公交線路一日一日重復，愛公交車的人卻各有各的理由。“我喜歡公交車，一路紅燈綠燈這樣慢慢晃過去，窗外就是一個城市的日常。”“喜歡公交，喜歡的是屬于某個特定時代的煙火氣。”“我媽說我小時候不愛睡午覺，她就把我抱出去坐公交車，沒幾站我就睡著了。”

公交線路一日一日重復，愛公交車的人卻各有各的理由。

“我喜歡公交車，一路紅燈綠燈這樣慢慢晃過去，窗外就是一個城市的日常。”

“喜歡公交，喜歡的是屬于某個特定時代的煙火氣。”

“我媽說我小時候不愛睡午覺，她就把我抱出去坐公交車，沒幾站我就睡著了。”

“如果說獨自在這座城市闖蕩，還有什么東西是確定的，大概就是每天準時出發的第一班公交車。”

“學會在一座超級大城市坐公交，才算是真正融入了它。”

在公交車從起點到終點的擺渡間，不一樣的人，看著不一樣的景——公交車，也是一座城市的觀景臺。

公交車四通八達，走走停停，容納來來往往的乘客，也容納著人們的故事與心事。

在通勤工具之外，有一群小眾的“巴迷”，他們熱愛在公交線路中丈量城市，也在公交車上感受著世界。他們有的是交通運輸相關專業的學生，有的純粹是對公共交通感興趣，他們對公交有很深的感情，公交線路的動態，他們也比一般人更早注意到，算得上是“移動的公交知識百科”。

成為一名巴迷，有的可以將公交線路名稱、運營情況、途徑站點倒背如流，有的可以在數百米之外通過涂裝車型來判斷線路，有的可以根據車長和站臺情況，準備站到公交開門處。

巴迷幾乎不用花什么錢，在許多城市，公交車仍然是 1 元起，在北京這樣公交普遍兩元起價的城市，刷交通卡可以五折坐公交，學生卡則低至五毛錢起。

但巴迷的旅行也很貴，他們將寶貴的時間都花在一條條公交線路上，從起點站坐到終點站，又從終點站出發，去向下一個終點站。

乘坐公交，對巴迷來說，很多時候就是旅行的意義本身。今天這期人間像素，我們記錄下他們的旅途故事，與他們的熱愛。

巴迷： 巴迷即巴士愛好者，專指對公共汽車（即港式粵語的“巴士”）有近乎狂熱程度愛好的人。

他們可能會愛搜集巴士的模型、廣告及相關的路線資料和出車安排，或喜愛拍攝巴士的照片，又或是喜愛乘坐巴士的感覺。他們關注著公共交通，也記錄著城市公共交通的發展與變化，見證著城市發展與時代變遷。

在公交站牌認字，認識一座陌生城市從公交車開始

深圳巴迷 / 達民

從記事開始，達民就與公交車結下了緣分。

父親帶著他在公交車站牌啟蒙認字，也開啟了他對公交車的熱愛。海上世界、水灣頭、招商大廈……家門口的公交線路塑造了他人生的最初記憶，也是從這一個一個站牌里，達民在上小學之前就認識了一千多個字。

別的小朋友收集玩具，他愛收集車票。父母出差回來，他不要任何禮物，就只“搜刮”父母在別的城市攢下的車票。這個習慣他一直保留至今，從各個渠道收集的幾大箱子公交車票，是他最心愛的寶貝。

同學們沉迷網絡游戲的青春期，達民沉迷的是公交車。“一大早出去，晚上回來”。一整天里，他就坐在公交上畫路線圖，將公交車途徑的站點一一手繪下來。“我媽說，你成天不寫作業，就畫這些沒用的東西。”

以前沒有電子地圖的時候，達民就是親朋好友心中的“活地圖”。“他們要去哪里，就想著找我問一下，怎么坐車最快，我就能給他們一個比較好的方案。”只是現在地圖 App 的路線規劃越來越好用，達民很少再“出山”。

不那么趕時間的時候，達民更愿意選擇坐公交車出行。“坐地鐵是穿行在隧道里，看不到什么東西。”他說，“我沒什么特別喜歡的娛樂項目，就喜歡自己一個人在市區里轉。”

一開始很多朋友不理解。“他們說，公交車不就是一個交通工具嗎？但是對我來說就是我的消遣，有的時候心情不好，坐著車坐在路上慢慢也就想明白了，這就是意義。”

甚至連和女友的第一次約會，達民也拉著她一起去坐公交車。“他非常坦誠，上來就告訴我了，雖然他有一些點我可能 get 不到，但是我看他這么喜歡這么開心，我想這件事對他來說肯定有他的意義。”達民的女友是他的大學同學，經常開玩笑，說公交車才是達民的“老婆。”

每次去一個陌生的城市，他的第一反應是從公交車開始認識這座城市。“坐公交車的人都是最普通的人，在公交車上看到他們的一些舉動，包括交談，這個城市的人是什么風格，坐著公交車就有一定的了解了。”他這樣融入了大學所在的廣州，也這樣認識了旅居的青島、大連。

在廣州讀大學時，他會坐公交車往返——先從家坐到東莞，再從東莞坐到廣州、回學校。有時下午出發，晚上 10 點、11 點才到學校，但達民樂在其中。

在巴迷圈子里，像達民這樣坐公交車跨市出行有個專門的名詞，叫作“運轉”。嚴格意義上來說，乘坐高鐵、汽車、出租車都算作弊，有位巴迷從澳門運轉到北京，從廣東到福建中有一段十八公里的路沒有公交車可以換乘，那位巴迷硬是靠徒步走到下一個能乘公交車的站點。

運轉：指的是只靠坐公交，而不借助其他交通方式，完成從城區到遠郊、從本市到鄰市，甚至跨省出行。公交迷們在新的公交線路開通之后，會結伴一起去運轉；刷論壇、發運轉貼、記錄行程是最基本的事，熱心的公交迷還義務承擔著公交線路查詢網站數據維護員的職責，定期更新公交數據。

有的巴迷愛研究車型，有的巴迷愛拍照，達民則是最本真的那種，他喜歡研究線路。深圳有近 800 條公交線路，達民正在完成一項計劃——把深圳所有的公交線路從頭坐到尾，在他的任務清單里，還剩不到五十條公交線路，這個計劃就將完成。

如果在深圳只推薦一條公交線路，達民的選擇是雙層巴士 M191，乘客可以坐著它從寶安縱觀整條深南大道，這條深南大道見證了深圳的發展，一路上有海有山，是了解這座城市地理的最佳起點。“你可以走到二樓，看一看這個城市是什么樣的。”達民說。

“如果哪一天哪條線路取消了，生活就好像少了些什么。”

深圳巴迷 / M霸

M 霸是 00 后，卻已經做了七年的公交迷。

和手繪公交路線圖的達民不同，M 霸更偏向于記錄公交車的運行時間。“它幾點幾分到哪個站點，我會通過這個時間來判斷車速是快還是慢。”

他喜歡探索公交站點的歷史。那些通勤路上用來標記路線的站名為什么而得名，又是為什么而得名？答案的背后往往牽出一串故事，有的關乎城市的發展與變遷，有的則是因為個人的經歷而變得特別。

深圳公交車近 20 年的變遷，他也如數家珍。深圳公交公司從數十家合并成三大公司，車型從柴油客車換成純電動客車，超長線路優化、發展社區微巴、推出接駁巴士……M 霸熱衷于與人分享這座城市的公交發展史，也愿意分享那些他在公交車上觀察到的平凡故事。

如今，公交車于他來說不僅是一種交通工具，更是一座城市的縮影。

早上可以看到很多上班族，可能在看報、吃東西，在公交車上化妝的人也不少，晚上更多的是夜歸回家的人，閉上眼睛靠在座位靠背上休息。

他印象最深的一次，是幾年前坐公交車路過一個工地。公交車一靠站，幾十位建筑工人上了車，原本空蕩蕩的車廂一下子被填滿了，幾乎成了他們的專車。“看得出來他們都很疲憊了，車來之前有的人是坐在地上等的，車進站的時候他們就全都起來了，準備上車搶位置坐，我一個人坐在最角落的位置，聽著他們拉家常，商量等會兒要去哪買菜，或是跟家人通電話。”

M 霸算是個戀舊的人，公交車承載著他的記憶，也已成為他生活的一部分甚至是精神寄托。“與親人經常坐的那趟公交車，假如哪一天它取消了，我會真切地感覺生活中好像少了一點什么東西。”

“合理的公交路線，完全是靠自己坐出來的”

北京巴迷 / 劉明浩

從小愛公交，收集車票、拍攝車輛照片、收集報站語音文件等對劉明浩來說，都是常規化愛好。

家住昌平，在四惠上班，劉明浩每天的實習生活，都是從公交倒地鐵再倒公交開始的。上下班通勤時間加起來三個半小時，每天坐著同一班車，見到陌生又熟悉的人，有一種確定性帶來的安全感。

公交路線圖里的北京，和用地鐵定位的北京，用的是兩套“目的地語系”，劉明浩每天地鐵換公交的地方，是大望路地鐵站，在公交站牌上，則叫八王墳西。

上班的頭幾天，他嘗試了各種交通方案，換不同的公交線路，尋找最舒適的那一種——時間在合理范圍內，不要太擁擠，最好還能有個座。

都說北京堵，可是在劉明浩的規劃里，在對的時間坐對了公交車，也可能比坐地鐵更快。“地鐵換乘其實挺耗時間，路上不堵的話，換乘的時間都夠公交車跑好幾站了，所以有 20%的情況，公交能比地鐵更快。”

外地的巴迷朋友第一次來北京，劉明浩會推薦他們去坐 141 路，那是北京僅存的幾條公交大長線之一，單程三十公里，途徑元大都遺址公園，再到地壇、安定門，從交道口下車可以去南鑼鼓巷，走美術館下車可以去故宮，從新東安市場拐去王府井步行街，從長安街走去天安門，往南還可以去自然博物館。“這一條路一圈坐下來是 100 站，有的時候路過前門，我會上車的二層看看。”

「騰訊地圖-141 路路線截圖」

對公交車的愛，在劉明浩這里已經不僅僅是研究路線、協助一線司乘人員走車、幫助一線車隊發車等等。從今年年初開始，他成為了騰訊地圖的一名公交車數據維護志愿者。

少有人留意的是，一年到頭，公共交通系統會有諸多信息更新，比如路線變動、站點更名、首末班車時間更改，這些信息的變更有些時候無法被地圖系統自動抓取，就需要志愿者一一手動維護，必要的時候，還需要實地核實、記錄。

“舉個例子，北京公交今年年初更改了 8000 多個站點，這其中有 90%都是我更新在地圖上的。”借著數據維護這件事，公交車從劉明浩的個人愛好，成了一件能夠幫助他人，也給他自己帶來成就感的事。

“看著自己一個個敲上去的數據，最后體現在了 App 里，人們打開地圖查到的都是正確的路線，我就會非常非常滿足。”他說，“還可以跟別人吹牛，說這些都是我做的。”

“150 條公交線路張口就來”

蘭州巴迷 / 小蘭

從關注公交車型開始，到收集線路信息，再到維護地圖公交數據，18 歲的小蘭熱愛公交車已經八年有余。

時間倒回到 2013 年，小蘭家附近只有兩條公交線路，每周去市區學英語，他都得花上好幾個小時在路上，在路上堵著堵著，他開始研究如何換乘能避開容易擁堵的路段，就這么迷上了公交車。

再長大一些，小蘭加入了巴迷俱樂部，開始運轉全市的公交線路。那時蘭州的公交線路還不是很多，小蘭也沒有智能手機，路線規劃則基本靠問。“就是車來了以后，門打開，去問一下司機這車到不到某個地方。”

蘭州市的 150 條公交線路，哪條途徑哪里，他張口就能報出來。新的路線開通，或者換了新的車型。小蘭會和巴迷朋友們一起約著去運轉。小蘭最喜歡的是沿著濱河路開的公交線路——黃河上的風從車窗吹進來，是屬于這個西北城市的獨特風情。

小蘭收集了許多公交車票，有些來自親身收集，有些則來自其他城市的巴迷，他尤其喜歡北京的公交車票，因為每到特殊的日子，北京公交都會發行紀念車票或紀念交通卡。

單招考試結束填志愿，小蘭選擇了城市軌道交通運營管理，去西安讀大學，這個專業與地面公共交通沒什么關系，但是著迷公交的經驗與專業有許多共同之處。從客運服務、車輛構造到站務管理、路線規劃，他都能對照著公交車來理解。“學起來可能比其他人輕松一點。”

“新疆和你們想象的不一樣，可以坐著公交車來看看”

烏魯木齊巴迷 / 唐子昊

從小住在烏魯木齊火車南站附近，唐子昊對通往遠方的交通工具充滿了興趣。從纏著父親帶他去看火車的孩子，到成長為一名坐著公交車拍 POV 視頻的少年，唐子昊的成長經歷與公共交通緊緊綁在一起。

「子昊收集的交通卡 圖 / 子旱」

2016 年，因為偶然的一次機會，還是高中生的唐子昊成為了一名公交數據維護志愿者，那個寒假，他坐著公交車穿梭在烏魯木齊市的大街小巷，將當時還是一團糟的烏魯木齊公交數據建立完善。

POV 視頻：POV （POINT OF VIEW），即第一人稱視角，這里特指巴迷們拍攝的公交第一視角展望視頻，視頻內容就是拍攝車輛行駛的全程視頻。POV 是一些公交迷酷愛的拍攝錄像手法，把鏡頭作為書寫工具，去記錄下每條公交線路從頭到尾的乘坐視角，常見方式是用三腳架固定住設備，對著車前窗位置拍攝，并配上站點字幕和背景音樂。

他總是坐在公交車的第一排，從始發站到終點站，再從終點站坐回始發站。一趟來回，大概 3 個小時。做公交數據采集，往簡單了說，每天來來回回坐公交車就行，往復雜了說，他的工作與這座城市里依靠公共交通出行的人息息相關。

公交路線的改變遠比我們想象的頻繁，有可能今天從你家門口經過的公交車，明天就要改道了。唐子昊的工作，就是將這些細小而瑣碎的變化提交給地圖平臺，通過審核后，這些更新的路線信息就會上線，被用戶查閱到。

「烏魯木齊 5007 路公交開通儀式 圖/子昊」

起早貪黑乘著公交車到處游走，唐子昊并不覺得累。“我也是個需要公共交通的市民。在大家都查不到準確信息的情況下，如果我去做了這件事，能夠給大家提供一個正確的出行路線，其實是非常有意義的。”他說。

幾年的路線采集下來，烏魯木齊市內公交車能到的地方，唐子昊都去過了。在他的眼中，“烏魯木齊變小了”。公交線路與城市邊界同步向外延伸，只要能坐公交車到達的地方，似乎就不算遠。

如今在 B 站、微博等社交平臺上，他用“千里蘭新路”這個 ID 發布公交資訊，也發布自己拍攝的 POV 視頻，他拍烏魯木齊的公交，也拍烏魯木齊的地鐵，乘火車去新疆的其他城市采集數據，他也會拍下當地的公共交通。

「子昊的B站社交主頁」

“我希望用 POV 的方式記錄城市變遷的同時，能讓大家了解到在新疆有個烏魯木齊，原來是這個樣子。”他說，“我不希望我到內地去，被別人問你們這邊是不是都騎馬出門。”

巴迷，是城市的觀察者，他們坐上1塊錢的單程旅行，完成城與城的“運轉”；是城市的記錄者，收藏一箱箱的公交車票、用影像記錄公交路線，保存城市的出行記憶；他們也是城市地圖信息的貢獻者，用腳丈量城市，讓公交信息、地圖信息更加完整。

這群不被人熟知的群體，一直保存著他們小眾的愛好，也在讓每個普通人的出行更便捷。

而在城市里乘坐公共交通出行的普通人，也各有各的公交奇遇。登上一輛公交，就像踏上這座城市的“短途旅行”。

今年的“世界無車日”到來之際，騰訊地圖、騰訊乘車碼共同啟動“綠色出行月”，上線“公交車窗畫廊”線上展，呼吁大家登上這座最佳的“城市觀景臺”，記錄公交車窗外的城市景觀，發現城市美好，也通過綠色出行的方式，守護城市的美好。