來源：央視正點財經第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。首批新能源車電池報廢高峰來臨換電池還是低價賣？△央視財經《正點財經》欄目視頻五年前，深圳市民張先生購買了一輛混合動力的新能源汽車

來源：央視正點財經

第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。

首批新能源車電池報廢高峰來臨

換電池還是低價賣？

△央視財經《正點財經》欄目視頻

五年前，深圳市民張先生購買了一輛混合動力的新能源汽車，但是幾年用下來，他明顯感受到續航能力不足、充電掉電等問題也越來越明顯。

深圳市民 張先生：當時 4S 店的指導價是二十一萬八左右，拿下來是十七萬多。以前剛買的時候，車子充滿電開個八十多公里，這是很正常的，但是現在四五年以后，可能只能開四十多公里，續航能力下降。

張先生想把這輛新能源汽車賣掉，但在二手車市場問了一圈下來，二手車商給的價格卻讓他十分無奈。據一家二手車城的負責人陳岳介紹，像張先生家這樣的車，在二手車市場上的價格一般都不高。

深圳大昌行二手車城負責人 陳岳：新車是十五萬到十七萬左右，新能源汽車如果是用了三年，我們的折舊頂多也就大概是在八九萬左右。但是如果是用了五六年，沒碰撞的情況（之）下，我們收購的價格頂多也是四萬多。公里數多，車況不好，那可能才三萬多。

據了解，張先生的新能源汽車的質保即將過期，過期后更換電池就需要自費了。記者從 4S 店了解到，質保過期后，如果要更換電池，費用預計在 4 萬元左右。這與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致。

新能源行業洗牌影響二手市場交易

車商收車熱情低

據業內人士介紹，現在一般汽車動力電池的使用年限為 5 — 8 年，受早期技術因素的制約，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池 " 退役 " 的高峰期即將來臨。

深圳騰達兄弟汽車有限公司總經理 劉強告訴記者，在二手車市場，燃油車一直是絕對的主力軍。前幾年，新能源車型層出不窮，可謂百花齊放，大家都不想錯過機會，雖說量不大但多少都會收上一些。可好景不長，今年以來幾家新能源車企先后爆雷停產，這些品牌的二手車一時間無人問津，大大挫傷了車商們的收車熱情。

深圳澳業汽車有限公司銷售經理 徐廣璧：適當的有點配比，一個月一臺兩臺這樣，賣完再拿賣完再收。小的牌子必須規避，因為不好賣。

記者來到深圳市的一處二手車交易市場，只看到了非常少量的新能源車型，在整個市場中的占比甚至不到 5%。一些車商表示，新能源二手車的周轉率本身就要比燃油車低上很多，如果貿然把新能源車收回來，很有可能幾個月甚至半年銷不出去。而在這期間，車輛的折價風險也很高。

近日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃 ( 2021-2035 年 ) 》 ( 征求意見稿 ) ，其中就指出我國新能源汽車產業生態尚不健全的問題。

除了銷量不大，保值率低是新能源二手車的另一個特點。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019 中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的 1 年保值率情況來看，排在前五位的是特斯拉 MODEL X、特斯拉 MODEL S、別克 VELITE 5、沃爾沃 S60L 和比亞迪宋 DM，保值率分別為 74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在 70% 以上，其余車型的保值率普遍偏低，開上一年基本就打了六折。

殘值低、保值率低讓新能源二手車市場陷入了" 賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買 "的怪圈。尤其因為不了解動力電池情況，很多車商不愿意參與新能源二手車流通，怕找不到買家、" 砸在手里 "。

中汽協的數據顯示，2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍保持同比增長 49.6% 的態勢，銷售達 61.7 萬輛。在一些業內人士看來，目前我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天，但隨著新能源車保有量的不斷增加，二手車市場的幾大問題，有望隨著市場規模的擴大陸續被解決。

天風證券汽車行業首席分析師 鄧學：新能源二手車市場現在亟待市場的一些政策和法規，包括一些監管層面上的政策配套，來完善和改善行業的一個理性發展的路徑。