科技改變生活 · 科技引領未來
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當入手人生中的第一臺汽車后，用車過程中難免會遇到各種問題，其中大多數都是因為缺少相關知識儲備導致的迷惑，想要解決問題只能去問身邊的老司機；然而很多錯誤的經驗正是這些老司機口口相傳而來，比如幾個，咱們稍微科學嚴謹來分析一下吧。加油保養駕駛細節
當入手人生中的第一臺汽車后，用車過程中難免會遇到各種問題，其中大多數都是因為缺少相關知識儲備導致的迷惑，想要解決問題只能去問身邊的老司機；然而很多錯誤的經驗正是這些老司機口口相傳而來，比如幾個，咱們稍微科學嚴謹來分析一下吧。
第一節講加油的問題。
汽油的標號應該怎么選擇呢？如果要詳解這個問題至少需要三五千字，這里就不做理論分析了；簡而言之就是標號的選擇不需要參考任何人的意見，加油的時候要先打開油箱蓋，油箱蓋內側會有一個貼紙，上面會標注建議加注的油品。參考下圖。
假設建議標準為92/95/93/97，首選的就是92#無鉛汽油，現在銷售的都是添加10%燃料乙醇的無鉛汽油，本質相同但是更清潔；備選項是95#，用高標號會讓動力略有提升、續航略有增長，同時噪音也可能會略小一些，但綜合價格分析則性價比不高。如果建議的是≥92#則標準如上，≥95#則為首選95#、備選98#，總而言之就是第一個選項為最佳選項，第二個為升級選項。
選擇汽油標號一定不能低于最低建議值，92/95#或≥92#不能用89#汽油，好在也沒有多少加油站還有89#汽油了；不過有些“流動加油車”（黑油）的辛烷值無法確定，這些油即便便宜也不建議亂用，否則出現爆震燃燒可能會讓發動機嚴重拉缸甚至報廢。95/98或≥95#一定不能用92#汽油，只有95/92/97/93的標準可以用92#、噪音可能略大一些，也就是建議標準內的低標號可以選擇，反之不可以。
“加油能一次性加滿”嗎？
答案是絕對可以，而且可以加注到「兩檔跳槍」。
汽車的油箱有安全容積數據和絕對容積數據，假設車輛標注為50L（升）的油箱容積，實際可以多加兩升左右甚至更多；但是讓自封式加油槍自動加注的時候，第一次跳槍就會到50L上下，目的是預留出足夠大的空間給碳罐系統通氣。由于汽油是非常容易揮發的燃油，零下幾十度都會揮發，而液態揮發為氣態會造成體積的膨脹，如果不控制則會導致油箱漲破；所以油箱要通過管路連接到碳罐，有活性炭吸附汽油后再把空氣排出去，這樣就能實現油箱的恒壓了。
加油確實不能加得太多，否則會影響到碳罐通氣，甚至會因為汽油溢到碳罐里。
正常加注汽油可以加到第二次跳槍，也就是自封油槍第二次彈起，此時既有充足的空間留給碳罐，又縮短了加油的頻率；只是一次性加滿會不會讓油耗變高，畢竟油多車子肯定更重，加半箱油應該可以省油吧。
其實這是沒有意義的操作，50L油箱加注25升，只是減輕了18公斤左右的重量；汽油的密度大約為0.725km/1L左右，能減重多少當然可以算出來。
減少這點重量也確實能夠省點油，但往返加油站的頻率就會高得多，一次往返的幾公里所消耗的燃油，相當于半箱油節省部分的好多倍；所以沒有必要加半箱，要加就加滿，油路系統很少會出現問題。
保養常識
汽車保養只需要注意三濾一油即可，其他都不需要特別注意。
「機油＋機濾」是最常規的保養項目，自然吸氣發動機一般建議用礦物機油或半合成機油，排量稍大的發動機也只需要半合成；因為這種機油足夠此類發動機用1萬公里，小排量自吸機頭用礦物機油也可以用7500公里。剩余的渦輪增壓發動機均建議使用全合成機油，更換里程也都是至少1萬公里。
更換機油的石油一定要換機濾，因為機濾用于貯存機油中的雜質和磨損的金屬屑，容灰量是有限的，換油不換濾清器會快速污染新機油；至于機油的使用時間周期可以達到兩年左右，行駛里程少則機油性能衰減會非常慢，氧氣也很難破壞機油。
剩余的“兩濾”指的是空氣濾清器和空調濾清器，這只是兩個紙質濾芯，無需過于頻繁的更換；可以按照一萬公里清理一次，兩萬公里更換，如果清理后也有異味則可以提前更換，成本不算高。
剩余類目如下：
變速箱油，手動5萬公里左右，自動8萬公里左右，CVT要嚴格按照用戶手冊標準換油；自動變速器盡量同步更換濾清器，用重力換油即可，循環機換油會損傷變速器。
防凍冷卻液，6萬公里左右，如為長效型防凍液可繼續使用，出現高溫后再更換；日常用車時防凍液會自動減少，可等量補充蒸餾水或者同類型防凍液。
剎車油的更換沒有固定時間或里程，感受到制動力減弱或出現制動力間斷后要及時更換；同時要注意檢查剎車片和剎車盤的磨損，剎車盤的使用壽命大約是剎車片的三倍。
其他沒有什么需要注意的了，后驅和四驅車要更換差速器油；電動汽車沒有什么需要保養的，包括插電混動汽車的電驅系統也一樣，定期進行正常檢測即可。
駕駛細節
駕駛汽車的時候有些操作并不傷車，有些看似愛惜車的操作反而傷車。
比如原地熱車、空擋滑行、高擋低速行駛，這些操作對于車輛基本都有損傷；因為原地熱車的本質是內燃機以低轉速（低熱能）緩慢加熱防凍液的操作，過程中油耗高且會產生過量的顆粒物和膠質物，也就是會形成過多的積碳，這個操作有弊無利。
空擋滑行不能省油，因為電噴發動機可以在帶檔滑行的時候不噴油，正常滑行依靠慣性力帶動發動機運轉可以做到短暫的零油耗；所以空擋滑行沒有意義，對于部分自動變速箱還有可能造成潤滑壓力不足，導致變矩器或齒輪磨損的嚴重問題，CVT這是鋼帶和帶輪的嚴重磨損。
高檔低速行駛主要見于手動擋汽車，看似節油但卻會增加動力傳動系統的負擔，這是個挺傷車的操作。
駕駛汽車的時候其實不需要刻意注意些什么，只要在注意駕駛安全的前提下，油門大一些、剎車快一些、換擋頻繁一些，這些操作都不傷車；汽車的完整使用壽命很長，但平均換車周期其實很短，基本都是2~3倍的差值，所以不用過渡去保養汽車，這是一種浪費。
至于跑長途的時候也不用擔心會損傷發動機，發動機會在裝車之前進行嚴格的臺架測試，要以25%、50%、75%、100%的轉速各自進行數百小時的運行；而正常駕駛的平均轉速怕是連30%都不到，所以即便人的體力和精力到極限，發動機也不會感覺到“疲勞”。
綜上所述，駕駛汽車沒有什么特別需要注意的，需要注意的只是行車安全；燃油車的保養類目其實也不多，注意發動機機油、別忘記還有變速箱油、制動液和防凍冷卻液的存在即可。加油沒有什么需要特別注意的，發動機的機油品牌也沒有多重要，重點是機油的粘度參數不要選錯，這個參數會在隨車的用戶手冊里標注，低溫粘度標準要自行調整，高溫粘度標準不要更換。
比如0W-40的建議標準就不要換40，要按照用車地的冬季最低溫選擇“幾W”，用“幾＋（﹣35）”得出的是機油的冰點溫度，0W就是﹣35℃，5W為﹣30℃，這個標準要超過冬季最低溫才行。先聊到這里吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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王龍