11年前，中國比亞迪和德國戴姆勒與50：50的股權比合資成立了騰勢汽車。用2021年的目光來看，兩家車企斥巨資跨國成立一個新能源汽車品牌，無疑是一個有遠見的創舉。而騰勢作為首個中外合資的新能源汽車品牌，既是比亞迪第一次沖高，也是戴姆勒作為世

11年前，中國比亞迪和德國戴姆勒與50：50的股權比合資成立了騰勢汽車。

用2021年的目光來看，兩家車企斥巨資跨國成立一個新能源汽車品牌，無疑是一個有遠見的創舉。而騰勢作為首個中外合資的新能源汽車品牌，既是比亞迪第一次沖高，也是戴姆勒作為世界級企業，能夠預測到百年汽車行業將迎來大變革的嗅覺體現。

但無奈10年前的比亞迪還是被大家“笑話”的汽車品牌，而騰勢汽車的品牌影響力和產品競爭力都不盡如人意，導致騰勢汽車一直不見起色。盡管從2019年起騰勢品牌交由奔馳運營，但后來的騰勢X哪怕是在奔馳的展臺亮相，在奔馳的展廳進行銷售，但其“換標比亞迪唐”的出身致使它無法扭轉頹勢。

而當時間來到今年第二季度初，業內已經有消息稱戴姆勒內部希望終止騰勢項目，不再對此項目進行投入。倘若該消息屬實，從戴姆勒放棄騰勢這個混血兒的那一刻開始，這個被王傳福看作是站在巨人肩膀上出生的品牌，便等同于在無形之中宣告失敗。

值得肯定的是，有了一次失敗經歷的戴姆勒，并沒有因此與中國車企合作的念頭，反而是越挫越勇，旗下的奔馳品牌在2019年與吉利汽車共同出資27億人民幣，在中國杭州成立智馬達汽車有限公司。這一次，又是中外車企各持股50%，又是將新能源汽車市場定為目標市場。

但不同的是，騰勢是一個全新品牌，一切都是從零開始。而智馬達則是smart的化身，并且smart在全球市場都已經累積了一定的名氣，站在了巨人的肩膀上。只不過累計虧損已經接近40億歐元的smart，毫無疑問是一個燙手的山芋。

不過，吉利前腳剛成為戴姆勒的大股東，后腳又與戴姆勒合資推進smart品牌發展的節奏在不少數人看來都略顯激進，吉利汽車將餅攤得如此之大的必要性也還有待調研。

但事實上，基于品牌已經多次成功收購了海外汽車品牌，以及擅長運用多品牌戰略輸出不同核心價值的市場經驗來衡量，收復一個“小精靈”對于吉利汽車來說或是小菜一碟。再者說，不管smart項目有多棘手，吉利汽車在事成之后必然能換來上等的收效，這是一盤不容錯過的生意。

如此看來，人稱“汽車狂人”的書福哥要教奔馳和比亞迪做事了？

smart不再smart

被吉利汽車收購兩年后，全新smart品牌終于在9月6日開幕的慕尼黑車展亮相。

與smart汽車全球銷售副總裁此前披露的信息一樣，在車展首發的精靈#1概念車基于吉利SEA浩瀚平臺打造，內外飾設計部分則是交由梅賽德斯-奔馳團隊操刀。

具體來看，精靈#1概念車的設計元素的確是有幾分奔馳的韻味，其中不常規的懸浮式車頂彰顯了smart品牌的獨特個性，貫穿式的前后燈組頗有心思，內部燈腔蘊藏了不計其數的小三角形，點亮后的效果如同星河般璀璨，堪稱是驚艷之作。

內飾方面，無論是12.8英寸的3D懸浮樣式觸控屏，還是大量的圓形設計散發出十分濃郁的奔馳之味，再加上香檳金配色的點綴，精靈#1概念車營造出了輕奢的氛圍。如果你不是資深車迷，我相信遮住車標后，你很有可能會將精靈#1概念車誤以為是一輛奔馳。

不過，屆時量產版車型并不會保留對開門的設計，整體上的炫酷程度會有一定程度的下滑。

而最值得大家關注的是，精靈#1概念車長寬高為4290/1910/1698mm，軸距2750mm，總體上的尺寸比歐拉好貓還要大一些。同時，精靈#1概念車還裝配了21英寸的輪圈，塑造出了smart前所未有的力量感。

此外，smart官方表示不再研發下一代fortwo車型，全新smart品牌未來專注于新能源汽車領域。smart汽車已經不再“smart”，當初駕駛輕松、泊車方便的代步工具，如今已經變成一個“龐然大物”，摒棄了“初心”。

除了產品規劃跳脫于smart品牌以往的慣性思維之外，全新smart品牌的銷售模式也發生了變化。

據了解，全新smart品牌未來將采用D2C直銷商業模式，到2023年年底，在國內60個城市建立200家店，其中囊括了20多個自營交付中心。全新smart精靈#1的量產版車型交由西安工廠進行生產，預計在2022年下半年正式上市銷售。

與此同時，全新smart品牌打造的全新車型，今后在全球范圍內的需求量都交由中國西安工廠進行生產。而偌大的中國市場，則是全新smart品牌崛起的重中之重，也是促成吉利與戴姆勒合資成立智馬達汽車的根本原因。

扭虧為盈，大有希望

盡管smart在2010年進入國內市場時，旗下fortwo和forfour車型的售價均有虛高嫌疑，但實際上smart品牌的營收是連年虧損。

從2000年開始，在手表商Swatch撤資smart項目，smart品牌100%的股權都歸屬于戴姆勒集團的19年時間里，smart品牌令到戴姆勒虧損了40億歐元，是名副其實的“敗家玩意兒”。

足見，與沃爾沃、路特斯和寶騰品牌一樣，smart被吉利收購時早已經陷入經營不善的困局。因此，當吉利在兩年前大手購入smart品牌50%股權時，大家最關心的問題就是吉利能否在smart上復制沃爾沃的成功，別因為區區一個smart品牌傷了自己的元氣。

在展開討論smart能否復制沃爾沃的成功之前，我們不妨簡單分析smart品牌久久不能走出困境的原因。

從宏觀的角度來看，smart品牌連年虧損無非就是因為品牌的定調偏高，而且旗下車型的覆蓋面積很小，致使品牌的受眾市場只能局限在最冷門的超微型車當中。再加上車型價格居高不下，導致后來的smart fortwo更像是一個售價不菲的時尚單品，而不是具有高性價比的城市代步小車，最終陷入了“有錢人看不上，窮人買不起”的尷尬境地。

因此，增大產品覆蓋面積，擴大受眾市場和提高車型性價比便是smart品牌走出困境，以及吉利再一次書寫“英雄救美”傳奇故事的關鍵所在。

根據全新smart品牌目前披露的產品規劃，以及將中國視為最大目標市場的策略來推測，有了吉利SEA浩瀚架構的加持，以及梅賽德斯-奔馳的輕奢設計和smart的品牌故事，全新smart品牌的可謂是強強聯手。

相比之下，騰勢品牌無論是品牌故事，還是產品競爭力都顯得蒼白無力。而且說起騰勢品牌，大家第一時間聯想到的是比亞迪，但提起smart品牌，與之關聯的卻是奔馳。含著金鑰匙出生的smart，有著騰勢品牌無法比擬的先天優勢，以及更強的可塑性。

而值得強調的是，當smart品牌全面實現國產化之后，我希望，也相信全新smart品牌日后上市時能夠最大化地發揮出價格優勢。倘若smart屆時能夠足夠有誠意的價格，便等同于“天時、地利、人和”三要素一應俱全，在富有打造爆款車型經驗的吉利汽車的把控下，smart扭虧為盈或不是難事。

（圖片來自網絡）