飛機退役之后怎么辦？——在全球范圍內，這個結局并不一樣。在美國等西方國家，航空公司大多“私有”。私有公司的飛機退役之后，老板們會盡力挖掘它的價值。美國的“廢品回收技術”很先進，飛機會被認真地“拆解”，還有使用壽命的部件會被出售。特別是發動機

飛機退役之后怎么辦？——在全球范圍內，這個結局并不一樣。

在美國等西方國家，航空公司大多“私有”。私有公司的飛機退役之后，老板們會盡力挖掘它的價值。美國的“廢品回收技術”很先進，飛機會被認真地“拆解”，還有使用壽命的部件會被出售。特別是發動機，就算是二手的，通常也能賣百萬美元。

德國人就更厲害了，不僅拆解回收，而且還會進行“文化開發”。例如漢莎航空將退役波音747的蒙皮做成鑰匙牌，巴掌大一塊就能賣上百美元，賺的錢簡直可以買一架新飛機！

但是在伊朗、印尼和非洲一些發展中國家，因為技術和管理能力都不足，飛機拆解業不發達。除了公園買去做擺設，學校買去做教學之外，大多只能——拋荒！

不是所有飛機都適合拆解回收。如果二手市場上沒有需求，備件賣不上價錢，可能連拆解的人工費也賺不回來。在二手市場上，只有像波音737這種保有量大，用戶眾多的產品，才是備受青睞的“搶手貨”。

在正常年份，退役的飛機數量有限。航空公司也會適當控制節奏，以獲得最大利益。以波音737為例，每年全球退役約80架左右，能夠拆解的備件不多。它的發動機、儀表、起落架等都比較搶手。全球每年還有十余家新開業公司會選擇737，所以就算是20多年的737-300，如果還能飛（適航）的話，整機價格也能賣到差不多400萬美元。

航空公司的專長不是賣二手飛機。因此在美國，退役飛機往往交由專業的二手經銷商，由它們轉售或拆解。我國近年來也學會了這一手，很多飛機退役后飛往美國沙漠，由那里的專業拆解商繼續處理。我國的客機通常只用20年，認真談判的話，應該都能賣個好價錢。

但現在不一樣了，疫情襲來，全球大量航空公司倒閉。二手市場上飛機數量激增，美國各家“沙漠機場”里機滿為患。在“買方市場”主導下，二手飛機價格急劇下滑——這使得專業拆解公司的日子也很難過。因為它們手上“囤”的舊飛機，大大地貶值了！

美國西南航空是全球第四大航空公司，機隊規模高達732架，我國最大的“南方航空”至今還沒有超越它。西南航空是全球“廉價航空”的鼻祖，所有飛機都是波音737，從來沒用過別的機型。它成立于1967年，到現在已經使用了超過1000架737——一天吶，一千架呀！

擁有這么多的機隊，擁有這么長的歷史， 當然就有很多退役的飛機。737-300是737 Classic家族的重要成員，美國西南航空歷史上大約有200架737-300，最后一架在2017年才退役。所以就算有一半已經拆解的話，拉總估計它“待拆解”的737-300，也得在100架左右。

西南航空退役的737賣給了很多公司，Aerothrust就是其中一家。根據網絡資料，這家注冊地在邁阿密的“專業發動機維修公司”現在手頭上有26架飛機，其中15架是西南航空的737-300. 可能是因為資金緊張，它放出風聲說“大減價”——

“大減價啦，大減價！波音737，每架只要55萬美元！～～”

不過也不要高興的太早，這些飛機目前都不是“適航狀態”。在沙漠里存放了這么多年，很多緊缺備件已經被拆掉賣了。特別是最值錢的兩個發動機——不存在的哈！不然光是一部CFM 56-3B發動機，二手也值100萬美元，Aerothrust才不會那么傻。

所以看看就散了吧。55萬美元的飛機運回國內，成本至少100萬美元，不是很劃算呀～～