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老司機談五菱凱捷,乘坐舒適油耗低看起來有檔次我之前是開出租車的,后來轉行做滴滴,今年正好要換車就準備買輛新車繼續跑滴滴,一方面是收益還行,另一方面我也喜歡開車。選車的時候我主要考慮:第一,車輛乘坐要舒適,并且看起來有檔次;第二,車輛要耐用,
老司機談五菱凱捷,乘坐舒適油耗低看起來有檔次
我之前是開出租車的,后來轉行做滴滴,今年正好要換車就準備買輛新車繼續跑滴滴,一方面是收益還行,另一方面我也喜歡開車。選車的時候我主要考慮:第一,車輛乘坐要舒適,并且看起來有檔次;第二,車輛要耐用,故障率低;第三,車輛的安全性要高。zui好車輛價格別太高,油耗也別太高,用車成本低點,帶著這個要求我看了很多車型,最終選了上汽通用五菱全新的銀標車型MPV五菱凱捷旗艦版。
選定車型后,試乘試駕,訂車提車都挺順利的,加上五菱4S店還有優惠活動,整體服務還是挺讓人滿意的。現在,這輛五菱凱捷已經開了三個月,每天在路上跑,一共跑了18000公里,畢竟還是新車,車子目前沒出過任何問題!動力上,五菱凱捷也還可以,飆車肯定是不夠用,不過平時超個車還行,我們接送乘客強調的是平穩性,也不追求飆車的刺激感!
油耗方面,我用的是嘉實多極護全合成機油,加的是95號汽油。因為平時大部分時間都是跑市區,腳輕了7個油,重了8個油。晚上車少,基本上剎車也減少了不少,油耗就下降了,晚上跑車基本油耗在5.8到6.5個油,我每次加滿一箱油50升市區跑620公里,MPV能有這樣的油耗我覺得還是可以的!這就是很多車友們最關心的用車成本的情況。
再說說,我接送的乘客對凱捷的感受,大部分乘客打車后,都是做二排,巨大的腿部空間是他們最喜歡的,再有就是凱捷比較好的隔音效果也讓他們挺滿意的。有一次,我早上6點接一個客戶去機場,路程挺遠的大概開了一個多小時,乘客上車后,我就教乘客可以把座椅調到180度,還可以前后左右調節,并且下面的腿托也能調,乘客就調到一個他最舒服的角度,睡了一路直到機場我把他叫醒。自此之后,這位先生就認定了我,每周都會定我的車接送他去機場,我也多了一個固定的老客戶。
其實我的不少固定客戶都是坐了一次這輛凱捷以后覺得車子不錯,挺舒服的,開車的司機師傅技術和服務也不錯,就認準了我的車。
小車就一定不安全 你還質疑宏光MINIEV的安全性嗎
很多人都會覺得,大車會比小車安全得多,畢竟車重要重不少,碰撞起來會更有優勢。事實上并不是完全如此,原因在于安全性取決于很多方面,像車身結構設計是否合理,鋼材強度使用的比例等,都會有重要的影響。而之前熱銷的宏光MINIEV也用幾則“事實”來證明,小車還真不一定跟不安全畫上等號。
咱們先結合兩個案例來看一下宏光MINIEV的安全性,此前在山東臨沂,一輛宏光MINIEV與一輛ben馳GLE相撞,這是明顯的大車和小車的事故,按理說ben馳GLE應該完勝。但實際情況是,ben馳GLE和宏光MINIEV均有不同程度的損傷,并且從車頭視角來看,ben馳GLE似乎比宏光MINIEV“傷”得更重;
而在武漢,一輛宏光MINIEV更是以60km/h的速度撞上了一臺gao爾夫jia旅,從事故現場照片來看,宏光MINIEV僅車頭左側有損傷,但A柱沒有變形,乘員艙完好,車輪也沒有侵入駕駛艙。兩起事故中,,這還真應了那句話“實戰沒輸過”。下面咱們結合理論,詳細了解一下宏光MINIEV的安全性。
畢竟宏光MINIEV是一臺純電動車,咱們先要看電池安全,宏光MINIEV的電池包經過16項嚴苛測試,包括擠壓、過充過放等測試,其防塵防水達到IP68等級。同時,宏光MINIEV配備BMS 智能電池管理系統,可隨時監控電池狀態,保證電池安全。低溫預加熱技術和電池保溫功能的加持,則是讓宏光MINIEV在冬季也能保證續航和充電速度。
車身結構和乘員保護也是一臺汽車的基礎安全部分,首先,宏光MINIEV采用籠式車身骨架設計,車身高強度鋼比例達到57%以上;其次,宏光MINIEV設計了前縱梁和前副車架兩個碰撞傳力路徑,吸能的同時,優化整車的形變,保證乘員艙的完整性。
乘員保護層面,宏光MINIEV采用預警式安全帶,發生正面碰撞時,能約束、限制乘員的位移,保證安全。同時,宏光MINIEV針對方向盤骨架也做出針對性優化,使其具備吸能作用,碰撞時也能保護乘員頭部安全。
此外,宏光MINIEV還帶有胎壓監測、ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統;同時,宏光MINIEV還配備后座兒童安全座椅接口、預警式安全帶等安全配置,進一步保證車上乘員的安全。
從內心來講,我一直都不認為宏光MINIEV不安全,且出自上汽通用五菱這樣的大廠。無論是電池安全還是車身結構安全層面,宏光MINIEV都跟市面上的家用車沒什么區別。單看宏光MINIEV的安全性,作為一臺小車,宏光MINIEV也針對安全性做出優化,作為一臺符合“國標”的汽車,它也更能保證日常出行的安全。
何夕東