喜歡自駕旅行，但大多是春、夏、秋三季，冬季出行極少，主要是對冰雪路面駕駛的恐懼。雖然也算是生活在寒冷的北方，但保定這種輕易見不到雪的地方，也實在缺乏冰雪駕駛經驗，至于雪地胎、防滑鏈啥的也就更沒接觸過了。2020年末，自駕去烏蘭布統的冰天雪地

喜歡自駕旅行，但大多是春、夏、秋三季，冬季出行極少，主要是對冰雪路面駕駛的恐懼。雖然也算是生活在寒冷的北方，但保定這種輕易見不到雪的地方，也實在缺乏冰雪駕駛經驗，至于雪地胎、防滑鏈啥的也就更沒接觸過了。

2020年末，自駕去烏蘭布統的冰天雪地里瘋一把，實實在在地體驗了一下公路胎、雪地胎、防滑鏈、雪地陷車等場景，向當地人請教，摸到了點門道，不敢獨享，分享給大家，不過，都是小白初體驗的非專業視角，也不一定就完全對。

一、最最重要的問題：輪胎，HT胎、AT胎還是雪地胎？

HT胎：也就是平時大家用的公路胎，大部分車上裝的都是這種輪胎，紋理比較細，輪胎側壁上有HT字樣。耐磨、胎噪、制動、油耗等方面兼顧得比較均衡，比較適合跑公路。缺點是花紋淺，越野性能不好，遇冷會變硬，冰雪路面會很容易打滑。

AT胎：也叫全地形輪胎，紋理要明顯比HT胎深，更適合越野，也比HT胎更耐磨，當然胎噪、油耗不如HT胎。一般越野車配備的就是AT胎，有些四驅SUV在購車時也可以加錢升級為AT胎。在冰雪路面，AT胎也要比HT胎抓地力強一些。

雪地胎：顧名思義，雪地胎就是專門適用冰雪路面的輪胎。從外觀上看，雪地胎的紋路比HT胎要深得多，和一般的AT胎有點像，花紋的形狀與HT胎和AT胎都有明顯差別，應該是為增加抓地力專門設計的。從標識上看，一般雪地胎上都有雪花的標志。但外觀、標識都不是雪地胎與其他輪胎最本質的特征，雪地胎最本質的特征是：材質軟、遇冷不變硬。這樣才能最大程度上增加冰雪路面的摩擦力。不過，由此引發的缺點也是顯而易見的：在公路上不耐磨、噪音大、油耗高。

對于有車的人來說，換輪胎不是件小事。像我這種開著SUV、最多是輕越野的人，通常用不到AT胎，而雪地胎，我一直的觀點是：平時利用率很低，在保定這種存不住雪的地方，即便在冬季，也是跑公路的時候更多，花幾千塊錢買雪地胎，一年用不了幾天，性價比太差了。

我相信很多網友也有我這種糾結。不過，去了趟烏蘭布統，有了親身體驗，向當地人進行了請教，我的觀點改變了，回來就買了四條雪地胎，原因主要是以下幾方面：

1. 感受度。由于我們這次用的是HT胎，是沒辦法感受到雪地胎那種暢快的。我們全程感受到的都是小心翼翼、如履薄冰，甚至平路都怕滑到溝里，還有兩次，習慣性地踩了下剎車，等明白過來，車已經橫在路面上了……至于陷車、打滑那種無力感，就更別提了。那一輛輛裝著雪地胎的車呼嘯而過，我們爬得小心翼翼，確實是沒有比較，就沒有傷害啊[捂臉][捂臉][捂臉]
2. 性價比。我觀察了一下當地車上的雪地胎，有我熟悉的大品牌的，更多的品牌是我沒見過的。大品牌自然應該是好的，不過那高大上的價格，也是導致性價比居高不下的主要原因。咋會有這么多沒見過的品牌？莫非是專門生產雪地胎的？請教了一下當地人，得到的答案是：雪地胎啥牌子都有，價格差距太大，沒必要非買大品牌的，一般品牌的足夠用了。我上網上了一下，品牌確實不少，價格從1000多到200多，差距竟然如此之大。再進一步關注研究了一下，發現國產品牌的雪地胎口碑、質量都不錯，而價格是進口大品牌的四分之一甚至更低。四條雪地胎1000多元，可以用3~5年，性價比這個攔路虎一下子就解決了。再說，冬季一般家用車跑的里程就不多，雪地胎容易磨損也不會太厲害，而換來的是更多的安全，也是劃算的。
3. 安全性。開車的人都知道，輪胎和剎車是絕對不能含糊的。俗話說一分錢一分貨，國產輪胎和進口輪胎價格這么懸殊，質量行嗎？經過反復考量，結論是：沒問題。咱就不討論產品質量管理問題了，國家允許生產銷售的產品，也不是小作坊弄出來的，質量達標是不用質疑的。大家疑慮最大的就會不會出現爆胎這種極端情況。在一般正常使用的情況下，爆胎的一大原因是輪胎發熱，導致胎壓過高，而冬季的低氣溫，是不大會出現這種情況的。那么多車裝的都是國產雪地胎，就很能說明問題了，要知道他們是年年都要換雪地胎、一換就是一冬天的。

我選的是300多元的國產雪地胎，每年平均幾百元的成本，換來的是四季旅行的樂趣和冬季駕駛的安全性，我覺得還是比較劃算的！

二、最最糾結的事：防滑鏈，用也不是，不用也不是

（一）用與不用的糾結和短命的初體驗

對于防滑鏈，我和同行的老哥都是純空白，誰也沒用過，請4S店的師傅幫忙推薦買了一套，鐵鏈子、布綁帶，看上去質量還不錯，就是下面這種的。

到了烏蘭布統，和當地人交流了一下，他們說HT胎+防滑鏈也可以，可我總感覺表情有點怪怪的。我當時不明白是咋回事，但除了路上一輛北京的小車外，我確實沒見到一輛裝防滑鏈的車。

到烏蘭布統的第2天，我們就裝好防滑鏈，開啟了雪野之旅。還真別說，裝上防滑鏈在雪原上感覺真不錯，車不像以前那么滑了，心里踏實了不少。可好景不長，不可能總在雪原上跑吧，一回到公路上就出問題了：裝著防滑鏈的車跑在公路上，“咯噔咯噔”得讓人難受，車速到了30公里，就感覺人和車都要受不了了，降到20公里，勉強還能承受，可這速度，在動轍幾十公里的烏蘭布統，咋跑啊？去趟蛤蟆壩，怕是路上得3個小時[暈]。想把它拆掉，可沒半小時、一小時是搞不定的，手得凍僵好幾輪兒才能弄完，而且上公路就拆、下公路就裝？這還不夠折騰的呢。大家一定不要忽視拆裝作業的痛苦程度，需要用防滑鏈的地方，那溫度……[捂臉][捂臉][捂臉]

不裝防滑鏈太滑，裝防滑鏈太折騰，我們確實不知道該怎么弄了。好在，這個問題當天下午就“被”解決了，解決辦法是我們無論如何也沒想到的：防滑鏈崩斷了。

下午我們去穿越東溝，好在距東溝公路不長，“咯噔”了時間不長就進了雪原。第一次來銀裝素裹的東溝，感覺還真的不錯，雖然經歷了一次陷車，好在及時自救脫困，問題出在了離盤龍峽谷不遠的一座山坡上。

那個山坡不僅垂直坡度大，而且還有斜度，路上全是很硬、很滑的冰雪。我開著車一直擔心車會不會滑出路面，滑下斜著的山坡。快到山頂的時候，聽到左前輪發出很大的聲響，好像是什么東西斷了，但當時的坡度和斜度，我們不敢把車停下來，等勉強上到坡頂停車一看，四條防滑鏈全部崩斷了。我們分析是斜坡橫向受力，導致綁帶斷掉的。

（二）防滑鏈使用定位

沒了防滑鏈的我們，似乎是在裸奔，HT胎在冰雪路面上太缺乏安全感了。所以，我和同行的老哥一直都在研究防滑鏈的問題。最終，我們感覺把這事兒琢磨明白了：

1. 防滑鏈應該備。在雪原上行車，有些坡度還是比較大了，特別是壓實成冰的路面（比如高山埡口），即便是雪地胎，也會因為坡度太大、冰面太滑而難以從容應對，所以，冬季出行，車上備一套防滑鏈，以應不時之需，還是很有必要的。
2. 防滑鏈不能一直用。究竟應該何時使用防滑鏈，從防滑鏈的宣傳上我們看到了答案：應急、脫困。以前見到過川藏線上的司機，上山快到埡口時，把防滑鏈裝上，等過了埡口冰雪路面，就把防滑鏈拆下來。想想我們真的是小白，怕是沒人你我們這么一直裝著防滑鏈跑吧[捂臉]。公路是硬的、鐵鏈也是硬的、輪胎是軟的，噪音、車速、油耗都不是主要的，萬一把輪胎傷到可就得不償失了。
3. 買更合適的防滑鏈。這次不夠成功的使用體驗，讓我們明白了一些防滑鏈選擇的關鍵，那就是堅固性和易用性如何兼顧。最堅固的當然就是老式全金屬的防滑鏈，但拆裝很麻煩，還要用千斤頂把車頂起來才成。現在綁帶設計的拆裝方便，防滑效果也不錯，只是綁帶的堅固程度是個短板，容易斷。經過權衡，我選擇了三條綁帶設計的全包裹防滑鏈，這樣就能更好地兼顧了，而且應該能夠避免損傷輪胎。至于效果怎么樣，等去烏蘭布統再去檢驗吧

除了雪地胎和防滑鏈，冰雪自駕還有些小裝備是非常重要的，特別是陷車自救脫困，那可是萬萬離不開的。比如：脫困鏈、長柄鐵鍬、千斤頂、充氣泵等。這些小東西平時不起眼，一旦陷了車，就有大用處了。一篇文章說完太長了，下篇再分享這些小東西吧。