物流多少錢一公斤（快運價格戰）

在幾年前，用戶網上買東西的時候，還需要看看商家是否包郵。而現在，用戶不會關心這個了。因為商戶基本全部包郵了，這是因為快遞的價格越來越低了——價格戰讓百姓受益。而在零擔快運市場，許多商家似乎也在嘗到類快遞的甜頭——價格戰也在讓商家受益。但誰在

在幾年前，用戶網上買東西的時候，還需要看看商家是否包郵。而現在，用戶不會關心這個了。因為商戶基本全部包郵了，這是因為快遞的價格越來越低了——價格戰讓百姓受益。

而在零擔快運市場，許多商家似乎也在嘗到類快遞的甜頭——價格戰也在讓商家受益。但誰在血戰，誰在受傷？零擔快運會出現快遞市場的宿命——憎惡價格戰，卻又無力剎住價格戰？

一、自殺性競賽：一單快遞收入2元

今年2月，根據順豐公布的經營簡報，順豐快遞的單票收入為15.11元，同比下降幅度為16.9%。這種下降幅度想必對順豐來說習以為常，過去一年來，每個月的快遞單票收入都是如此下降。

順豐在進入電商件市場后，單票收入下降在所難免，因為三通一達的的收入只有2元多一點。順豐的優勢在于走航空運輸的商務件，電商件與三通一達相同，主要都是走陸路運輸，后果就是順豐的速度也不如以前快了。

通達系這邊，圓通、申通、韻達這三家企業自去年開始，單票收入只是維持在2元左右，最低價格一度逼近2元。

2020年，國內快遞數量突破800億件，而國內的快遞公司卻因為價格戰，單票價格繼續維持到較低的水平，進而造成了派送不及時，網點跑路，投訴增多等問題。

快遞的價格戰似乎進入包括一線快遞企業都不得不參與的自殺性競賽！

二、向誰開戰：零擔快運促銷信息越來越多

近年來，零擔快運行業也從一個B2B行業轉為B2B和B2C兼有的行業。這是由于大件商品的線上銷售占比逐漸增多，以及廠商對于客戶的要求需要作出及時響應，造成產品需求呈現小、散、快的特點，產品更新迭代速度更快。

零擔快運行業在2019年曾經掀起價格戰，而在2020年卻沒有。

據媒體報道，2019年，安能將35kg內公斤段產品計拋比由原1:8000調整為1:10000，針對商品包括童車、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等等。

同年，百世快運也將部分貨物的計拋比從1：6000調整為1：9000。壹米滴答則將重拋比從1：6000調整到了1：9000，相當于直接打6.66折。

大件快遞收費除了按照重量收費外，還與包裝箱的尺寸有關，箱子的長寬高乘積乘以企業的計拋比，兩者的金額高者為最終價格。

可見，各個快運企業在2019年紛紛采取了不同程度的降價措施。

2020年，根據掌鏈查詢各家零擔快運企業的官網和微信公眾號，采取全國范圍降價的企業是安能，具體措施有打折和降價。

其他企業如德坤、壹米滴答、聚盟等企業，采取的區域降價的方式，比如廣州發貨有優惠，沒有全國范圍的統一促銷模式。

三、收入都在下跌：價格戰已響，公眾卻不知

一位從事制造業平常會接觸到物流發貨的張女士向掌鏈介紹，平常發貨她選擇過園區物流中心發貨、運滿滿招司機詢價后發貨、安能、德邦等經歷。其中，物流中心發貨價格最便宜，但是需要自己把貨拉到那里。

“我用運滿滿時候最多，跟使用淘寶一樣，還可以和司機降價，運費更便宜。”張女士說。

多年的使用經驗，張女士發現發同樣的地方，安能比德邦要便宜20%-30%，安能現在的價格要比過去便宜10%-20%。

“德邦我也用過，他們服務更好，所以價格更貴。”張女士說。

興業證券經濟與金融研究院零售、物流研究組長王品輝向掌鏈表示，快運行業的大客戶實行的一戶一價的模式，現在市場的價格戰很激烈。

與快遞企業價格戰的原因相同，零擔快運企業降價的目的也是在于吸引更多的貨源，搶占頭部企業資源。

根據運聯智庫發布的《2020中國零擔企業30強排行榜》，2019年度，頭部10強企業的總收入高達617億元，約占30強企業總營收（779.4億元）的79.2%，其比例比上年度增加4個百分點。頭部第一次出現了5家營業收入超過50億的企業，分別為順豐快運、德邦快遞、安能物流、壹米滴答、百世快運。

更令人值得注意的是，只有前十名的企業收入占比呈現增長態勢，而后邊的企業收入占比逐步下降。

零擔快運行業也在像快遞行業一樣，集中度逐漸增高。2020年 ，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為82.2，前八名的企業占據了整個行業80%多的收入。

從集中度角度看，零擔快運行業內的企業有追逐頭部位置的動力，而未來是否會發生價格戰，還要取決于各家的資金實力。

從融資規模看，這些企業資金相對充足，最高的壹米滴答有近19億美元融資歷史。安能也是在一年多的時間內完成了6億美元的融資。此外，企業也對過去的融資準確數字諱莫如深，每一筆數億規模都讓人浮想聯翩。

四、快運巨頭上市前后：價格戰或進入瘋狂階段

根據DHL發布的《B2B電子商務指南：傳統已去，數字化已來》白皮書。

2019年，在疫情爆發前，全球B2B電子商務網站和市場內的交易量業已增長18.2%，達到12.2萬億美元，超過了B2C行業的市場規模。疫情加速了數字化的發展。到2027年，全球B2B電子商務交易量預計將達到20.9萬億美元。

商務部2019年發布的《中國電子商務報告》指出：在國家政策和企業數字化轉型需求的推動下，2019年為傳統B2B行業提供線上交易服務企業的營業額增長了32.3%，該數字高于服務于線上B2C交易服務企業28.3%的比例。

線上交易增長，也讓企業對于零擔快運業務的需求日益增長。

但對于這些專營零擔快運業務的企業，來自于快遞企業的跨界競爭也是不可小覷的。在白皮書中，DHL快遞指出了推動全球B2B電子商務市場發展的主要因素：除全球化和數字化趨勢外，以技術為導向的千禧一代也開始嶄露頭角。在B2B采購決定中，有73%由千禧一代做出。

年輕人將自己B2C的線上購物經驗帶到工作當中，平常接觸的多的快遞企業，有著更高的親和力，讓年輕人容易選擇使用快遞企業推出的快運服務。

張女士說：“寄合同文件時我會用順豐，每次順豐的快遞員也會介紹他們有快運服務，但感覺會很貴，還沒問過具體價格。”

雖然順豐給人一種價格高的形象，沒有能將每一位快遞客戶發展為快運客戶，那順豐降價之后呢？中通、百世來企業推薦快運服務會有什么效果呢？

西南證券研究發展中心交運行業首席分析師表示：“目前市場正在進行價格戰，如果安能、壹米滴答等公司都能實現上市融資，價格戰只會更加激烈。”

來自快遞企業的跨界競爭，讓零擔快運企業不得不緊張起來。企業祭出價格戰，方法簡單見效快，可以守住市場并收獲更多的客戶。但在那之后，以快遞的前車之鑒，價格戰啟動按鈕在自己手中，而終止鍵不知道在哪里。

（作者：林克）