(fēng)波更嚴(yán)峻。

其實(shí)關(guān)稅不僅是提高國(guó)家稅收，更多的是對(duì)外貿(mào)易中實(shí)行限制進(jìn)口，以保護(hù)本國(guó)商品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)免受外國(guó)商品競(jìng)爭(zhēng)的手段之一。越來(lái)越多的品牌選擇CKD的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的沖擊相當(dāng)大，而那些以割韭菜圈錢(qián)為目的的品牌，以后的日子會(huì)更加艱難。其實(shí)這種價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)百利無(wú)一害，對(duì)于品牌商而言提升自身實(shí)力，在面對(duì)這種情況時(shí)才不至于降價(jià)求存。