當下，新能源汽車時代已經成為市場上主流的車型，可以說，在這個時期，哪家企業(yè)能夠快速布局新能源市場，并且能夠推出更多的新能源車型，誰就可以在接下來的市場上搶得先機，可以看到，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，PHEV插電式混合動力車型作為過渡車型，很好的將傳

當下，新能源汽車時代已經成為市場上主流的車型，可以說，在這個時期，哪家企業(yè)能夠快速布局新能源市場，并且能夠推出更多的新能源車型，誰就可以在接下來的市場上搶得先機，可以看到，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，PHEV插電式混合動力車型作為過渡車型，很好的將傳統(tǒng)燃油車型和純電車型的優(yōu)勢匯集一身，為消費者提供更多元化的選擇。

而說到Jeep指揮官PHEV其實大家并不陌生，早在今年的港澳車展上，Jeep指揮官PHEV車型就已經亮相，并且宣布將于今年7月正式公布售價。但不知道什么原因，直到今年的上海車展結束在到7月份再到眼前，這款車才剛剛有了消息。

指導價30.98-32.28萬元，純電續(xù)航70公里。

與燃油版風格一致

Jeep指揮官PHEV在外觀上延續(xù)了汽油版的風格，可以看到，整體設計源自Jeep云圖概念車，并采用了Jeep標志性的7孔式進氣格柵，并采用雙色處理，同時前大燈組與格柵相連，而下部的鍍鉻裝飾呈包圍趨勢，突出整車的時尚感和精致感。

側面風格比較硬派，指揮官PHEV延續(xù)了汽油版的整體設計，在細節(jié)方面新車更換了全新的花瓣形輪圈，同時在車門上增加了PHEV標識，從而突出它的插電式混動身份。此外，新車在左后翼子板上增加了充電接口。

尾部設計依舊是平直的設計思路，具有較強的層次感，尾燈組采用"U"型LED光源，點亮后擁有不錯的效果。

內飾方面，整體風格與汽油版相似，細節(jié)處，新車采用兩側小型機械指針+中央大尺寸液晶屏的設計風格，而取消了Jeep經典的炮筒式儀表盤，同時，作為PHEV版本車型，儀表盤可以顯示電機信息、發(fā)動機信息等多種信息，相比較燃油版車型，顯示信息更為豐富。

動力系統(tǒng)部分，搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)。系統(tǒng)中，發(fā)動機部分搭載與純燃油版車型相同的GME-T4 2.0T直列四缸發(fā)動機，經過重新調校后，最大功率為230馬力，峰值扭矩311牛·米；系統(tǒng)中兩個電機的最大功率為89千瓦和66千瓦，峰值扭矩為315牛·米和117牛·米；傳動系統(tǒng)采用的是名為SI-EVT的混動系統(tǒng)專用電控無級變速箱。指揮官PHEV擁有智能混動模式、純電動模式、電量保持模式及運動模式共4種駕駛模式，純電動模式下的NEDC續(xù)航里程為70km。

初期不會有銷量 因為市場太小

我們都知道，去年在指揮官上市后，它的市場表現并不是特別理想，雖然在參數上Jeep指揮官比豐田漢蘭達的數據要高出很多，但它并沒有達到漢蘭達的市場占有率，同時，就定價來看，新指揮官不僅僅只針對漢蘭達所壟斷的7座中型SUV市場，同時還對標2.0T的大眾途昂，從中型SUV跨步到中大型SUV。這樣模糊的定位，不符合漢蘭達的受眾需求，也不符合途昂受眾的需求，對于燃油版的指揮官來說，它的定價已經是短板。

而此次，Jeep推出了指揮官PHEV車型，為了更好的豐富其產品的多樣性，混動版的車型也具備純電續(xù)航將近70公里，并且將最低油耗降低至1.7L/100公里，可以說這樣的產品在SUV中的確有著不錯的競爭力，但，對于這款車來說，它是否能夠助推JEEP品牌快速占據新能源市場的份額仍是未知數。

28-35萬元之間的插電式混動SUV市場里，目前只有比亞迪唐DM的頂配版本-32.99萬元，途觀L新能源-補貼后28.28-29.28萬元，這2個對手。從配置豐富程度上，比亞迪唐DM絕對占優(yōu)，而途觀L新能源，更多的是針對上海市場的限牌限購而誕生。

整體來看，Jeep指揮官PHEV確實是在這個細分市場里跑的比較早，但是這個市場很小很模糊，這也注定Jeep指揮官PHEV不會有太高的銷量表現。

寫在文末

可以說，Jeep指揮官PHEV一再的推遲上市，可能與之前燃油版車型的定價有關。超過30萬元的價格，對新能源汽車這個讓大多數消費者感到不確定的市場來說，有些偏高。另外，它還需要面對另一個層面的問題，一直以來Jeep車型在電子電器故障頻出的表現，在電動化程度更高的Jeep指揮官PHEV身上，能做成什么樣，也無疑讓人憂慮。